Цены на автомобили в России за 12 лет выросли почти в ТРИ РАЗА. С 2014 года новая машина подорожала с ₽1,2 миллиона до ₽3,79 миллиона, а б/у — с ₽435 тысяч до ₽1,35 миллиона.

Разумеется, это лукавая хайпожорская статистика — автомобиль, который сейчас покупают за ₽3,79 миллиона — это совсем не то ведро, что покупали за ₽1,2 миллиона в 2014 году. Например, 1.2 миллиона в 2014 году стоил Форд Фокус в приличной комплектации. А сейчас за 3.785 миллиона вам продадут новейший огромный TIGGO 9, весь набитый пафосными опциями вплоть до проекционного дисплея на лобовом стекле и голосового управления, со всякими массажными сиденьями в коже-роже.

Другими словами — изменилась структура покупок, в 2014 году средний автомобиль был простой поповозкой, получше Лады — но в целом обычный утилитарный автомобиль, а сейчас средняя покупка — это уже машины как бы не покруче Тойоты Лендкрузера 2014 года.

Кстати, Land Cruiser 200 в 2012-м пережил рестайлинг, и уже тогда даже с дизелем стоил уже 3 301 000 рублей, а с нормальным мотором и в хорошей комплектации, да в 2014 году — он стоил около 4 миллионов, то есть прилично ДОРОЖЕ нынешнего Тигго-9. Так после Тигго-9 вы в него даже сесть не захотите — это, простите, машина для председателя колхоза. Дешевый пластик, так себе кожа, и в общем былого премиума там нет. Да на Западе крузаки премиальными автомобилями никогда и не считались. Так что если внезапно посчитать, что Тигго-9 примерно равен Крузаку — то выйдет, что цены на автомобили сходного среднего класса ВООБЩЕ НЕ ВЫРОСЛИ. Просто одни марки сменились на другие.

А еще с рынка исчезли ДЕШЕВЫЕ автомобили. Просто как класс исчезли. Помните, сколько в России продавалось Дэу Матизов? И где же их аналог сейчас? А их просто нету.

При этом узбеки продолжают производить Ravon R2 — это считайте тот же Матиз, но покрупнее, покомфортнее и поудобнее:

Нет, чисто теоретически вы его можете сейчас купить. Но ценник — 1.1 миллиона рубликов. Я очень сомневаюсь, что эта машина вас заинтересует по такой цене. При этом я очень сильно подозреваю, что даже за 1.1 миллиона это кидалово — вам продадут машину с неоплаченным утильсбором, который затем государство повесит на вас как на владельца. А это — +800 тыр к цене машины.

Рынок штормило несколько раз: девальвация рубля, дефицит во время пандемии и уход западных брендов, после которого пришли китайские модели с другими ценами.

Сейчас рост цен немного замедлился — покупатели просто перестали тянуть новые прайсы.

А китайцы тем временем выкатили очередной кроссовер по цене Гранты. Создатели GWM Ora 5 (на фото в заголовке) явно вдохновлялись Porsche 911 — особенно это видно по передней части. В гибридной версии: 223 силы, разгон до сотни за 7,7 секунды и расход около 4,5 литров. Главные фишки: лидар на крыше и автопилот с возможностью автономной парковки.

В салоне — минимализм, большой экран и аккуратный дизайн. Цена — всего ₽750 тысяч. Но это, разумеется, в Китае.

А у нас о вас позаботился АвтоТАЗ, у которого пустая Лада Искра начинается от 1.3 миллиона — и за эти деньги там нет не то что лидара, автопарковки и экранов, а даже элементарной китайской магнитолы. Да что магнитолы — там нет подголовников на задних сиденьях, а стёкла надо поднимать руками.

Вот это действительно «в салоне — минимализм». А не как у этих китайцев.

Кстати, японские кей-кары резко набрали популярность в России на фоне роста утильсбора и цен. Спрос на такие компактные тачки вырос в разы — всё больше людей привозят себе свежие праворульные малолитражки с ценой до миллиона рублей. Сейчас почти 60% всего импорта б/у автомобилей приходится на Японию, а в лидерах спроса — Honda N-Box и Suzuki Hustler с моторами объёмом до 0,7 литра.

Вот такое вот ведро.