Дела у японского автопрома всё хуже
Дела у японского автопрома всё хуже: китайские автопроизводители вытесняют японских даже с азиатского рынка — Toyota, Honda и Nissan стремительно теряют свою долю, пишет Bloomberg.
За последние 5 лет японцы сильно просели на рынках Китая, Сингапура, Таиланда, Малайзии и Индонезии — местами до 18%.
Заключение экспертов — причина в отставании японцев в развитии технологий. По многим фронтам китайцы ушли далеко вперёд своих конкурентов.
Честно говоря, мне было это странно слышать — но тут на сервис загнали топовый Lexus LX 600. И что вы думаете — у машины за 24 миллиона рублей, самой флагманской модели марки Тойота, премиума из премиумов — на местах задних пассажиров нет динамиков. Вместо динамиков стоят заводские пластиковые обманки-заглушки. То есть сзади тупо нет музыки. Тойота начала с экономии на проводах, стала ставить алюминий вместо меди (медь же дорогая) — а теперь вот дошла до экономии на динамиках.
Это, знаете ли — уровень мышления менеджеров авто-ТАЗа. «Давайте сделаем машину за 24 миллиона — а потом обгадим всё, потому что жаба душит поставить динамики за 500 рублей».
Китайцы так не делают. Они могут поставить динамики подешевле — но заглушки? Это же идиотизм.
Между прочим, в пресловутом Чери Кимо 6 динамиков сразу в базе. И двухдиновая многоканальная магнитола — которая позволяет раздельно настраивать звук спереди и сзади. А это очень дешевая машина. Но на таких вещах китайцы не экономят. Вот динамики спереди в дверях у них да, были поставлены дешевые, звук из-за этого гогнецо. Пришлось поменять на какие-то коаксиальные Mystery из недорогой серии — стало радикально лучше. А задние овалы и передние ВЧ и так нормально играли.
Чисто теоретически существует комплектация Чери Кимо (А1) с более простой однодиновой магнитолой (равно как и с мотором 1.1 литра вместо базового 1.3) — но я такой никогда нигде не видел, даже на фотографиях. О её существовании известно только из базы компонентов и руководства по эксплуатации (которое общее на все возможные комплектации машины). Но даже там ставят 6 динамиков — до заглушек китайцы не унижаются.
Вот поэтому они и отжали рынок у япошек.
Mark Levinson®* 25-speaker, 2,400-watt Reference Surround Sound у Лексуса начинается с модели LX LUXURY. Более дешевые могут быть оснащены ею под заказ. А так 3 младшие модели оснащаются системой Lexus 10-speaker Premium Sound System — без части задних и боковых динамиков. Да, маркетинг. Плати, если покупаешь не поповозку, а понты. Что я считаю совершенно справедливым. Смею заметить, что в любом случае звуковое оснащение Лексуса 600 — 10 динамиков. И звук сзади есть, автор мог бы в этом убедиться, если бы ему разрешили включить музыку в машине за 24 миллиона. Но звук 10 динамиков все же не такой, как у 25. И на месте 15 динамиков стоят заглушки.
Lexus LX 600 — это самая младшая модель для понторезов. Но это фигня, конечно. Там функционал-то по подписке. Триал 3 года. И качество машин упало, это факт.
Тем не менее я наглядно вижу — в задних дверях было предусмотрено место под большой динамик, а вместо него там ссаная пластмассовая заглушка. В машине за 24 миллиона.
Это какой-то позор.
И все эти громкие пафосные Mark Levinson® меня не впечатляют. У меня в теории в планшете звук Harmann-Cardon (и да, он хороший — для планшета, но понятно, что никаким хайфаем там и не пахнет). Так же и в машине от этого Левинсона не осталось ничего, кроме названия.
Как и весь этот маркетинг про 25 динамиков.
Как немного знакомый с выставлением звука скажу одно — влияет не количество динамиков, а настройка и размещение, и правильно установленные и отстроенные четыре блина уделывают и 10, и 25 штатных.
Но вы продолжайте сеанс саморазоблачения, не стесняйтесь.
В американский Hyundai SantaFe первого поколения ставили звук Monsoon (в России это имя ничего никому не говорит — а вот в США это считается очень крутая фирма, причем целево занимающаяся профессиональным звуком, и прежде всего автозвуком). Штаб-квартира — Little Rock, Arkansas, U.S.A.
Их продукция еще известна под брендами Sonigistix и Level 9. Собственные динамики по патентованной планарной технологии, вот это всё.
Так вот — система Monsoon для Санты состояла из 6 динамиков. Точнее, конечно, из 6 каналов, обслуживаемых отдельными усилителями, причем усилители вынесены прямо к динамикам — а сами сборки динамиков были многополосные.
Это так называемая система Monsoon premium 6. Её еще ставят в Фольксвагены (тоже для американского рынка).
Вот в Пассате один из первых монсонов — еще с кассетой, хе-хе.
Так вот монсон в сантафе SM играет прекрасно. Причем с головным устройством Hyundai (это тот же монсон, только брендированный и произведенный в Корее) не менее прекрасно.
В ЕС и Корею эта система не шла. Только на рынок США (при том, что машину собирали в Корее на элитной линии по сборке партийных членовозов).
А во втором поколении Санты эту систему ставить перестали (потому что дорого) — и звук стал гогно, сколько бы там не ставили динамиков и какого бы пафоса вокруг не нагоняли.
Кстати, монсон ввел в Америке моду на вот такие штуки для озвучания площадок (митингов, выступлений и так далее):
Профессиональная акустика с усилителем, выполненная в форм-факторе чемодана на колесиках, с выдвижной ручкой, чтобы катать было удобнее.
И я понимаю, почему Монсон хорошо играет — это профессионалы, которые занимаются озвучанием концертных площадок, музыкальных залов и тому подобных индустриальных объектов. Жаль, что они обанкротились (как и все реальные американские компании), и сейчас это просто марка в автокомпонентах Delphi (они поставляют автозвук на конвейер GM).
А что такое Марк Левинсон? Это лавочка, которая когда-то (с 1972 года) возникла как продавец пафосных предусилителей и усилителей как бы хайэнд класса для аудифилов. То есть евреи, торговавшие иллюзиями.
Затем они обанкротились — и их купил Харманн-Кардон. Все ключевые специалисты из фирмы свалили, осталась одна вывеска. Затем и сам Харманн-Кардон стал банкротом — и «Марк Левинсон» стала просто нашлепкой на звуковой технике САМСУНГ. С марта 2017 года — то есть 7 лет уже — это вот так.
Делать автозвук (и вообще индустриальный звук) «Марк Левинсон» никогда не умел. Их сфера компетенции — комнатки для аудиофилов. Прямоугольные комнаты, в которых определенным образом расставлены колонки и в нужном месте сидит слушатель. Всё — никаких других компетенций у них никогда не было, а с переходом в гнусмас и эти-то растеряны.
Вот поэтому 25 динамиков в ссаном крузаке.
Это даже особо не скрывалось — в действительности разработка и производство автосистем «Марк Левинсон» осуществлялась компанией Harman Becker Automotive Systems — отделением Harman International Industries, и при производстве не использовались никакие компоненты, применяемые для сборки продукции «Mark Levinson». То есть мы имеем дело с ПОДЛОГОМ. Пользователя откровенно обманывают.
Оцените уровень бреда — у них автомобильные усилители имеют корпус с дырками, в которые прямо на плату сыплется всякая грязь и водо-солевой туман. Это вот, как можно заметить — линейный усилитель Харманн-Бекер из БМВ. Сделано в Венгрии.
Вообще Харманн-Бекер — это совершенно рядовые аудиоустройства для европейских автомобилей. Никакой не хайэнд. Фирмочка в одном ряду с Блаупунктом. Страшненькие брендированные штатные магнитолки в Ауди, Мерседесах и БМВ — это, как правило, как раз и есть Харманн-Бекер.
Причем мне абсолютно ясно, что если бы Тойоту заботил звук — они бы обратились в японскую компанию Yamaha. Это профессионалы, которые на звуке собаку съели, у них есть полный спектр оборудования — начиная от собственного производства динамиков и акустики, звуковые процессоры, подразделение озвучания объектов (которое проектирует всякие стейджпассы и прочее, и разрабатывает инсталляции).
Но Тойоту заботили только понты, причем понты ДУТЫЕ, которые можно купить занедорого. Отсюда «Марк Левинсон» и 25 динамиков (кто больше? это как с мегапикселами в камерах телефонов — камера гогно, но мегапикселов много, лохи купят).
Тойота не может обратиться за разработкой к прямым конкурентам. Потому что это бессмысленно, и Ямаха им ничего не продаст. Про потерю лица и говорить нечего. Лично мне на все это глубоко начихать, я на лексусах никогда не ездил и ездить не собираюсь. Как и на БМВ. Вот даже даром мне их не надо.
Ямаха же не делает автомобили, а Тойота не делает мотоциклы. Зато в разработке моторов Ямаха Тойоте неоднократно помогала. Или ты думаешь — откуда у Тойоты появились все эти высокотехнологичные навороты в моторах? Сами спроектировали? Ахахаха, пфэ.
Впрочем, Ямаха в моторах помогала и Форду. Несмотря на то, что у Форда есть карманная Мазда, которая тоже в моторах весьма соображает. Да и сам форд — особенно через отделение в Дагенхаме, где у них прикормлен Cosworth — тоже в моторы умеет весьма.
На фото — Ford Sierra 2.0i MT RS 500 Cosworth, 224 л.с. с 2 литров, вполне серийная машина. Время разгона 0-100 км/ч, 6.2 с, Максимальная скорость, км/ч 246.
Двигатель N5C имеет интересную геометрию — как все косовороты, он короткоходный.
Диаметр цилиндра, мм 90.82
Ход поршня, мм 76.94
АвтоТАЗ растянул бы такой мотор литров до трёх (для понимания — у косоворота N5C диаметр цилиндра почти как у мотора Волги ЗМЗ-406).
А вот для примера моторчик Ямаха для Форда:
Очень компактный 3-литровый V6. Его и на Мазды ставили.
Так что не вижу причин, почему нет. Вон, когда у Форда были проблемы с мелкими моторами и трансмиссиями в 70-х — Хонда охотно согласилась поставлять им агрегаты, хотя прекрасно понимала, что сделанные на этих агрегатах машины прямо будут конкурировать с их собственными автомобилями на рынке США. И не состоялось это всё только из-за придури руководства Форда. Потом придурь прошла — и замутили с Маздой.
Конкурентам в чём — производстве развозных грузовиков или музыкаьных синтезаторов? А, понял, подвесных лодочных моторов, которые у оба-двух — закрытые спецотделения.
Понты не бывают дорогие и дешёвые, они бывают реальные и корявые. В данном случае налицо вариант 2.
Да ещё и подтверждённый сентенцией про лексусы, хехе.
Дизайн на фото как из 90-х, ей богу.
Тойота же. Она страшная, как жизнь при коммунизме.