Дядя Сэм следит за тобой
Я всегда знал, что американцы в массе туповаты и не способны просчитывать действия даже на полшага вперед. Поэтому у них в принципе ничего не может оставаться в секрете сколько-нибудь долго.
Просто иногда правда бывает настолько сюрреалистична, что ширнармассы отказываются верить в неё, даже когда происходят вполне явные утечки.
На днях компания Google умудрилась рассекретить одну из таких тайн — речь идет о технологии тотальной слежки за гражданами через их мобильные устройства. Подавалось это Гугелем как интегрированная в Android технология, позволяющая найти «потерянное» (читай — украденное) устройство. Но из описания работы технологии становится совершенно ясно, что Гугель просто решил монетизировать систему, давно уже работающую в интересах спецслужб США.
Если вкратце — суть там в том, что телефон, даже будучи «выключен» и с изъятой сим-картой, отправляет через Bluetooth пинги к находящимся поблизости включенным телефонам. А уже эти включенные телефоны (на которых, естественно, работает GPS) отправляют координаты пингующего телефона «тем, кому надо» в АНБ. Ну то есть координаты-то отправляются самого включенного телефона, но пингующий в этот момент находится поблизости, потому что Bluetooth далеко не работает.
Причем эта функция встроена в Андроид уже давно, как минимум c десятой версии.
Вы ходите с как бы «выключенным» телефоном — а все окружающие вас аппараты непрерывно стучат ребятам из АНБ о том, что вы только что прошли мимо них.
Теперь вы понимаете, почему в подавляющем большинстве телефонов невозможно отключить аккумулятор?
Но если даже у вас съемный аккумулятор — не спешите радоваться. Оказывается, в такие телефоны внедрено «резервное питание», которое поддерживает работу модуля Bluetooth в течении примерно 2 часов после изъятия батареи. Судя по всему, какое-то время назад это стало обязательным требованием для аппаратов, официально продаваемых в США и Канаде.
А если вы подумаете дальше — вы поймёте, что постоянно включенный модуль Блютуз позволяет реализовать и подслушивание через «выключенный» телефон. Находящиеся поблизости устройства осуществляют ретрансляцию аудиопотока. Есть мнение, что первоначально эта технология и была разработана именно для подслушки — а уже потом её стали использовать для слежения за местоположением аппарата.
PS. А что же делать — вы спросите? Ну как же — засуньте смартфон в пакет из фольги, и всё. Канал передачи оборвется.
Мы все под колпаком у Мюллера!©
Кстате,сёдни пачинял рулрейку на ЕхЕЕD-LS(или как его там Черри ктото8).Неисправность тупейшая,рейка — БОСХ,но кетайцке. Втулки сделаны не в профиль и недостаточных размеров,чисто наотыбись.Пробег — 31132.Гарантия — 30000,да-да.Поразило — все четыре болта крепления подрамника в иппанину ржавые,дополнительные болтики на 15 из 8 три забиты мимо резьбы,прям АЗЛК,бле.Нижняя пердушка дрыгателя — с/блок на подрамнике в хлам,будто мильён прошёл,с/блок на пихле — новейший,ни вмятинки,эластичный.Оснащение салона панелями — за гранью разумного,тыкалка кпп своеарбузная,требует привычки,авторучник побешивает,в динамике неплох,но вот как не умели пЪздоглазые партнеры в подвеску,так и не умеют.Весь кайф от салона,лёгкого рулуправления и прочих свистелок-пЪрделок портит первая же кочка. Стойки и амортики -ГМНО полнейшее,нет ни комфорта,ни устойчивости и тэдэ.
Тут пресловутого раскачивал, взявшись за рейлинг на крыше — ну ты знаешь этот тест на сдыхание аммо, когда раскачаешь — и отпускаешь, чтобы кузов совершил автоколебания.
Ну так вот — задница на родных аммо качается, а перед на финвалях — качается только на упругости резины, аммо практически не ходят (да еще и пружины от дизельного аккорда стоят, очень жесткие). Демпфирование у финвалов стало — чудовищное, на уровне спортивных аммо для кольца. По моим ощущениям, когда они были новые — было поменьше, а сейчас видимо клапана приработались, душат отбой со страшной силой.
Естественно, хрен я увидел какие-то колебания. Отпускаешь кузов в крайней точке — он просто возвращается в нейтраль, и всё. Ну там чуть-чуть на резине вздрагивает.
Машине 16-й год пошел. Правда, в передней подвеске заменены нижние рычаги, аммо, косточки стаба и пружины (рычаги — развалились шаровые опоры, а всё остальное в рамках тюнинга, косточки стаба — потому что копеечные и заодно, там и родные были норм). Сайленты рычагов и стаба — родные. В задней подвеске всё родное, кроме пружин (аммо штатные поставлены на проставки +4 см, соответственно пружины более высокие и жесткие).
В передних колесах менялись ступичные подшипники, в задних — до сих пор родные и нет ни малейшего признака, что их надо будет менять. Ну там расходники — колодки, тормозные диски, задние барабаны, всё уже поменено, благо на кимоида оно дешевое.
Тормоза — заменены передние суппорта в сборе, заменены задние тормозные цилиндры, все тормозные трубки заменены на медные (потому что родные в нашем климате за столько лет тупо сгнили — и это у нас так на всех машинах, даже на лакшери, даже на топовых хундаях — у которых трубки оцинкованы и покрыты эпоксидным лаком для защиты, у китайца штатные продержались вполне нормально).
АБС и ГТЦ родные, всё работает.
Подушки двигателя — ОК. Вообще двигатель и КПП — ОК, никаких проблем не доставляли. Шрусы и полуоси родные, никаких признаков износа не заметно.
На двигателе был заменен датчик давления масла. Он работал, но из завальцовки корпуса сочило масло. Ну тоже стоит копейки.
В рулевом есть некоторая странность — иногда появляется небольшой стук, вроде бы в одном из внутренних шаровых шарниров. Самопроизвольно пропадает. Отсоединяю тягу от поворотного кулака, верчу в разные положения, пытаясь поймать момент, когда застучит — хрен там, шарнир ходит туго, люфта нет. И во втулках рейки люфта нет. В остальном ГУР — ОК.
Электрика вся работает как часы. Хорошие швейцарские часы. Никаких глюков, обычно приписываемых китайцам, не проявлялось. Если зимой ложно срабатывает парктроник — это просто лёд на датчиках нарос.
Буду,по приколу.скидывать про новые кетайавто. Пока,в -40,только Хавал обосра…,остальные — вроде как без особых проблем(со слов владельцев,но то такое…)
Exeed-LX, видимо.
А его не в России собирают? Это бы объяснило ситуацию — «все четыре болта крепления подрамника в иппанину ржавые,дополнительные болтики на 15 из 8 три забиты мимо резьбы,прям АЗЛК».
Дело в том, что в Китае в принципе не делают крепеж без гальванопокрытия. Даже самый сыромятный дешманский болт 8 класса будет в цинке — белом или желтом.
Стальные болты без гальваники в китае — это либо высокопрочная сталь (черные в оксиде), либо нержавейка (ну там все сразу видят).
Болты без покрытия из сыромятины (5 и 8 класс) — это Россия.
Как при совке привыкли экономить — так и гонят.
И вот если подрамник женят с кузовом в РФ — легко можно предположить, что крепеж для этого купили на месте, самый дешевый. И болты вкрутили мимо резьбы — это тоже похоже на Россию.
Видел как на шиномонтаже гайки мимо резьбы гайковертом..
Ну вот наверное так же, наживить лень.. Тем более если завинчивать снизу вверх. Первые наживили, а другие.. Болт в головку и вжик.
Шапочке исфольге для тилипона?
Это фишка.
А зачем вайфай? По 2гэ не передать? Или как там.. Напрямую. Или ГПС тоже не работает? Так по вышке ж можно определить местоположение
При чем тут вайфай? Блютуз же.
Блютуз кушает очень мало, и коннектится легко. Смысл в том, чтобы у отслеживаемого устройства не было активности черз соту и вафай. А блютузов вокруг — море, всякие наушнички, гарнитурки, колонки и прочее.