Электрический Ленинград, который мы позабыли
Сегодня у нас будут фотографии общественного транспорта в городе Ленинграда в начале 1980-х — когда СССР был могуч, товарищ Прежнев рассказывал с трибуны 26-го съезда КПСС о приближающемся коммунизме, а товарищ Андропов перебирал в кармане своего пиджака заготовленные некрологи на всё политбюро.
Ленинград, который мы позабыли. Ленинград, который мы почти потеряли. Но он нашелся в старых фотографиях.
Это трамвайный парк — здание построено еще до революции, и с тех пор с ним ничего не делали. Рядом со зданием — трамваи-технички. Они выезжали на ремонт путей или для того, чтобы утащить в трампарк сломавшийся трамвай.
Вагоны этой серии тогда как раз начали списывать. Они еще блокаду помнят.
А вот на этой серии трамваев вовсю возили пассажиров.
Еще в объединенном трамвайно-троллейбусном управлении были вот такие троллейбусы. Винтажный дизайн одобрен товарищем Сталиным.
А это вот развязка над железнодорожными путями, которую начали строить еще в 70-е годы — да так и не построили никогда.
Эта же развязка с другого ракурса. Как видите — бетонные работы выполнены, но на этом процесс остановился. Даже грунт не отсыпали. Народ ехидно называл эту развязку «путь в коммунизм».
Качество дорог, и особенно трамвайных путей в Ленинграде, поражало воображение.
Спасибо товарищу Прежневу за наше счастливое детство. Отличный был город Ленинград, культурная столица СССР.
На нижнем пхото Мачкоувський проспект вроде, так он и сейчас такой же, так же можно девятину встретить)
На предпоследней, видимо обводнОй,, там да, получше)
С тролЛебасом, это наверное Типанова с Ленсовета перекрёсток.
А трамваи, да, гремели знатно на стыках рельсов, не то что сейчас сварные швы.
Свято место!
На последнем фото Московский проспект, таки да.
А «путь в коммунизм» — это развязка между автово и балтвокзалом. Любой, кто ездил в город на электричке со стороны Стрельны, Петергофа, Ломоносова — наслаждался этим видом долгие, долгие годы.
И это не перестройка подкосила. Это было задолго до.
Не, троллейбус — это тоже московский проспект, просто проезд сбоку от него.
Пропер.. Вот жэж
и мужик и пальма))
Даже столбы там же.
https://clck.ru/YYVJ9
Ну один хрен возле Московского проспекта, как я и сказал.
А, ну да, Ленинград жэж)
Проблема даже не в стыках. Ты посмотри на фото внимательно — там же рельсы все кривые, чуть не винтом. Вагон когда шел — его колбасило из стороны в сторону, как корабль в шторм.
Впрочем, у меня для вас есть Саратов:
Вот примерно такие же рельсы вна Украине.
Трамвайная грунтовка.
Я просто помню эти старые трамваи с жесткими пружинами или что там ибо зубы либо нужно сжать, либо так, что бы челюсть отвисла, и расстояние в стыках по 5 сантимов.. тыдыщЪ..
Там рессоры были в старых сериях, насколько я помню. Потом пружины.
Сейчас модные тележки вот такие:
У них вагон опирается на пружины, а колеса — на пневмобаллоны. Довольно остроумная конструкция — для экстренного торможения воздух сбрасывается из пневмобаллонов, и тележка садится широкой тормозной лыжей на рельсу. Баллоны одновременно амортизация и исполнительный привод. А еще они могут в некоторых пределах парировать крены вагона.
Такие идут на новые трамваи, например, на УКВЗ 71-625.
УКВЗ сейчас входит в Роскосмос, уже выкатил беспилотный трамвай. В Москве уже тестируют на линиях.
Дорогие, конечно, но унутре — классные.
Африканские студенты из Харькова присоединились к флешмобу «Батько наш Бандера».
АФРИКАНСКИЕ СТУДЕНТЫ.
Это перемога, я считаю.
Фсё! Африка в опастьносьте.. В мозгах хохлоглисты..
Только я не понИл.. какой батька?
Нет, если бы наоборот, то понятно было бы..
В Ленинграде вроде бы была самая протяжённая трамвайная сеть. Или нет?
Система трамвайного движения в Санкт-Петербурге — крупнейшая в России и четвертая по величине в мире. Впрочем, в цифрах она всего лишь 500 км.
Я считаю, что ее давно пора в городе демонтировать нахрен, вместо этого оставить и развить линии в пригороды.
Вот, скажем, вылет в Стрельну — очень ОК. Если бы его сумели продлить до Петергофа — было бы весьма в тему:
Такого типа вылеты из пригородов до станций метро — очень бы помогли с трафиком рабочей силы. Это был бы аналог легкой железной дороги, только дешевле.
Так на Петергоф же электричка ходит. Или тогда вообще убрать электрички и пустить трамваи, эксплуатация трамвайных путей дешевле ж\д.
Об этом и речь. Опять же — электричка ходит редко, даже после обрезания до 6 вагонов она не заполняется до конца, поэтому РЖД вынуждено увеличивать интервалы.
А трамвай… 1 шестивагонная электричка — по вместимости примерно как 10 двухвагонных трамваев. То есть трамвай может ходить на том же потоке пассажиров — в 10 раз чаще. А это совсем другое потребительское качество. Ну и у трамвая остановки чаще. Это опять же удобнее.
Электрички останутся — но это будут сквозные электрички, идущие из Рамбова и Соснового Бора. Они будут ходить сильно реже.