Электромобили Eonyx

Вот такие микромобили будут производить в России. «Автотор» показал электромобили Eonyx — есть мнение, что это слегка измененные китайские Sunshine M2. Максимальная скорость 50-80 км/ч, запас хода — около 100 км.
Технические характеристики Eonyx пока не раскрыты, но известно, что модели Eonyx относятся к категории L7, то есть классифицируются как тяжёлые квадрициклы. Eonyx предназначены для служб доставки, санаторно-курортных комплексов.
Производство электромобилей стартует в 2025 году на новом заводе с проектной мощностью 50 тысяч машин в год. Планируется достичь высокой локализации, включая выпуск электродвигателей, инверторов и батарей. Официальная презентация моделей Eonyx запланирована на второй квартал 2025 года.
Внутри там вот такое:
Но опознать машину легко — вот это оригинальный китайский Sunshine M2 Today:
Формально аппарат двухместный — но у него есть опциональное сиденье для детей в багажнике.
Поскольку это НЕ АВТОМОБИЛЬ — эти штуки не требуют обязательной сертификации и получения ОТТС. И на них не действует утильсбор, насколько я понимаю.
Технически они очень простые, во многом унифицированы друг с другом, и в Китае заводы-изготовители их любят продавать даже БЕЗ АКБ — потому что аккумуляторы там съемные, и в самом простом случае их можно набрать из свинцово-кислотных аккумуляторов от обычных автомобилей. Типичное напряжение батареи в таком аппарате — 96 вольт, это 8 последовательно соединенных АКБ от легкового авто. Ценник на АКБ можете посмотреть в любом автомагазине, а главное — у кислотных АКБ нет проблем с падением емкости на холоде.
Компактный и эффективный дизайн: Today Sunshine M2 разработан для семейного использования с компактными размерами 2860x1500x1565 мм, колёсная база равна 1815 мм. Радиус разворота при этом чуть более 4 метров, а клиренс равен 165 мм, что делает его идеальным выбором для городских поездок на работу и тесных парковочных мест.
Экологичность: Этот электромобиль работает на свинцово-кислотной батарее (в комплектации LSG это гелевые батареи от легковых авто) либо (в более дорогих комплектациях) на литиевых батареях без эффекта памяти, и имеет запас хода до 130 км (в дешевой комплектации LSG, конечно, меньше — но эту проблему китайцы решают при помощи бензинового экстендера, который стоит на Али в районе 30 тыр).
Настраиваемые Варианты цвета: Выберите один из множества цветов, включая желтый, красный, белый, черный, розовый и зеленый, чтобы персонализировать свой автомобиль в соответствии с вашими предпочтениями.
Удобная Зарядка: автомобиль можно полностью зарядить за 6-8 часов от обычной домашней электросети.
Внезапно для некоторых, хотя Саншайн М2 создан в Китае, но продаётся в избранных странах Европы и в Израиле. Пруф:
Это Эйлат, курорт в Израиле. А вот дилер в Израиле:
Лицом крохотный ситикар напоминают британскую икону Мини. У него есть имитация решётки радиатора с горизонтальными полосками в форме трапеции со скруглёнными углами, обведённые некрашеным пластиком арки колёс, чёрная крыша и стойки. Фары и задние фонари — светодиодные, зеркала заботливо выкрашены в цвет кузова, а дворник на лобовом стекле — всего один.
Зеркала складываются, есть центральный электрозамок дверей, диски колёс — легкосплавные. Ездовых режимов два: спортивный и экономичный. Наличие камеры заднего вида, конечно, вызывает улыбку — с учётом габаритов электромобиля едва ли в ней есть серьёзная необходимость. Есть даже система курсовой устойчивости (опция) и электроусилитель руля.
Внутри маленькая 2-местная машинка снабжена, несмотря на свои размеры, всем необходимым: цифровой экран 6,2 дюймов для панели приборов и мультимедиа с сенсорным экраном диагональю 9 дюймов с навигацией и Bluetooth. В стандартном списке оборудования числятся: автоматический кондиционер, зеркало заднего вида с антибликовым покрытием, электростеклоподъёмники, сиденье водителя с регулировками, аудиосистема на 2 динамика. Объём багажника удивляет: 850 литров! Его размеры: 1000×1205×700 мм.
Оригинальный ситикар оснащён крайне маломощными моторчиками мощностью 6,1 л.с. и 10,2 л.с. — но, в принципе, ему этого хватает. Базовая машина способна набирать 50 км/ч, более мощная — 80 км/ч. Все машинки оснащаются исключительно задним приводом. Подвеска у малыша независимая: спереди — Макферсон, сзади — на продольных рычагах. Тормоза дисковые. Грузоподъёмность M2 равна 205 кг.
Компания Саншайн (Zhejiang Today Sunshine New Energy Vehicle Industry Co. Ltd) основана в 2014 году. Предприятие занимается исследованиями, разработкой, производством и продажей низкоскоростных электромобилей.
Мини Матиз)
Помнишь, была такая машинка — Ока? Она же ВАЗ/СеАЗ/КамАЗ-1111?
Это чудовищно кривой клон Daihatsu Cuore.
Вот размерчики (в скобках — размерчик китайца):
Длина 3200 мм (2860)
Ширина 1420 мм (1500)
Высота 1400 мм (1565)
Клиренс 150 мм (165)
Колёсная база 2180 мм (1815)
Китаец шире и прилично выше (у него более вертикальная посадка водителя и пассажира), но у китайца сильно короче колесная база.
Вообще вся битва за «коротышечность» китайца была для того, чтобы его можно было парковать к поребрику не вдоль, а поперек. Просто представь — там, где обычные машины стоят параллельно обочине, китайца можно воткнуть перпендикулярно, и он почти не будет торчать за ширину какого-нибудь большого паркетника. Его можно запарковать в любой дырке, куда не втиснется никакой Запорожец.
И если ты ездил в Оке вдвоем — то в таком китайце места больше.
Для понятности размеров — Mini Countryman Mk2 и Today Sunshine M1 в Монтевидео.
Ока.. капсула смерти. Видел на одной такую надпизь.
Дай Хатсу, там судя по фото, было 5 дверей даже)
Хотя вот, и с тремя
То, что свинцово-кислотные акки не теряют ёмкость на холоде — это их заблуждение. Насколько знаю: при -20С ёмкость меньше в 4 раза от н.у.
Не в 4 раза конечно. Но они работают на морозе в отличие от..
Многие не понимают смысл этого графика. Между тем он относится к количеству энергии, которое можно отобрать от свинцово-кислотного АКБ, если его заряжать и разряжать при такой температуре.
Если же ты зарядил аккум до 100% при температуре в 25 градусов, а потом охладил его до -20 градусов — то ты сможешь отобрать от него не 60% емкости, а значительно больше, процентов 80 или 85 — просто это придется делать с меньшим разрядным током и разряжать до более низкого напряжения.
Естественно, при этом предполагается, что ты заранее залился зимним электролитом — иначе разряд придется прекратить раньше, чтобы потерявший при разряде плотность электролит не застыл и не разорвал АКБ.
Нет, кислотные сокращают емкость, конечно. Но достаточно умеренно, а главное — они не взрываются на морозе, как литиевые.
Для тебя новость, что полностью заряженный литий-ионный аккумулятор, будучи охлажден — самопроизвольно взрывается? Так вот, это так. В контроллерах АКБ электромобилей есть специальная защита от этого — при понижении температуры контроллер тратит «лишнюю» энергию на подогрев АКБ, и совсем не в расчете вернуться с зарядной температуре, а просто потому, что лишнюю энергию надо куда-то сбросить, пока кристаллы не проросли через изолятор и в банках не пошел лавинообразный разогрев с внутренним замыканием.
А со свинцово-кислотным аккумулятором ситуация несколько иная:
— на морозе батарея разряжается медленнее, чем летом. То есть падает максимальный разрядный ток, и у батареи увеличивается внутреннее сопротивление (растут потери при сильноточном разряде).
— батарея не теряет на морозе свой заряд, но затрудняется выдать его в нужном количестве (в основном из-за пониженного напряжения).
При этом, если свинцово-кислотную батарею разогреть — она выдаст свой исходный заряд практически без потерь.
Тут-то и оказывается, что на электромобиле если ты начал движение — то кислотная АКБ разогревается сама по себе просто из-за внутреннего сопротивления, и восстанавливает емкость. И выдаёт тебе практически все залитые в нее киловатт-часы, за минусом обычных потерь на внутреннее сопротивление.
И вот именно для электромобилей, если ты ездишь зимой, следует выбирать свинцово-кислотные аккумуляторы технологий AGM (с абсорбированным электролитом, необслуживаемые) или GEL (с гелевым электролитом). Они дороже обычных, но AGM выдают при температуре -20С примерно вдвое больший ток, чем обычные, и имеют при такой температуре гораздо меньшее внутреннее сопротивление, чем обычные.
Гелевые батареи еще более устойчивы к холоду — но у них выше внутреннее сопротивление, и соответственно больше потери на цикле заряд-разряд.
В принципе, для электромобиля AGM-аккумуляторы оптимальны — следует только избегать их перезаряда (точнее, напряжение на 12-вольтовой батарее при заряде не должно превышать 15 вольт).
Между прочим, из-за такой специфики литиевых аккумов крайне не рекомендуется ходить в мороз с полностью заряженным смартфоном. Даже если ты будешь прятать смартфон во внутренний карман, согревая его своим телом — рано или поздно ты облажаешься, и либо выложишь его куда-то на холод, либо просто будешь долго базарить на холодном ветру, температура батареи упадет, и случится неизбежное, потому что в смартфонах производители не ставят защиту от морозилки.
Даже если аккум не взорвется — он быстро потеряет свою емкость и раздуется.