Электромобили «грязнее» машин с ДВС

Шведская марка Polestar, входящая в состав группы Geely, проанализировала «углеродный след» электромобиля Polestar 2 и соплатформенного с ним обычного Volvo XC40 (паркетник фактически на платформе от Ford Focus).

Выяснилось, что больше всего парниковых газов выбрасывается в воздух при производстве самой электромашины и батарей для неё — а чтобы сравняться по этому показателю с XC40, «двойке» нужно проехать как минимум 50.000-100.000 километров.

На этапе производства кроссовера с традиционным двигателем внутреннего сгорания в атмосферу выбрасывается 14 тонн CO₂e (эквивалент CO₂ — это различные виды парниковых газов, приведенные к общей единице измерения). Показатель для Polestar 2 и батареи к нему — 24 тонны. Во время эксплуатации (в расчет берется пробег 200 000 километров) XC40 добавит еще 41 тонну, а «двойка» — 23 тонны, если использовать смешанные источники электроэнергии, и 0,4 тонны — при условии, что электричество получают только из ветряков.

Чтобы общий «углеродный след» XC40 превысил показатель Polestar 2, нужно проехать на электромобиле 100 000 километров в разрезе мировой энергетики (учитываются различные способы получения электроэнергии) или 80 000 километров с учетом европейской структуры электрогенерации, в которой высока доля возобновляемых источников (15 процентов на 2018 год). Если же заряжать автомобиль только энергией, полученной от «ветряных ферм», то показатель снизится до 50 000 километров.

В общем, “климатическая нейтральность” электромобилей – это надувательство и обман.

В вопросах экологии главный исполнительный директор Polestar Томас Ингенлат склоняется к открытому диалогу с покупателями: «Производители не всегда честны с потребителями, когда речь заходит о влиянии их продукции на окружающую среду. Это неправильно. Мы должны рассказывать всё как есть — даже если такая правда не всегда приятна». Ингенлат призывает компании перейти на единую методику расчета выбросов CO₂ и уже перестать говорить об электрокарах как о панацее для экологии.

Внутреннее исследование Polestar показало, что батарейные модели — это путь к климатическому нейтралитету (в теории climate neutrality означает, что все выбросы парниковых газов компенсируются за счет внедрения углеродно-негативных проектов, поглощающих углекислоту из атмосферы, или создания продуктов с нулевым показателем выбросов) — но большое значение имеет уровень развития технологий.

PS. На самом деле даже это сравнение – лукавое, потому что Polestar 2 это низкий фастбэк, у него меньше размер кузова, чем у высокого кроссовера XC40, то есть на его кузов идет меньше материалов, а главное – у него меньше лобовое сопротивление, соответственно на его движение тратится меньше энергии. Честно было бы сравнивать Polestar 2 хотя бы с близким по кузову и размеру Volvo V40 – но тогда выйдет вообще караул.

Материал: https://masterok.livejournal.com/9757584.html
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

1 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Oleg Gorbatenko
Oleg Gorbatenko
4 месяцев назад

Это они ещё углеродный след ветряков не учли.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.