27 октября 2025 года в ходе официального визита в Турцию премьер-министр Великобритании Кир Стармер подписал с президентом Турции Реджепом Теийпом Эрдоганом в Анкаре межправительственное соглашение-контракт относительно приобретения Турцией 20 истребителей Eurofighter Typhoon нового производства серии Tranche 5, с опционом на дополнительное неопределенное количество самолетов.

Производство самолетов Typhoon для Турции будет вестись входящей в составе европейского консорциума Eurofighter корпорацией ВАЕ Systems на ее британском предприятии в Вартоне. Стоимость контракта составляет 5,4 млрд фунтов стерлингов, а с учетом опциона — до 8 млрд фунтов стерлингов.

Поставки самолетов Eurofighter Typhoon ВВС Турции должны быть начаты в 2030 году.

PS. Вообще по облику Еврофайтер Сифона хорошо заметно, что кроме немцев над ним сильно поработали англичане. Потому что компоновочные решения отдают дурачиной. Например — это «утка» с крылом-низкопланом. Низкоплан на сверхзвуковом истребителе? Да это же ахинея ахинейская. Давно уже стало понятно, что следует делать среднепланы (они аэродинамически наиболее выгодны) или даже высокопланы (для машин, у которых ради высокой грузоподъемности можно пожертвовать частью других характеристик — например, именно такое решение вы можете видеть на F-15).

Выбранная схема расположения двигателей «Еврофайтера», при которой оба двигателя расположены частично под фюзеляжем и вплотную рядом — тоже забавная ахинея:

Эта схема резко снижает потенциальную надежность силовой установки — ведь при аварии одного из двигателей (сопровождающейся отрывом лопаток либо пожаром в двигателе) практически неизбежно повреждается и стоящий рядом двигатель. Поэтому такая схема МЕНЕЕ НАДЕЖНА, чем даже просто одиночный двигатель. Хуже не придумаешь!

Вдобавок такая компоновка с воздухозаборниками под фюзеляжем поставила перед разработчиком Eurojet Turbo исключительно сложную задачу — спроектировать двигатели таким образом, чтобы при пуске ракет раскалённые продукты сгорания топлива ракетного двигателя не нарушали работу силовой установки самолёта. Немцы, проектировавшие мотор, пошли на прямо-таки чудовищные ухищрения, чтобы решить эту проблему — созданную из-за идиотской компоновки, при которой наступает одновременный помпаж обоих моторов.

Опять же, стоящие вплотную рядом двигатели создают проблемы с размещением вооружения. Для понимания — сравните фото выше с вот этим вот размещением вооружения на самолетах серии Т-10 КБ Сухого (Су-27 и вся последующая линейка до Су-35 включительно):

Видите — самое тяжелое и габаритное размещается по центру масс самолета, между двигателями (там и крепить его к силовой структуре центроплана удобнее). На Сифоне так не разместить — вешать что-либо крупное на гондолы двигателей не хватает высоты стоек шасси, да и усиление конструкций требуется нехилое, а вешать под крыло вплотную к гондолам двигателей — невозможно, потому что там шасси выходят. Ну и вот получается то, что вы видите на фото выше — крупняк висит на половине крыла. Из-за нарушения центровки его можно вешать только парой, и что самое хреновое — и сбрасывать тоже приходится сразу парой.

Выпендриться вот так, как делают русские, вешающие чудовищную ракету PJ-10 «BrahMos» весом 2.5 тонны или там бомбу ФАБ-3000 на истребитель Су-30МКИ — на Сифоне невозможно. Ублюдочная компоновка всё испоганила.

При этом на бумаге у Сифона всё хорошо — потолок один из самых высоких среди массовых машин, 19 812 м, и скороподъемность лучше, чем у Рафаля (правда, хуже, чем у Миг-35, который стоит ВТРОЕ ДЕШЕВЛЕ при сходных остальных характеристиках). Но в реальности — самолет очень вязкий, пилотируется скорее как бомбардировщик, чем как истребитель.

Понятно, что сравнивать Сифона с каким-нибудь Су-35 бессмысленно — у русской машины время разгона до сверхзвука на малой высоте почти ВТРОЕ МЕНЬШЕ, потолок еще выше, ну и так далее. Даже длина разбега у тяжелого русского истребителя почти вдвое меньше, чем у Сифона.

15 февраля 2017 года министр обороны Австрии Ганс-Петер Доскозил объявил, что его ведомство инициирует судебный иск против консорциума Eurofighter и компании Airbus по обвинению в мошенничестве и сознательном введении в заблуждение. По его утверждению, решение о приобретении Австрией истребителей Eurofighter было принято исключительно потому, что оно базировалось на заведомо ложной информации о стоимости эксплуатации и модернизации. Сумма заявленной исковой компенсации составляет свыше 2 млрд евро.

7 июля Доскозил сообщил, что все 15 истребителей, стоящих на вооружении, будут списаны в период между 2020 и 2023 годом, поскольку неоправданно дороги в эксплуатации и не соответствуют требованиям, предъявляемым к возможностям самолёта действовать в условиях плохой видимости и ночью. В качестве возможных вариантов замены рассматриваются, как ни странно, однодвигательные F-16 и Saab JAS 39 Gripen.