Власти Европейского Союза приняли решение о полном запрете на поставку и лизинг самолетов, вертолетов и другой авиатехники в РФ, а также их страхование и техобслуживание, сообщает Коммерсант.

Это означает, что российские авиакомпании должны вернуть европейским лизингодателям все взятые в Европе самолеты.

Издание ссылается на итоги совещания у премьер-министра Ирландии Михола Мартина, страны, в юрисдикции которой зарегистрирована большая часть парка европейских самолетов. В потенциале эти санкции могут за месяц сократить парк российских авиакомпаний более чем вдвое.

Авиакомпании РФ эксплуатируют 980 пассажирских лайнеров, из них 515 самолетов рыночной стоимостью около $10 млрд взяты в лизинг у иностранных компаний.

А теперь смотрите, что произойдет:

1. Лизингодатели получат разрыв контрактов ПО СВОЕЙ ИНИЦИАТИВЕ и должны будут выплатить авиакомпаниям неустойку, компенсировать им уже понесенные затраты на самолеты. При попытке ссылаться на форс-мажор — они на основании этого же форс-мажора просто не получат самолеты обратно (и эта мера уже официально обсуждается в Министерстве транспорта РФ).

2. Предположим, что неустойки будут выплачены, и самолеты вернутся. В этом случае на руках лизингодателей окажутся 515 поюзанных самолетов, которые никому не нужны. Айрбас и Боинг затоварены непроданными самолетами, количество полетов резко сократилось — у большинства авиакомпаний простаивает даже тот парк, который есть.

3. У российских авиакомпаний, между прочим, авиапарк тоже избыточен — он был набран в доковидные годы, а сейчас все эти полеты в Анталию резко свернулись. Самолеты старались не сдавать назад из-за финансовых потерь при разрыве договора по инициативе авиакомпании — а теперь такой удачный случай скинуть излишки, лизингодатели сами подставляются.

4. 515 самолетов у лизингодателей (а это прежде всего западные банки) окончательно добьют Айрбас и Боинг. Кто же будет брать у них новые самолеты, когда банки будут пристраивать излишек на любых условиях, за полцены, а то и за треть цены — только возьмите.

5. Также это ляжет тяжким грузом на сами банки — вместо притока денег они получат кучу металлолома, который ведь надо еще содержать.

6. После этого российским SSJ-100 и МС-21 просто гарантирован дикий спрос. Российский авиапром окажется завален заказами на десятилетия вперед.

Спасибо, дорогие Власти Европейского Союза, что решили выстрелить себе в голову. Я понимаю, там пусто, мозг не задет ввиду отсутствия — но ваше безумие и отвага просто поражают.

На фото в заголовке, кстати — SSJ-100. «Гражданские самолёты Сухого» выпустили 217 единиц «Суперджетов», из них лишь 33 штуки ушли за рубеж, все остальные — внутри страны. И их сейчас шлёпают как горячие пирожки — в условиях сократившейся загрузки линий они оказались очень к месту, особенно при открытии прямых беспересадочных рейсов между регионами мимо Москвы и СПб. Сейчас их производят примерно по 17-18 штук в год. Заканчивается сертификация SSJ-100NEW с полностью российскими комплектующими (авионика взята от МС-21).

По данным Объединённой авиастроительной корпорации, на самолётах «Суперджет 100» у нас в стране перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолётах российских авиакомпаний.