А ты думаешь, что японские Витары поколения с 2015 года – лучше?

Я подозреваю, что дерьмо еще худшее. Венгры хотя бы кузова штампуют из нормальной европейской стали, и красят как следует – а японцы делают машины “на отцепись”, всё равно через 5 лет их купят лаоваи с прулем головного моску и увезут. Поэтому сталь кастрюля и антикор экономиш, непрактиш, негут.

У нас тут венгерские Suzuki SX4 довольно популярная машина – полный привод, относительно недорого, и едет как легковуха, а не как гогно в проруби а-ля Нива.

Это вот SX4 первого поколения (так называемая Classic), появилась с 2000 года, с 2006 производится в Венгрии – и других в ЕС уже не было.

Сейчас заменена на Suzuki SX4 S-Cross – вот такой кроссовер:

Народ в целом венгерские SX4 любит. Недостатки его невелики:

недостаточная шумоизоляция;
часто потеющие боковые стекла;
маленький багажник;
не очень комфортные сиденья;
нет регулировки руля по длине;
отделка из пластика низкого качества и легко царапается;
«сверчки» в салоне;
маленький задний стеклоочиститель.

В целом это обычный набор для не-люксового (то есть относительно доступного) японского автомобиля.

От себя скажу, что у SX4 проблемное сцепление. Оно откровенно слабое, причем оно было слабым уже на Свифте – но тот был гораздо легче, и это не так чувствовалось. Проблема решается переходом на АКПП. Еще периодически сыплются карданчики заднего карданного вала – но это если ездить по гогнищам, или если не следить за равномерной накачкой колес.

Головки блока цилиндров всех двигателей SX4 не оснащены гидрокомпенсаторами, и согласно заводским требованиям: каждые 40000 км в них нужно контролировать тепловые зазоры клапанов.

Генератор стоит на моторе сзади – поэтому он плохо продувается воздухом. И тут возникает дилемма: либо ты ставишь пылезащиту под мотором, и не перегружаешь генератор – тогда он работает долго и счастливо, либо ты пылезащиту не ставишь, генератор забивается грязью и заклинивает, зато нет проблем с его перегревом.

Но это вообще обычное дело для недорогих японцев – слабые генераторы в дурацком месте. Вот у Кимо генератор тоже стоит сзади двигателя, причем довольно высоко – там на него не попадает грязь, а проблема нагрева решена по-китайски – просто поставлен генератор большей мощности – тупо на 75 ампер. Да, он крупнее и это немного увеличивает расход топлива – но надежность требует жертв.

Вот и венгры решили не париться, и в конце концов вкрячили на SX4 генератор на 75 ампер. Кстати, такой же, как на Кимо, типа Мицубиши. Но он стоит ниже, чем у Кимо, и на него летит грязь – поэтому грязезащита двигателя строго рекомендуется.