Главная ошибка сталинградского тракторного
Гусеничная машина ДТ-175, появившаяся в Волгограде в 1986 году, получила гордое имя «Волгарь» — и почти сразу на неё обрушился шквал критики. В движение его приводил турбодизельный двигатель СМД-66 мощностью 170 лошадиных сил, который потреблял безумные 34 литра топлива в час.
Для такой прожорливой силовой установки на трактор монтировали бак в 360 литров, способный обеспечить машине около 10 часов беспрерывной работы. Особенностью конструкции была необычная гидромеханическая трансмиссия, которая и похоронила ДТ-175.
Волгоградский трактор мог выполнять все те же работы, что и устаревший, но гораздо более дешёвый ДТ-75, одновременно сильно уступая по возможностям колёсному новичку Т-150 с аналогичной ему стоимостью. Да еще был очень прожорливым.
Прицепные орудия, которые тянул колесный Т-150, «Волгарь» тянуть не мог. К нему надо было цеплять такие же плуги, бороны и т.д., как у ДТ-75. С ними он, конечно, работал несколько быстрее — но радикального повышения производительности, как у Т-150, не вышло. Единственное, для чего этот трактор подходил хорошо — ездить в магазин за водкой. Без орудий он бежал быстро, почти как танк.
Этот трактор и угробил в конечном счете Волгоградский тракторный. Надо-то было не мудрить, а совершенствовать ДТ-75, улучшать его эксплуатационные свойства, комфорт тракториста, и держать низкую цену.
А в это время в Челябинске делали вот таких монстров:
Говорят, когда его в присутствии иностранцев на ВДНХ завели — иностранцы все в ужасе попрятались, думали, он сейчас взорвётся. Первый трактор Т-800 был выпущен в 1983 году, они быстро прославились и завоевали уважение. Правда, их и выпустили всего около 10 штук — больше было не нужно. Например, в Ленинградской области работает такой бульдозер всего один — на предприятии АО «Гранит- Кузнечное». Есть они в Кемеровской области на Кузбассе, и в Норильске на никелевых рудниках. Несколько таких машин есть в Тюмени и Сургуте.
Собственно, довольно очевидно, что это советский аналог Коматсу верхних классов.
Вот же Т-800,и вовсе не трахтырь…
А вот Т-34. Покойся с миром — R.I.P.
«Главная ошибка сталинградского тракторного»
Мыслящий завод? Оригинально! Вспомнилось:
-Памятник сидячий?
-Вот чудак-человек, кто ж его посадит?! Он же памятник!
Продолжим мысль. Завод самоосновался в 1930 году. По некоторым данным к серийному изготовлению танков модели Т-34 Сталинградский тракторный завод (СТЗ) приступил летом 1941 года. За короткое время завод смог выйти на показатель в 300 единиц бронетехники в месяц.
Только в 1949 году завод снова смог перейти на разработку тракторов и выпускались более современные и новые модели сельскохозяйственной техники. Этот завод соответствовал всем требованиям, а также постоянно занимался модернизацией и усовершенствованием оборудования.
В рамках декоммунизации к 1992 году завод самоприватизировался.
Потом завод передумал работать и с февраля 2020 года распродал остатки тракторов, снёс цеха, а бывшее заводоуправление решил сдать в аренду под офисы.
Завод пережил 1943 но не 2020 — он демонтировался.
А теперь рассмотрим Челябинский тракторный завод. Да-да, тот самый, который Катерпиллер. Вот их самая первая модель трактора — еще с карбюраторным мотором:
15 мая 1933 года из ворот сборочного цеха вышел первый гусеничный трактор «Сталинец-60» (С-60). Однако официальное открытие завода состоялось 1 июня. Тракторы С-60 оснащались 4-тактными 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями мощностью 72 л. с., работающими на лигроиновом топливе и при весе 9,5 тонн имели максимальное тяговое усилие 4,45 тонн.
1936 год. Тракторы предприятия принимают участие в двух грандиозных экспедициях: «Снежный поход» — пройдя две тысячи километров по Якутии при температуре минус 50 градусов, и Памирский переход на высоте 4 тысячи метров в Туркестанском военном округе.
Май 1937 года. На Всемирной выставке в Париже трактор С-65 отмечен высшей наградой — дипломом «Гран-при».
20 июня 1937 года начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. ЧТЗ первым в стране освоил выпуск топливной аппаратуры для дизелей. ЧТЗ стал пионером советского тракторного дизелестроения.
1939 год. ЧТЗ освоил выпуск боевой техники — артиллерийского тягача «Сталинец-2» (С-2) мощностью 105 лошадиных сил.
1940 год. Тракторостроители вели опытные работы по освоению производства тяжёлых танков КВ конструкции ленинградского Кировского завода, и 12-плунжерного топливного насоса «ТН-12» для авиационных двигателей тяжёлых бомбардировщиков. 31 декабря 1940 года государственной комиссией был принят первый челябинский танк.
30 марта 1940. С конвейера сошёл 100000-й трактор. Суммарная мощность выпущенных челябинских тракторов равнялась 6 миллионам лошадиных сил, или десяти Днепрогэсам. И так далее.
Отчего же ЧТЗ не помер? Казалось бы — кому нахрен нужны его тяжелые промышленные трактора, когда есть Комацу и Катерпиллер?
В марте 2011 года Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод приобрела 63,3 % акций ЧТЗ. С учётом ранее имеющихся акций Уралвагонзаводу стало принадлежать 80 % акций ЧТЗ. Оставшиеся находятся у правительства Челябинской области, которое ведёт с УВЗ переговоры о передаче этих акций.
Сделка между Уралвагонзаводом и ЧТЗ победила в номинации «Сделка года» ежегодной межрегиональной премии «Итоги года Урала и Сибири-2011».
Кстати, на ЧТЗ делают и вот такое:
Это для армии. Бронебульдозер по типу израильских катерпиллеров.