Грузинское вино в России
Россия в 2024 году приобрела у Грузии вина на рекордные $182,6 млн, что на 8,5% больше показателя годом ранее, следует из анализа РИА Новости данных местной статслужбы.
В прошлом году на поставки в Россию пришлось две трети от экспорта грузинского вина — страна остается его основным покупателем уже более десяти лет. Спрос остальных импортеров значительно ниже и жиже: Польша закупила этого алкоголя на жалкие $16,6 млн, Украина — на $12,5 млн, Казахстан — на $10,7 млн.
Главными покупателями российских удобрений по итогам 11 месяцев прошлого года стали Бразилия, Индия и Китай — их суммарный импорт составил $6,16 млрд, подсчитало РИА Новости по открытым данным.
В топ-5 также вошли США ($1,19 млрд) и Мексика ($669 млн). А страны Евросоюза купили российских удобрений на $1,65 млрд.
Больше всего среди крупнейших покупателей и покупателей из ЕС импорт российских удобрений нарастили Словакия, Финляндия, ЮАР, Испания и Польша. А сократили сильнее всего Эстония, Чехия, Хорватия, Латвия и Турция.
Был в магазине до полудня, там просторно. В том числе и от полного отсутствия прошутто кото. Всё есть, а вот именно этого кото нет. До чего Путен рассеюшку-то довёл!
Хотя это мы, конечно, обнаглели сверх всякой меры. Как говорил дедушка Ельцин — чай, сахар есть, и то хорошо.
Хлеб вот лежит мягкий, но «недостаточно мягкий». Тоже, в общем-то, каприз. И тут к стеллажу с хлебом подошел южный бородатый человек в белом халате, почему-то в красной бейсболке с надписью “Make burger great again” и с тележкой, там свежий хлеб. Увидел мое замешательство и говорит — “Вот, брат, возьми. Тут свежий, брат”.
И потеплело на душе.
Знамя-плакат «Социализм. Россия — Европа». Неизвестный художник, 1918. Иваново‑Вознесенск. Миткаль, масляная краска, роспись, 195×280 см. СССР, который мы потеряли.
Представил себе, что в советском гастрономе я ищу прошутто кото. А мне такая продавщица в грязном фартуке — «бери крудо, не задерживай очередь, вас тут много, а я одна».
Тут ребята пишут (к вопросу о сервисе ВАЗа и о том, что у китайцев якобы нету сервиса и запчасти долго идут):
Весной 2024 купили на заводе 10 грант, почти по миллиону за каждую. На 2000 км у пяти! рассыпался дроссель. Это вот такая ипанина:
Разговор с гарантией:
— мы Вас запишем через месяц на Гарантийный ОСМОТР
— А когда ремонт?
— Нуууууу, как запчасть придёт. Месяца через три…
На 30 тысячах у трех машин (из оставшихся пяти) слизало ремень ГРМ. Последствия сами понимаете.
Как вам такое?
А вы никогда не задумывались, отчего у ВАЗоводов вот эти вот постоянные промывания дроссельной заслонки, её заклинивания и выход из строя несчастного редуктора?
Вот дроссельная заслонка Чери Кимо, она в принципе такая же, и с ней никогда ничего не бывает:
Почему так?
А я вам скажу, почему — потому что у ВАЗа удолбищно спроектирована система вентиляции картера. В отличие от. И на оном ВАЗе вы хоть обсеритесь — но модуль заслонки будет у вас дохнуть постоянно, обороты будут плавать и так далее, все прелести.
Видите — через большой контур вентиляции картера масло и водяной пар поступают прямо на дроссельную заслонку. Заслонка постоянно мокрая и грязная. Вода замерзает, и когда вы приходите утром в минусовую температуру и желаете завести мотор — приводу заслонки приходится ломать намерзший лед. Не сломает — машина просто не заведется, потому что заслонка не откроется.
Ну и дальше там тоже невесело — стальной вал в силуминовом корпусе при наличии воды образует гальваническую пару, вал и отверстие кородируют, вал начинает заклинивать.
Внимание, вопрос: а почему в пресловутом Кимо этого не происходит?
А потому, что там нет большого контура вентиляции вообще. Там контур один — картерные газы подаются на дожигание прямо в ресивер впуска, при помощи так называемого PCM-клапана. Он на Кимо воткнут снаружи прямо в ресивер впуска, и это уже сильно после дроссельной заслонки. То есть через дроссель идет только чистый сухой воздух после воздушного фильтра.
А почему же получается такое гогно? А потому, что исходные моторы ВАЗа проектировались под КАРБЮРАТОРНОЕ питание — а в карбюраторе на дроссельные заслонки распыляется бензин из жиклеров, бензин всю эту грязь и воду смывает, и карб работает относительно сносно.
Затем на месте карбюратора оказался модуль дросселя, а топливо стали впрыскивать во впускной коллектор форсунками. Дроссель стало мыть нечем и некому (кроме тупого покупателя ВАЗа, суетящегося с аэрозолем «очиститель дроссельной заслонки» и тряпками) — но дебильные инженеры ВАЗа не в состоянии этого осознать.
Я это вам рассказал для того, чтобы вы врубились — беда ВАЗа не в хреновой сборке, и не в хреновом качестве компонентов. Даже если вы сделаете идеальную сборку и будете ставить самые лучшие качественные компоненты — результат всё равно будет гогно, потому что там ошибки уже на уровне ПРОЕКТИРОВАНИЯ, и главное — эти ошибки никто не собирается исправлять. Их за 50 лет не исправили, и дальше не будут исправлять.
Когда Господь хочет наказать человека — он отнимает у него разум. А дальше тот уже всё делает сам.
Разума на ВАЗе нет уже давно. И не будет. Бу Андерсона сожрали, а менеджеры GM и Ниссана — сами воры и дегенераты, им тоже Господь давно лоботомию сделал, как и вазовским хохлам.
Жигули были вполне ОК машиной — пока туда не полезли вазовские улучшатели.
И Зубило было вполне ОК машиной (спроектированной немцами и доведенной инженерами порше) — опять же пока туда не полезли вазовские улучшатели.
И Лада Веста имела шансы быть норм машиной (в конце концов задумывалось просто взять конструкцию старого рено мегана) — но и туда полезли улучшатели, ну и вот.
Это всё — безнадёга. Никогда на ВАЗе и УАЗе не будет ничего хорошего, потому что мозгам там неоткуда взяться. Их единственный шанс делать что-то приличное — взять 100% готовую лицензионную машину, хорошо отработанную, без слабых мест — и делать строго по чертежу, а любого «улучшателя» сразу тащить в расстрельные ямы отдела кадров.
Планы по рацпредложениям выполняют только и всего.
При чем тут рацпредложения? Вот они поставили впрыск на мотор, разработанный под карбюратор. При этом система вентиляции картера осталась старая. В чем тут рацпредложение? Это просто лень, тупость и недомыслие.
Вот передняя ступица Лады Нива — отвратительно спроектированная, просто неправильно, с типичными ошибками, на которые указывают в институтском учебнике. И там же идиотский трехпоршневой суппорт тормозов. Практически одновременно с Нивой немцы спроектировали ВАЗу Зубило — у него нормальная ступица и нормальный суппорт. Неужто нужно иметь много ума, чтобы просто взять ступицу и суппорт от Зубила и поставить на Ниву? (о том, чтобы и подвеску махнуть — я уже и не говорю). Ну и? Каким надо быть кретином, чтобы вместо унификации конструкции — слепить особое гогно, раздуть номенклатуру деталей, создать самим себе на ровном месте геморой с выпуском?
Дык говорю выдвинули рацпредложение,а давайте улучшим то,поменяем это. Да и Кастрюлевскому Бюро чем то надо заниматься.
Вот ж запал я тебе в душу.
Главный, а можешь подсказать из-за чего на Гранте 8клапанной при 90° повороте направо обороты падают?
Вот что пишет интернет —
Теряется тяга двигателя на поворотах, а потом резко схватывает
Тяга может пропадать не только при прохождении поворотов, но и при проезде по «лежачим полицейским» или другим крупным неровностям на дороге. Данная проблема не так часто проявляется, но всё-таки имеет место быть.
Если у вас 8-клапанный мотор, то будьте готовы к тому, что некоторые досадные непонятные моменты могут иногда происходить с ним. У водителя может сложиться ощущение, что бензин в баке куда-то перетекает при прохождении поворота и поэтому теряется тяга. Также было замечено, что такая ситуация возникает именно при повороте налево.
Владельцы Грант проводят сканирование на ошибки, меняют сетку в баке, топливный фильтр, ставят новый дроссель, но ничего не помогает. Тяга всё равно пропадает в поворотах и на «лежаках».
Что делать?
Ответ — ничего. Это конструктивная особенность, с которой сталкиваются водители Lada Granta сразу, купив новую машину с завода. С этим нужно просто смириться и иметь данную особенность в виду.
Зная ВАЗ, вполне могу поверить.
Кстати о волшебных свойствах. На пресловутом есть пищалка (напоминатель для забывчивых) — он пищит, например, если включить зажигание, не пристегнувшись (или не закрыв двери, или еще чего-то не сделав для подготовки к безопасной поездке). При непристегнутом ремне он пищит шесть раз (за это время бензонасос как раз успевает с гарантией нагнать давление в топливной рампе, прокачать обратную магистраль от паровых пробок и выключиться).
Пищит он тоном определенной высоты. Но если в этот момент крутить руль — то высота тона меняется.
Я подозреваю, что это происходит из-за передачи данных об угле поворота руля по CAN-шине. Но выглядит как волшебство.
А на УАЗе Поцтреот с АБС Босх при некотором сочетании условий, если подниматься в горку и при этом буксовать — при спуске машина откажется тормозить. Вообще.
Насколько я понял причину — это глюк прошивки. Который вызван тем, что у УАЗа жестко подключаемые мосты, и поэтому при включенном полноприводе суммарная частота вращения передних колес всегда равна частоте вращения задних, а вот разница право-лево существует. Прошивка же имеет логику, рассчитанную на современные машины с постоянным полным приводом (у которых межосевой дифференциал или вискомуфта), у нее съезжает крыша от равенства суммы скоростей на осях. УАЗ заказал прошивку на Босхе задешево, без доводочных испытаний — Босх посадил её делать какого-то студента, который собрал прошивку из готовых модулей, взяв за базу какой-то современный полноприводник, коэффициенты поправил, и в продакшен. И в первом приближении всё работало.
Не знаю, поправили это — или до сих пор так и выпускают машины.
Там еще пишут о датчике на педале тормаза, но тогда бы было и на прямой.. а не только на повороте.
Был тут кадер на горизонте.. При повороте загоралась лампочка давления масла)) Но с этим всё понятно было, отвалилась воронка забора масла, или как там оне называется..
Авотинтересно, если машина будет ехать под наклоном.. То всё? Капец?
Или вообще заглохнет?
О, кстати про лампочки на приборке — я как-то мало обращал внимание, а тут посмотрел. Итак — на пресловутом после включения зажигания, если всё ОК (ремень водителя пристегнут) горит только желтая лампочка с изображением мотора. Ни лампа давления масла, ни лампа зарядки аккума — не горят.
Да-да — чек энжин. Это так машина сообщает, что мотор не работает. После запуска — лампочка гаснет (если в памяти ошибок нет ошибок мотора).
Это азиатский стиль. Лампочка зарядки аккума до запуска мотора будет гореть, если низкое напряжение аккума — намекая, что надо прикурить либо использовать электрический джамп-стартер, а то может не завестись.
Впрочем, говорят, что это зависит от прошивки контроллера body. И что чуть ли не можно переключать режимы предпочтений через дилерский программатор.
У меня был будильник, вернее часы электроника с зелёными светящимися цЫфрами. Я их купил <набор для сборки) еще в далёком, как теперь кажется, 1983 году на Гагарина. Но не ссуть.
В них будильник пищал как то однотонно, и хотелось что то изменить.. Сопротивление и ёмкость.. И всё, заунывное пикание превратилось в типа мяукание ибо йёмкость не успевала заряжаться и напряжение на пищалке начинало падать, ну и тон тоже.. И получалось что то типа.. Мяуу.. Мяяяууу)))
К стати, они до сих пор работают. Корпус конечно потаскался за время.. Но тем не менее, и ходят почти точно.
Или вот — владельцы новых «Вест» столкнулись с очередной проблемой: некоторые автомобили отказываются заводиться по кнопке Start-Stop или заводятся «через раз».
Например, проблема с запуском по кнопке проявляла себя лишь тогда, когда новая «Веста» находилась среди других «Вест». Если автомобиль стоял на парковке один, то он заводится буквально «с полуоборота».
После рестайлинга кнопку Start-Stop включили в список штатных опций. Так что отказаться от нее (заменив на обычный механический замок зажигания) не получится. Сношайтесь теперь до полного оргазма.
Но если вы думали, что на этом всё — вы плохо думали про ВАЗ. Он сношает вас — по полной программе!
1. При попытке завести машину нам выдает «ключ-карта не обнаружена». Читаем инструкцию. С момента нажатия кнопки на брелке «открыть машину» у нас есть 45 секунд, чтобы завестись без необходимости кидать ключ в специальную нишу. Можно из кармана не доставать. Если 45 секунд прошло — кидаем в нишу или опять жмем «открыть» на брелке.
2. Машина пишет «ключ-карта разряжена». Тут все понятно: батарейки. Обычные 2032 таблетки. Что характерно — такое гогно может быть на совершенно свежей машине из салона.
3. Машина открывается, но приборная панель никак на это не реагирует. Ничего не светится. Тут решается перепрошивкой ключей. Берем оба комплекта и на эвакуаторе к дилеру.
4. Машина открывается, ключ видит, но не заводится. Зажигание включается и на табло: «нажмите педаль тормоза и кнопку «СТАРТ». Жму — и ничего не происходит. Вернее, зажигание тупо выключается. Как это происходит, если педаль не нажать. Обычно при этом грешат на датчик педали тормоза. Дилер поменяет по гарантии — но датчики, которые ставит ВАЗ, почему-то дохнут как мухи (часто уже через тыщу км пробега). Народ ставит неродной датчик (от Логана), который толще родного в полтора раза. Говорят, что с ним работает относительно надежно.
А еще на весте новой генерации 1,6 МКПП часто плохо включаются передачи в коробке, особенно первая. Или вообще ручку МКПП из нейтрали не дает влево наклонить (то есть не втыкается и вторая педерача тоже). Как этого добились на ВАЗе — не знаю.
Также имеется дёрганье при движении на первой и провалы. Такое впечатление, что то педаль сцепления резко бросил, то педаль газа отпустил. Хотя ноги не двигаются. Народ грешит на датчик педали сцепления. Иногда его замена помогает, почему-то.
(дурь какая-то — на пресловутом с этого датчика можно вообще фишку снять, и будешь ездить нормально, просто пропадет ассистирование газа — ну то есть машина перестанет сама добавлять газ при отпускании сцепления, и сбрасывать при выжиме)
Какая класная машина!!!
К стати на первых кретах что делались у нас тут на кольцевой, тоже проблемы были с ключем. Мы ездили перепрошивать..
То ли не заводилась, то ли не открывалось, не помню уже.
Почему в комплект не кладуть «кривой стартёр»?Это безобразие!
Думаю, что многие нынешнего поко ления даже не знают, что это такое..
Я тут младшему показал кассету от мафона, он не мог понять что это такое. Пришлось срочно искать старый муз центр с кассетами что бы показать.
Кривой стартер ОТСУТСТВОВАЛ на исходном Фиат-124. Его сделали на копейке (которая Fiat-124 Special) специально для РФ.
И он пропал уже на ВАЗ-2103 начиная с конца 70-х. На шестёре, насколько я помню, его уже не было от рождения этой модели.
Фигушки,был. На моей 2106 87-го года шёл в комплекте с инструментом. Пропал на дюралевых бамперах 05,и соответственно,04,07. А не такая уж и плохая фенечка была.
Странно, потому что уже на ВАЗ-2103 со стальными хромированными бамперами «нового типа» не было отверстия под кривой стартер.
Я даже подскажу точно — дырка пропала тогда же, когда с хромированного бампера пропали клыки. С датировкой могут быть нюансы — но это точно произошло раньше 87 года.
Вот шестерка из первых выпусков, 1979 года — у нее нет В КУЗОВЕ отверстия под ручку:
И я даже помню такой прикол — мы сунулись крутить ручкой, в бампере дырка есть, ручку туда пих — а в кузове-то дырки и нету. Вах-вах, как такое может быть? А это ВАЗ, детка.
Ну и для справки — Фиат-124 спечиале:
Даже на нем никакого кривого стартера нет, и никогда не было.
А на морквиче тоже был..
Ну вобщемто такинет
А на 21063?
В инструкции написано —
6 — храповик (или болт крепления шкива)
Видишь ли, наличие на моторе храповика, и даже дырка в бампере — не означает для ВАЗа наличия дырки под кривой стартер в кузове машины.
Это просто атавизмы из времен, когда кривостартер был на копейке.
Дипчлен тебя опроверг:
Вопрос:С какого года на ВАЗ-2106 исчезла ручка стартера?
DeepSeek: На автомобилях ВАЗ-2106 ручка стартера (механический ручной запуск) официально исчезла в 1980 году. Это изменение было связано с обновлением конструкции передней части автомобиля, в частности, с изменением бампера и радиаторной решётки. После 1980 года на ВАЗ-2106 больше не было отверстия для ручки стартера, так как производитель посчитал, что электростартер стал достаточно надёжным, а необходимость в ручном запуске значительно снизилась.
(Я долго думал, при чем тут радиаторная решетка — и понял: они поменяли передний лист штамповки кузова, это было связано с изменением решетки, но заодно убрали и дырку)
Фигушки! Так как машина бралась новой,на горантие,с полным комплектом — и кривая ручка неплохо помогала зимой.С 1989-90 действительно ,пошли без храповика,передние панели и бампера без дырок.Дипсик про..пался на 10 лет.
Не-не, он не проиппался — официально так и было. Моторы с храповиком долго делали — а вот кузова без дырки действительно пошли где-то с 1980 года. Причем это избавление от ручки началось с экспортных партий Жигулей — там были бамперы без дырки еще на трешках, у которых дырка в кузове вроде бы была до самого конца выпуска.
И я своими глазами видел бамперы СТАРОГО ТИПА (то есть с загнутыми боковинами, как на копейках и трешках были изначально, до упрощений) — без дырки под стартер. Мне так и говорили — это бампера для экспортных машин. Они уже были без накладных клыков, просто гладкие хромированные.
Такие машины попадали обратно в страну по «реэкспорту» (была на ВАЗе такая схема, чтобы воровать деньги).
Но это да, редкость — а вот стальные бампера в хроме, но нового типа, упрощенные, из более тонкой стали и с привинчивающимися боковинами, уже массово шли без дырок под стартер. Были и с дыркой, но много было и без дырки.
И в то же время были шестеры, у которых была дырка в бампере и был кривой стартер в наборе инструментов — а в кузове дырки не было. И я точно помню, что было такое до ельцина, еще при СССР.