Импортозамещение снизу и почему оно не идет
Товарищ Хазин раскрывает народу глаза на коррупцию западных фирм в сфере российской рекламы:
В последнее время у нас много говорят об импортозамещении. Но почему в центральных СМИ нет социальной рекламы «Покупай отечественное»? Почему не поощряется «импортозамещение снизу»?
Дело в том, что крупнейшие рекламодатели, работающие с телевидением, радио, газетами – это структуры, в которых большая концентрация капитала. И это – прежде всего крупные импортеры разного рода бытовой техники, бытовых вещей. Ни одно крупное СМИ, которое живет за счет доходов от рекламы, с крупным рекламодателем ссориться не будет. Поэтому трудно предположить, что одновременно с рекламой разного рода импорта будет рекламироваться отказ от него.
Любая попытка отечественного производителя выйти на рекламный рынок с объяснением, что у них дешевле и лучше, упирается в то, что им говорят: «Те рекламодатели платят нам миллионы, вы хотите за десятки тысяч потеснить их? Нет, это невозможно». Это первая проблема.
Вторая состоит в том, что импортеры живут на очень дешевых кредитах, и у них рекламная деятельность включена в себестоимость. То есть, иными словами, на самом деле эту миллионную рекламу оплачивает российский потребитель. Российские производители, для которых кредит – дорогой, включить рекламу в качестве издержек производства практически не могут. И потому в принципе не способны конкурировать с крупными импортерами.
Третья причина – чтобы рекламироваться на федеральных каналах, нужно иметь разветвленную торговую сеть. Что само по себе требует колоссальных денег. Для компаний-импортеров это не проблема, потому что у них колоссальное кредитное плечо и они эти проблемы решают автоматически. Кроме того не забудем, что большая часть сетей на территории России по происхождению иностранные – и они довольно жестко относятся к российским конкурентам.
То есть если вы заходите в какую-нибудь сеть – английскую, голландскую, американскую – и предлагаете купить товар, они внимательно смотрят, не конкурирует ли этот он с аналогичной импортной продукцией из «своих» стран. И если вы реально конкурируете – у вас практически нет шансов. А если вы пытаетесь работать, например, через узкопрофессиональные магазины, то в этом случае автоматически проигрываете, потому что в современном обществе потребления ключевым элементом является не производство, а доступ к товаропроизводящей сети. Еще раз повторю – у нас нет «своих» товаропроизводящих сетей, они все имеют западную юрисдикцию.
Еще важный момент: все сети требуют очень больших вложений в стабильность поставок. Чтобы выйти на уровень поставок в сеть, вы должны удовлетворять колоссальному количеству требований, что требует априори очень больших вложений. А они чаще всего неподъемны для производителя даже очень хорошего отечественного товара, их невозможно окупить за счет объемов продаж. Единственный для него способ опять-таки – получение больших кредитов. А они стоят запредельно дорого, так что шансов на выход за пределы своего региона практически нет.
Тем более неоткуда взять средства на рекламу «покупай отечественное». И ее не бывает на крупных рекламных носителях, на главных каналах телевидения и т.д.
Ну, и последнее. Конкуренция с иностранными брендами достаточно тяжела еще и потому, что они довольно жестко коррумпируют российскую правоохранительную систему. Не секрет, что Кока-Кола и Пепси-Кола часто запрещают магазинам, которые продают их продукцию, продавать аналогичную отечественную.
Классический пример: летом в Москве вы можете купить в холодильниках, которые стоят на улицах, либо продукцию Кока-Колы, либо продукцию Пепси. А, скажем, куда более приличный напиток из Черноголовки – не можете. Почему? Потому что вот эти крупные импортеры (мейджоры) поставляют свои холодильники и запрещают ставить в свои холодильники чужие бутылки.
А для российского производителя купить сравнимое число холодильников – вещь достаточно сложная. Окупается этот процесс только в очень больших масштабах. Опять же во всех приличных местах могут стоять только холодильники Кока-колы, Пепси-колы – в рамках договоренностей. А тот, кто эти холодильники поставил, чужих холодильников уже не допустит.
Иными словами, имеет место очевидное крупное нарушение антимонопольного законодательства, но по «неизвестным причинам» российские антимонопольные органы не обращают на это внимания.
И таких историй – масса. Можно смело сказать, что до тех пор, пока государство всерьез не возьмется за защиту отечественного товаропроизводителя, на рыночном уровне справиться с зарубежными производителями не получится. «Импортозамещение снизу» без очень жесткого протектората сверху не получится.
И пока картина идиотская: если ты в России летом захочешь выпить воды, сможешь найти холодную воду только производства Кока-колы или Пепси-колы. Если хочешь что-то другое, надо целенаправленно искать и тратить на это довольно много времени.
Неплохо бы импортозаместить много кое-кого в разного рода административных структурах. Однако покуда всюду торчит мурло условного — и коллективного, ага — Чубайса.
Сейчас шел с работы, а навстречу пролетела молодица на электросамокате. С ребенком.
И я подумал, что хотя в 2015 году не состоялись антигравитационные скейтборды им. Марти Макфлая, но зато физически достижимые электросамокаты как раз тогда и начались. А сейчас вот мамашки из садика на них деток вывозят — бытовая же вещь.
http://shopomania.kz/uploads/posts/2018-04/1523638513_elektrosamokaty.jpg
Я дико извиняюсь — но… в каком регионе России сейчас такая погода? Хочу туды.
Либо фотка — офтоп? а, ну да, ну да…
Р.S. Самокаты мне тоже нравятся.
Фотка иллюстрирует наличие электросамокатов для двоих.
Мимо меня как то проехал велосипет на 8 человек… Прикольно было..
Примерно вот такой-
http://4.bp.blogspot.com/_yAY6y9A9Va0/R7oQBOoXNJI/AAAAAAAAADc/YYVg-61GfH8/s400/bike_11.gif
Хазин давно был в магазине и делал срез полок на наличие продукции отечественного производителя?
В каждой категории товаров есть топовый, лидер категории и его будут рады видеть в любом магазине, что в сетевом, что нет. Любой продавец будет продавать тот товар, который востребован у покупателя, а не будет смотреть конкурирует ли он с импортом.
На улицах очень часто можно встретить холодильники Чистый источник, а это ИДС групп и она принадлежит той же ФПГ, что и Альфа-Банк, если не ошибаюсь Фридману.
Может он просто ходит в МСК в Азбуку Вкуса? Тогда понятно, почему он не может увидеть российского производителя.
А где кончается импортное и начинается исконно-посконное? Покупаешь «Гранту» а она из импортных комплектующих, покупаешь «Алмеру», а она собрана у нас)))
Правда «Гранты» последние говорят совсем не торт стали.
Алмера, внезапно, собрана там же, где и Гранта. Ну то есть сборка-то ее на ВАЗе уже прекращена — но запасов на складе хватит минимум до лета 2019 года.
Альмера сдохла, потому что стоит от 667 000 рублей, и при этом это Логан в более приличном кузове, но со столь же ужасным салоном. А нахрен это надо, когда Lada Vesta лучше и дешевле.
И да — с интересом выслушаю, что же в Гранте импортного. Кузов? Колёса? Двигатель? Коробка педерач? Может, кресла в салоне? Или коврики?
А что неужели в «Гранте» всё отечественное? Честно, не знал. Думал глобализация, то-сё. Кстати в Алмере меня подкупили размеры, знатный сарай. Специально проверял, Веста меньше. Зато у Весты дорожный просвет больше, об этом вспоминаю периодически когда сарай скребёт днищем.
Еще раз, для тормозов — нынешняя Альмера это Логан. Размер салона у нее точно такой же, как в Логане, только чуть длиннее — да и сам салон такой же. Не видеть этого может только слепой.
http://www.avto-rodeo.ru/images/stories/site/almera_beg_salon.jpg
http://avtomotospec.ru/wp-content/uploads/Renault_Logan_salon.jpg
Мне лень было искать логан с точно таким же салоном — он есть, просто у Логана и Альмеры салон меняется постепенно всё время выпуска, причем в России это один и тот же салон, одни и те же детали.
А Лада Веста — это некий высер из старого Рено Мегана, производившегося в Турции. Я очень сильно сомневаюсь, что оно в реале меньше Логана. И уж точно лучше Логана, поскольку платформа более свежая и более прочная.
Теперь поговорим за импортные компоненты в Гранте.
Ну вот, например, там у двигателя может быть система управления Бош. Сделана в Китае, естественно. Не такой свежий Бош, как в моем Кимо — но таки Бош. Как у всех. Однако может быть и расово верный российский Январь.
Или вот — форсунки впрыска. Могут быть импортные (китайские) — и скорее всего импортные, потому что они надежнее, а стоят сопоставимо. Но они есть и российские.
Или — в двигателе может быть поршень с кольцами Federal Mogul. 4 штуки. Эти поршни легче, двигатель с ними работает тише и экономичнее. Разумеется, под этот поршень делается другой шатун — невзаимозаменяемый с шатуном под российский поршень. Это так называемая «облегченная ЦПГ». Но есть и обычная русская — у нее есть свои достоинства.
То есть: в Гранте нет ни одного компонента, не имеющего российской замены. В конкретной машине могут стоять какие-то импортные детали (в основном китайские) — но ровно потому, что для завода они обходятся дешевле либо при сходной цене существенно надежнее отечественных. Отечественные — тоже есть.
За Гранту понятно.
Я знаю, что Логан и Альмера почти одно и тоже. Видно по панели. Размер разный. Ширина точно одинаковая, длина нет. На Логане езжу каждый день с товарищем на работу. Когда залезаешь сзади сразу чувствуешь разницу, колени в Алмере в переднее сиденье не упираются. Всё. Салон больше, мне с моим ростом удобнее.
Чтобы не было пестешу — у российской Алмеры колесная база на 7 см больше, чем у Логана. Это и есть вся разница в размере салона. Вся эта разница пошла на задние места — водителю в Альмере точно так же неудобно, как и в Лохане.
Объяснить, зачем это сделали — невозможно. Ну кроме дебильного маркетинга — «у новой альмеры самая большая колесная база в классе». База большая, да — больше, чем у Фокуса. Как будто на ней директора будут возить, хахахаха. И при этом ублюдочные передние сиденья своими спинками сожрали дохренища места. Вот сравни — у Соляриса колесная база короче, чем у Лохана, на 6 см — а места сзади субьективно как бы не больше. Упс? Упс. Это Рено, детка — инженерия ни в задницу, ни в передницу.
Кстати, на Весте сиденья сходной ублюдочности. Потому что Рено.
При этом Альмера на 15 сантиметров УЖЕ ФОКУСА. И это на месте водителя очень чувствуется — если, конечно, ты в состоянии сравнивать. Собственно, Альмера имеет ширину как Солярис. Это смешно, да — но не неожиданно, если понимать, что у Логана платформа от древней Ниссан Микры, японского компакта класса очень старой Фиесты.
Даже Лада Веста серьезно шире Альмеры. Ну потому что Меган, даже старый — шире Логана, ширина – 1 764 мм (Лада) и 1 695 мм (Ниссан).
По сравнению с Логаном, у Альмеры серьезно больше багажник. Но у Весты-седана он почти такой же, разница исчезающе мала. При этом у весты багажник ШИРЕ. А это — бесценно.
Настоящий же «шедевр» эргономики Альмеры – это клавиши задних стеклоподъемников, стоящие на полу между передними сиденьями! Даже мне с моим ростом и длинными, как у КГБ, руками, пришлось, сложившись пополам, тянуться до этих кнопок так, как в кино натужно тянутся к пистолету. Ей-богу, проще нажимать эти клавиши ногой, чем вот так корячиться!
Спинка заднего сиденья не складывается и лючка в ней нет (как и на Logan). Так что легко перевезти длинномер не выйдет, придется поработать гаечными ключами, снимая спинку и перегородку за ней.
Короче — прекрасная машина для дегенератов. Потому что только дегенерат может купить ЭТО за такие деньги.
К сожалению для Ниссана — дегенератов в России осталось маловато, и продажи Альмеры падают стремительным домкратом. Поэтому ее сборка на ВАЗе прекращена еще осенью.
И кстати, про прекрасный большой багажник Алмеры — там расстояние между арками задних колес (это самое узкое место багажника) всего 755 мм. Ввиду удолбищной конструкции подвески, унаследованной от Микры.
http://hicarus.ru/photo/22/2294cfe660e9ad5340d01d0ad2c7cb5b.jpg
Для сравнения, у Соляриса седан этот размер — 1020 мм, у ПолоСедана — 1010 мм.
http://wp2.carwallpapers.ru/hyundai/solaris/2017/Hyundai-Solaris-2017-1920×1200-023.jpg
Высота багажника по задней полке — у Ниссана 405 мм, у Соляры 570 мм, у Поло 585 мм.
То есть багажник у Альмеры формально имеет объем большой, но его конфигурация — удолбищна почти как у Волги.
Фокус наверно шире, не мерил. Правда когда сел в него, сзади места осталось посадить только ребёнка. Поэтому покупать за 940 тыр (до-о-о, вот такие цены -осень 2017) седан вместительностью 3,5 человека я не решился. Солярисов не было, а Рио, хоть и понравился, но был где-то 720 — 730 килорублей, что дороже Алмеры. Соул опять же приглянулся, но 840 тыр за минималку было жалко. Эргономика? Ну это же бюджетный аппарат, дёшево и сердито.
Лючки в заднем сиденье есть, а неудобство багажника не его конфигурации, а в этих идиотских рычагах крышки. Иногда закрываешь, а там — упс, что-то хрустнуло в багаже. И тяги вверху багажного отделения, за которые постоянно что-то задевает, бесят.
В остальном это дешманский аппарат для неприхотливых пользователей. Я его взял за 640 с кондеем + комплект зимней резины на дисках + полная страховка на троих + сигнализация итого 720 тыр с копейками. Учитывая, что я накатываю 7-8 тысяч за год мне этой машины хватит надолго, так что я побуду дегенератом, а ты можешь дальше упиваться снобизмом.
Вот и надо как в автомобилестроении — привлекать «зарубежные» бренды на локализацию производства в России. Пусть продукт будет номинально «иностранный», но принесет доходы нашей стране.
Познания аффтыря в экономике предприятий зашкаливают, да. Особенно мне понравилась вторая причина.
Хазин, как всегда, великолепен
в восхищении собсьвенными мыслями и в гордости за себя, умногово всём.Ну и всё так же полон тем же, что и его творения.