Исследование показало, что электрические скутеры не так экологичны, как принято думать
Принято считать, что электрические скутеры являются более экологически чистым видом транспорта по сравнению с другими средствами передвижения. Однако недавнее исследование специалистов из Университета штата Северная Каролина показало, что в процессе путешествия на скутере вырабатывается больше парниковых газов на милю, чем при езде на автобусе или велосипеде.
В процессе исследования рассматривалась работа сервисов совместного использования скутеров. Было установлено, что хотя сами скутеры не наносят особого вреда окружающей среде, материалы, используемые для изготовления рамы, колёс и аккумулятора, а также процесс ежедневного сбора скутеров и их зарядка с последующим возвращением на улицы, оказывают существенное воздействие на экологию.
Исследователи разобрали одну из популярных в США моделей скутеров, которая предлагается сервисом совместного использования, рассчитав выбросы парниковых газов, связанных с производством деталей и их сборкой. Оказалось, что на изготовление скутеров затрачивается достаточно много ресурсов, а сами производственные процессы сопровождаются значительным выбросом вредных веществ. Более того, автомобили, используемые для ежедневного сбора брошенных скутеров, также выбрасывают в атмосферу вредные вещества.
А теперь расскажите про экологичность электромОбилей.
И их жэ каршеринг.
Ой, как внезапно то, а?
Эт еще не всё…
Пожары на солечных батареях от маска…
И чо? Если сервис окажется удобным и дешёвым (ну и выгодным для владельца, конечно), то как-то нас…
Нет.. ну все так вот за экологию как то.. А туд такой оплом..
Лапти.. надо ходить в лаптях))
Эээ, деревца губить!?
Щькурку сымать..
Был туд у нас случай, ув метро…
Тормознул какой то чел нас.. с раскосыми глазами и в свободных черных одеждах с рюк зачком за спиной.. Ессно моя твоя не понимать..
На пальцах поняли, что вокзаль то Москау..
Одна станция и переход длинный садись сюда иди туда..Ок..
Сели в один поИзд.. вышли на Маякоуской) Вижу у чела глаза ис раскосых превращаются в круглый.. да че там? На пальцах- переход, вверх и вокзал.. ок!
И тут оне соизволили пойти.. я думал, шта конница ув метро)) белые в городе!(с)
Это япошка в своих сандальетах на деревянной площадке и две деревяшки поперек..
И вот весь переход.. цок цок.. цок цок..
Вот кто весь лес пустил на обуфь!
В Непале запретили одноразовую посуду. /Альпинисты задолбали мусорить/
А ведь раньше смеялись над авоськой и серой обёрточной бумагой…
Представляю… Аль пи нисты с авоськаме.. в горы.. В одной авоське булка хлеба, во второй кусог мсяо завернутых в бумагу)
>>Альпинисты задолбали мусорить
Обыкновенные свиньи-туристы. Причем западные. Этим все должны.
Ох@девшие рожи))
Даже сейчас утилизация обычных батареек это проблема, как мусор они на редкость поганы – второй класс опасности. Что будет если хотя бы десятую часть транспорта перевести на батареи.
Поздравляю Арматура с почином. Пиши (в смысле пости) еще.
Касательно проката электросамокатов: все такие сервисы убыточны. Для меня в своё время было шоком узнать, что типичный срок службы электросамоката в прокате – 48 суток, причем это специальные особо прочные модели, которые дороже обычных китайских в разы, и это срок до списания, уже после нескольких ремонтов. Обычные разваливаются очень быстро. Причина – отвратительная эксплуатация. На прокатных самокатах скачут по поребрикам и ступеням, носятся на убой, катаются вдвоём и так далее.
Вторая причина убыточности – автономность электросамоката в прокате составляет всего около 2 часов, после чего его надо заряжать. В отличие от каршерингового автомобиля, который заправляет сам арендатор на обычной бензоколонке, просто предъявляя специальную карту, лежащую в бардачке – разрядившиеся электросамокаты надо искать, собирать и отвозить на зарядку, при этом зарядка достаточно длительна, поэтому коэффициент использования самоката составляет смехотворные 15-20% (около 4 часов в сутки), и очень велики затраты на эту операцию.
Прикиньте – за срок службы самокат успевает накатать всего около 200 оплачиваемых часов, причем это со всеми затратами и несколькими ремонтами. Если считать цену профи-самоката в 100 тыр и расходы на его эксплуатацию в течении срока службы (зарядку и ремонты) еще в 100 тыр – то выходит, что себестоимость часа проката не может быть ниже 1000 рублей. С учетом украденных аппаратов и нормы прибыли хотя бы в 30% (а за меньшее этот геморой не имеет смысла) – тариф на прокат получается не ниже 1500 рублей в час.
Использование сменных аккумуляторов позволило не возить самокаты на заряд и не ждать заряда – но это лишние вложения в железо (оборотный банк весьма дорогих аккумуляторов), и всё равно надо держать штат рабочих-“зарядников” с автомобилем, ездящих по улицам и меняющих батареи. Существенно улучшить оборот вложений так не получилось.
В России додумались до схемы, когда зарядом занимается всякая школота – они сами ищут сдохшие самокаты по программе прокатчика, отвозят их к своему заряднику и заряжают – получая за это фиксированное вознаграждение. Расчет на то, что школота и студота расходует чужое электричество и таскает самокат на горбу. Но при такой схеме коэффициент использования самоката становится еще ниже.
Спасибо …
Вообще то канешно радавает, что мы людей индфицуем пока что по никам,а не по айпи)