Перед кончиной страны в СССР сделали новый двигатель для самолетов — ПС-90. Это была последняя разработка авиаконструктора П. А. Соловьёва, в честь которого мотор и назван ПС — Павел Соловьёв.

На бумаге мотор должен был быть крутой. На практике оказался — сырое гогнище. Малый ресурс, болячки по горячей части, вибрации, обслуживание — сущий ад.

Авиакомпании смотрят: «зачем нам эта гогнина, если есть импорт?»

В результате образовался замкнутый круг: самолётов нет → статистики по мотору нет → мотор довести невозможно.

В 1990-х годах при акционировании АО «Пермские моторы» комиссия Госкомимущества РФ под руководством П. И. Мостового приняла решение о нецелесообразности финансирования проекта ПС-90.

И вот что тогда сделали моторостроители, хотевшие всё-таки что-то кушать: взяли этот самый ПС-90 и переделали под газотурбинные установки для перекачки газа. Да, там мотор не летает, но всё-таки крутится тысячами часов. Постоянно.

В 1995 году были проведены межведомственные испытания и сдача в эксплуатацию первого агрегата ГПА-12Р «Урал» с ГТУ-12П (на базе авиационного двигателя ПС-90) на КС «Ординская», ООО «Газпром трансгаз Чайковский».

В результате из двигателя вылезло всё, что туда насовали при СССР и что могло ломаться, и это начали чинить:

* усилили лопатки
* доработали охлаждение
* перепилили уплотнения
* подтянули управление
* подняли ресурс и межремонтные интервалы

Фактически: двигатель довели за счёт Газпрома, а не авиации.

Дальше пошли версии (А, А1, А2 и т.д.) — каждый раз +чуть ресурс, +надёжность, −косяки. До «шедевра» этот мотор так и не дорос, но стал вполне себе рабочей лошадью.

И главное: школу сохранили! Без ПС-90 позже не было бы новых двигателей вообще.

Впрочем, не секрет, что доведение мотора произошло в том числе «в результате совместной работы с Pratt & Whitney». В реальности наши двигателисты смогли стырить у PW ряд технических решений, а главное — сложный софт для моделирования условий работы камеры сгорания и горячих ступеней двигателя. Всё это были технологии двойного назначения, в результате на экспорт двигателя были наложены ограничения Госдепартаментом США.

В конце концов к 2014 году скандал с американцами утрясли, заплатили PW каких-то отступных — но к тому времени удалось обойти формальные претензии по заимствованию технологий, кое-что изменив в моторе — такой двигатель назвается ПС-90А3.

Далее КБ «Авиадвигатель» сосредоточилось на разработке мотора ПД-14 — теперь уже с чистого листа и в соответствии с более полным пониманием прекрасного, попяченным у Pratt & Whitney.