В 2026 году АвтоВАЗ получит совершенно беспрецедентные преференции на рынке: повышается утиль сбор, который поднимет цену для большинства конкурентов, запрещается использование в такси иностранных автомобилей.

То есть государство принудительно отдает российским автопроизводителям ещё один огромный кусок рынка, а АвтоВАЗ — крупнейший российский автопроизводитель, то есть большая часть куска его.

Счастливо ли руководство АвтоВАЗа?

Не очень. Гендиректор компании Максим Соколов считает, что для полного счастья было бы неплохо, чтобы рубль стал подешевле:

«В большей степени мешает, как это ни странно, макроэкономический фактор, на который мы повлиять не можем — это стабильный, но при этом сильный курс рубля», — плакается Соколов.

То есть давайте рубль еще уроним, а то мы до сих пор не придумали, как собирать конкурентную бибику эконом-класса дешевле 20 000 баксов.

С 1992 года пошлинами и прямой господдержкой спасают этот уникальное производство, до сих пор живущее на итальянских технологиях конца 1950-х, всё никак спасти не могут, пациент 33 года на свободном рынке, и все эти годы на ИВЛ, гемодиализе и адреналиновых инъекциях держится.

Причина ясна. Тольятти – это крупнейший моногород в РФ. Это Москва могла себе позволить полностью остановить производство на «Москвиче» и почти полностью на «ЗиЛе» практически одновременно, город легко растворил в себе освободившиеся кадры.

В 700-тысячном Тольятти остановка АвтоВАЗа вызовет социальный коллапс. Ну якобы*.

Поэтому производство тянут всеми силами. Совокупные прямые и косвенные финансовые потери от поддержки АвтоВАЗа давно превысили потенциальные расходы на строительство новых, более востребованных и жизнеспособных производств в Тольятти. А кроме того, создание комфортных условий на внутреннем рынке ухудшило качество жизни простых россиян, которые все эти годы стояли перед выбором – сильно переплатить за иномарку, или купить отечественный весьма некачественный автомобиль — даже дороже иномарки, неотягощённой пошлинами и сборами.

Но даже в таких тепличных условиях ни черта не получается, где-то на горизонте уже маячит принудительная выдача «жигулей» населению: приходит сообщение на Госуслугах «Вам оформлен кредит на приобретение Lada Granta, можете получить её у ближайшего автодилера, следующие 20 лет с вашего счета будет списываться 50 тыс рублей». Ну, и катайся, ни в чем себе не отказывай. Это же Granta – все бабы твои.

Если вдруг кто-то соберется написать историю российской экономики через призму «ловушки невозвратных затрат», то АвтоВАЗ встанет в один ряд с колхозами.

Советская власть точно так же много лет спасала колхозы, боясь социальных и политических последствий их роспуска, вваливала огромные ресурсы на поддержание нежизнеспособной модели организации сельского хозяйства, вынуждала население питаться некачественными и скудными плодами этого производства.

В общем, АвтоВАЗ – это такой гигантский постсоветский колхоз. (причем еще и нашпигованный тарасиками)

Радует только одно — колхозы развалились естественным образом, а на их месте через 10 лет образовалось нормальное сельское хозяйство, которое ещё через 10 лет стало конкурентоспособным и на международном рынке, и завалило этот рынок едой.

Может, у правительства наконец лопнет терпение — и оно АвтоВАЗ наладит так же, как колхозы?

PS. Между прочим, строительство Волжского автомобильного завода вписывалось в контекст Холодной войны — лидеры НАТО собирались с помощью него уменьшить обороноспособность потенциального противника, СССР. Ну и уменьшили.

* К вопросу о том, что остановка АвтоВАЗа якобы вызовет социальный коллапс. На самом деле в этом есть большие сомнения.

По данным на июль 2025 года, на головных мощностях АВТОВАЗа в Тольятти работают 37 тысяч человек, из них 28 тысяч — непосредственно на производстве автомобилей и компонентов.

Даже 37 тысяч человек на 700-тысячный город — это всего лишь 5% населения. Болезненно, но не смертельно.

Тем более что полностью эта шит-фабрика не закроется. По просторам нашей страны сейчас ездят 12,3 млн автомобилей Lada — для них всех нужны запчасти, и еще лет двадцать будут нужны. То есть шит-фабрика еще 20 лет будет штамповать моторы, коробки передач и прочие гогноагрегаты — и всё это будет иметь сбыт, потому что будет бесконечно ломаться.

Таким образом, не идет никакой речи о том, что прямо так 37 тыщ человек одномоментно вылетят за ворота. Закрытие будет происходить методом реструктуризации — скажем, в первую очередь будет остановлен конвейер, делающий убыточные Нивы. Это, по самым большим прикидкам, максимум 1000 человек сборщиков и обеспечивающего персонала. Вот они хором отправятся на мороз. Но что — они не смогут рассосаться в 700-миллионном городе? Пусть дроны делают для СВО. Почему в Елабуге могут развернуть заводы для изготовления дронов — вообще с нуля, в чистом поле, а на ВАЗе не могут этого сделать в уже имеющихся цехах, со всей готовой инфраструктурой?

Что — криптотарасики не хотят помогать русским воинам на СВО? Ну так тогда и их экономическая судьба нас не должна волновать.

И вот так, постепенно, конвейер за конвейером — можно завод даже не закрывать, а перепрофилировать. Раз не можете делать автомобили — ну так не мучайте задницу, делайте то, что можете. Оцинкованные вёдра, например. Или садовые тачки, навоз возить.

Между прочим, при СССР на ВАЗе работало почти 100 тысяч человек — в основном, как нетрудно понять, дармоедов, которые лишь имитировали работу. 60 тысяч из них благополучно рассосались куда-то, и никакого коллапса не произошло. Ну так и остальным 37 тысячам надо дать возможность рассосаться, сколько можно мучать этих страдальцев?