Как устроен эскалатор метро
Народ озаботился вопросом – есть ли у эскалаторов в метро аварийный тормоз (навроде того, что используется у лифтов) и как он работает. И вообще – как устроен этот чёртов эскалатор, и почему, когда в нём что-то обрывается, все пассажиры бодро летят на ступеньках вниз, и там образуют кучу малу.
Так вот – эскалатор устроен довольно просто:
Чтобы было понятнее – вот это ступенька для тоннельного эскалатора ЭТ-2 – того типа, что придуман еще в СССР:
Ну как “придуман” – передран с американского эскалатора 20-х годов. Ступенька на картинке лежит вверх ногами – но общая идея понятна, у нее имеются ролики на шарикоподшипниках наискосок в противоположных углах – сверху и снизу. Длинная ось, которая торчит из верхнего ролика – служит для соединения ступеней друг с другом специальными звеньями, вот таким вот примерно образом:
Звенья образуют нечто похожее на роликовую цепь – как на велосипеде, только огромную. Вот за эту “цепь” находящиеся сверху эскалатора зубчатые колеса тянут всю ленту эскалатора.
Как видите, никаких стопорных или тормозных устройств на ступенях нет и никогда не было. На эту вот ось, торчащую из ступени, на верху ленты приходится примерно половина массы всех людей, стоящих на всей ленте – это огромная нагрузка (для примера, если на ленте 500 человек средней массой в 100 кг – на ось действует сила в 25 тонн), и если ось сломается – дорожка эскалатора под весом стоящих на ней людей покатится на роликах вниз по рельсам.
То, что в системе эскалатора называется “аварийным тормозом” – это ленточный или колодочный тормоз, действующий на ПРИВОД эскалатора. Он нужен для купирования ситуации, когда разрушится редуктор эскалатора, и лента из ступеней начнет быстро перематываться вниз, будучи целой. Эта система устроена таким образом, что она достаточно плавно остановит ленту. Но если разрушилась сама лента – этот тормоз ничем не поможет.
На фотографии римского эскалатора явно видно, что разрушилась сама лента:
Здесь хорошо видны изломанные и задравшиеся ступени – такого не может произойти, если лента сцеплена и имеет натяжение.
Это получается, что ось сломалась в двух местах, справа и слева в цепи? То есть произошел разрыв цепей..?
Там если ломается ось с одной стороны – ступень перекашивает, и нагрузка на ось второй стороны резко возрастает, и даже не в два раза – из-за перекоса ее ломает гарантированно.
И это, строго говоря, не цепи – это соединительные звенья такие, которыми ступеньки соединяются друг с другом. Просто в собранном состоянии они похожи на велосипедную роликовую цепь.
Так если одна ступенька сломалась почему эскалатор побежал быстрее?
Представь себе танковую гусеницу, которую положили на ледяной склон горы, и привязали сверху к забитой в склон трубе. Ты, Ванёк 26-й, стал карабкаться на эту гусеницу – и когда долез уже почти до середины, из верхнего звена выскочил палец.
Догадайся, что произойдет?
Правильно – ты вместе со всеми звеньями гусеницы полетишь под гору, при этом звенья, которые были выше тебя, упадут тебе на голову.
На эскалаторе то же самое – только гусеница скатывается на роликах по наклонной плоскости.
Сила тяжести, драть. Сиречь гравитация. Во всём виновата гравитация.
И, как оказалось, никто не скакал – ни кони, ни хохлы, ни прочие иностранцы. А перепрыгивать пришлось уже после образования кучи-малы, чтоб пассажирам не покалечиться самим и не добавить увечий барахтающимся в куче.
Это пытался объяснить косноязычный и плохо говорящий по-английски врач фанатов, но у него разобрали только одно: “Джампинг!”
Такшта,болярин, стоит убрать клевету и домыслы, как картина изменится на противоположную – хъёвый изношенный макаронный механизм оторвался на наших туристах, безо всякой их в том вины.
Всё равно непонятно, почему ловителей нет – раз это цепь, то её легко можно поймать промежуточными шестернями, которые стопорятся при пропадании натяжения в этой самой цепи.
… в лифтах/клетях – есть ловители. А на эскалаторах/траволаторах – нет. КМК – непорядок…
Наказать и покарат! Гулаг на всех италиано! А как?
О госпидя. Да там даже шестерен не надо – достаточно опускных крюков, ловящих цепь при пропадании натяжения в верхней части.
Однако я никогда не видел стопорных устройств в этой части реальных эскалаторов в питерском метро.
А сколько там тонн нужно поймать на крючОгк?
Я же считал выше. Крючки парные, на подвижной раме с демпфером, чтобы остановить плавно, без удара. Ничего сложного, вообще-то.
Ступени же связаны только через “цепь”. Это если цепь лопнула тогда побежит. А если ось то вомнется одна ступенька.
Не. Там привод цепи сломался и ступеньки не успевая складываться вминались друг в дружку.
Посмотри еще раз на конструкцию ступени. Длинная ось ступени – одновременно является цапфой в звене “цепи” из соединительных звеньев. Если эта ось ломается – она вываливается из цепи, и цепь размыкается.
Проектантам- 5!
Так сделано в 1920-е годы. Самое печальное, что ось всегда ломается именно внутри звеньев – она изнашивается, звенья ее пропиливают, и потом огрызок отламывается в ослабленном месте. А сами ступени не ломаются – у них максимум что подшипник ролика разваливается, и они начинают громыхать и скрипеть.
Судя по фото лента не оборвалась. Целые ступени находятся на своих местах. Причём это в метро ступени алюминиевые, а на современных эскалаторах они пластмассовые. Стоит одна ступенька порядка 50 т.р. и изношенные ступени владелец менять не спешит. При износе нижней гребёнки, и/или большой нагрузке ступень может выломить, что мы и видим. При попадании в пространство между ступеньками любое тело будет перемолото. Похоже так и случилось с тем, у кого оторвало ногу. Потом сработал выключатель безопасности. Натяжения цепи или, вероятнее всего, установки баллюстрады и эскалатор остановился. После этого вся толпа по инерции полетела вниз.
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/10/stupeni.jpg
Либо сработал выключатель установки нижней площадки. Сломанная ступень уперлась в торец нижней площадки(с гребёнкой) и начала её поднимать. Площадка не закреплена и просто лежит. Её положение контролируется выключателем.
На видео прекрасно видно, что вся лента сильно ускорилась. Так бывает именно при обрыве цепи (ленты) – либо при обрыве привода и несрабатывании тормоза в приводе. Но в последнем случае лента бы просто сматывалась вниз, пока там не набралась бы куча мала, в которой завязли ступени. А выломанные ступени – это значит, что у ленты пропало натяжение.
Ты отстал от жизни. В русском метро уже давно ступени не литые, а сварные из стали, а верх – из пластика, но пластик ничего не определяет, под ним – сталь. От алюминиевого литья отказались из-за дороговизны и непрочности.
Фотки-то смотри внимательно.
А вот у итальянцев ступени – алюминиевое литьё. Причем довольно хиленькое.