Судостроительный завод “Северная верфь”, входящий в АО “Объединенная судостроительная корпорация” (ОСК), получил рекордный убыток за последнюю пятилетку — 1,8 млрд рублей, следует из опубликованной предприятием финансовой отчетности за 2016 год. Выручка верфи сократилась на 26%, до 13,6 млрд рублей.

Одна из главных причин резкого падения оборотов Северной верфи в том, что она слишком долго строит корабли для Военно-морского флота РФ. Например, судозавод неоднократно переносил сроки сдачи головного фрегата “Адмирал флота Советского Союза Горшков”, заложенного еще в феврале 2006 года. Не получилось передать корабль флоту и в прошлом году. На предприятии перенос сроков объясняют тем, что поставщики несвоевременно выполняют свои обязательства. Например, некоторые виды вооружений на корабле — это новые разработки, и они не прошли еще полноценных испытаний, поэтому флот их не принимает. Возникают проблемы и с проектировщиками, добавляют на Северной верфи. Например, строительство вспомогательного судна “Эльбрус” задерживается из-за проблем в проекте.

На самом деле главная причина – это раздолбайство. ПАО “Адмиралтейские верфи” стабильно колотит по 45 миллиардов рублей в год – хотя у них проблемы с проектировщиками и поставщиками не меньше, а еще больше. Выручка за прошлый год у них тоже упала – но на смешные 361 млн рублей, менее 1%.

В результате Адмиралтейские верфи получат от ОСК 735 млн рублей на модернизацию, а Северная верфь будет сосать хрен. Потому что нет смысла поддерживать тех, кто не умеет и не хочет работать.

При этом Минобороны недовольна высокой себестоимостью на ПАО “Адмиралтейские верфи” и уже передает часть заказов на ЧАСТНЫЕ судостроительные верфи СПб – например, серию ледоколов проекта 21180 будет строить частная фирма “Алмаз” (до революции – “Верфь Общества Финляндского Легкаго Пароходства”), и только головной корабль спустят с Адмиралтейских верфей.

Согласно техническим характеристикам, водоизмещение модернизированного ледокола проекта 21180М составит 4 тыс. т, а не 6 тыс. т, как у “Ильи Муромца”. Благодаря чему осадка уменьшится с 6,8 до 4,5 м. Длина и ширина сократятся на 3 м, до 80 и 17 м соответственно. Стоимость нового ледокола составит 5–6 млрд рублей, что почти вдвое меньше цены корабля предыдущего проекта. “Ничего удивительного не вижу в том, что “Алмаз” предложил меньшую цену — это частная верфь и не столь дорогая”, — говорит другой судостроитель.

Кстати, на этих якобы “ледоколах” полностью электрическое движение – силовая установка из дизелей 6ЧН21 (от тепловозов, производство “Волжский дизель им.Маминых”) с электрогенераторами, движение – поворотными азиподами с электромоторами. На носу – противолодочный вертолет, на корме – большой подъемный кран и площадка под контейнеры (а в контейнерах, если надо – ракеты). Кроме команды (кстати – всего 32 человека) этот “ледокол” берет на борт еще 50 человек, и при этом у него безумная дальность хода: она составляет 12 000 морских миль, или 22 244 км. А это в четыре с лишним раза превышает общую длину Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения — 5600 км и вдвое — расстояние по Севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока, которое составляет свыше 14 000 км. В общем, больше половины длины экватора Земли.