Российские СМИ разгоняют новый хайп — якобы китайцы уничтожили КамАЗ: чистая прибыль компании рухнула в 28 раз. В 2024 году прибыль автопроизводителя якобы составила всего ₽731 миллион против ₽20,4 миллиардов годом ранее.

В компании объяснили это ростом расходов и увеличением налога на прибыль. Белки-истерички из СМИ уже заливаются — мол, импортозамещение пошло не по плану.

Разумеется, китайцы здесь не при чем. Как не при чем китайцы в обрушении рынка легковых автомобилей. Когда Господь желает наказать человека — он лишает его разума, а дальше человек всё с собой делает сам. Нечто подобное проивходит и с автопромом — для умного кризис это возможность, для дурака — это способ всё просерить и сидеть размазывать сопли.

Кто требовал от правительства повышения утилизационного сбора — разве не ВАЗ и КамАЗ? Правительство пошло навстречу — в России с 1 июля 2024 года резко вырос утилизационный сбор на грузовики и спецтехнику.

В отношении тяжелых самосвалов для бездорожья с двигателями от 200 до 650 л.с. коэффициент увеличился еще на 41-42% (в зависимости от возраста машины). По новым самосвалам базовая ставка будет умножаться на 49,3 (сейчас — 34,78) — таким образом, сумма утильсбора составит 8,5 млн рублей. Для аналогичной машины возрастом от трех лет и старше коэффициент составит 72,5, то есть придется выложить 12,5 млн рублей.

Это предсказуемо привело к сокращению продаж новых грузовиков на 18,8% (и это еще мало — если бы не дикий спрос на строительство и логистику из-за СВО, падение было бы гораздо больше). УралАЗ в результате вообще забил болт на гражданский рынок и работает только на Минобороны. А вот КамАЗ так увлёкся всякой дурью, что и военным мало что может предложить (военные заказы ушли на Ремдизель), и гражданским его продукция не очень интересна.

При этом в Питере успешно стартовало производство тяжелых грузовиков высокой проходимости БАЗ. Почему-то концерн ПВО Алмаз-Антей нашел возможность заняться производством грузовиков (формально кагбэ гражданских — но мы-то понимаем). Найдена ниша, в которой КамАЗ не удовлетворял спрос — это тяжелые грузовые шасси (грузоподъемностью до 40 тонн) повышенной проходимости для монтажа стрительной техники. Сейчас КамАЗ засуетился — но раньше надо было булками шевелить, теперь-то уже чего?

Китайцы в 2024 году продали в России грузовиков почти на 360 млрд рублей, несмотря на безумные утильсборы. Лидеры рынка грузовиков в 2024 году:

— КАМАЗ: 22,8 тыс. шт. новых грузовиков
— Sitrak: 19,4 тс. шт.
— Shacman: 15,7 тыс. шт.
— FAW: 11,7 тыс. шт.

А вот самые ходовые модели, если считать в рублях:

— Sitrak C7H (193,5 млрд руб.)
— Dongfeng 4180 (72,4 млрд руб.)
— Shacman SX3258 (55,7 млрд руб.)
— КАМАЗ-43118 (48,8 млрд руб.)
— Shacman SX3318 (41,9 млрд руб.)

Заметим, что Sitrak C7H занял 16% всей фин. емкости рынка в прошлом году, а продажи модели «в штуках» достигли 19,4 тыс. ед. Как видите — аппарат оказался удачен, хотя и неидеален: «китайский MAN» имеет надежность существенно ниже, чем у немца, однако он ремонтопригоден, запчастей много, запчасти дешевые. И при этом он лучше КамАЗа.

Кстати, в Европе крупнейший скандал — Mercedes сдал всех, а ЕС оштрафовал автогигантов на ПОЛТРИЛЛИОНА долларов. Евросоюз наказал 15 автопроизводителей на $500 миллиардов за сговор в утилизации старых машин. Да-да, еврогеи разворовывали утилизационный сбор. В деле замешаны Volkswagen, BMW, Renault-Nissan, Stellantis и другие.

Mercedes избежал штрафа, сдав всех участников. Volkswagen заплатит $137,7 миллионов, а Renault-Nissan — $87,9 миллионов. Все признавшие вину получили скидку 10%.

День дурака по-питерски: водитель бетономешалки попытался проехать через арку, но что-то пошло не так. Просчитался, но где?

Ну а кому теперь легко?