Космолет НАСА, который не взлетел
В 1996 году NASA инициировало программу разработки орбитального корабля многоразового использования X-34. Это аппарат, который взлетал бы с самолета-носителя. Предполагалось, что он представлял бы собой более дешевую альтернативу челнокам. Планировалось, что у него цена на фунт полезной нагрузки сократилась бы с 10 тысяч долларов до тысячи.
Orbital Sciences Corporation даже построила пару образцов, один из них даже покатался по полосе, но… Но тут в NASA решили переиграть, а приоритетом стал Boeing X-37. Который хоть и вполне успешно слетал в космос, но является не совсем тем, что предполагалось в случае с X-34. Х-37 гораздо меньше размером, и запускается обычной ракетой:
Ну а оба тестовых аппарата X-34 ныне стоят на краю летного поля лётно-исследовательского центра им. Армстронга. Их бы в музей, но вот что-то не срослось.
PS. По виду – это ссаные полноразмерные макеты, на которых собирались отрабатывать планирование в атмосфере. Ни в какой космос они, конечно, летать не могут. Но представление о том, куда двигалась мысль конструкторов НАСА, они дают.
Фанера?
Ну не фанера, конечно – но фюзеляж X-34 заставляет задуматься…
В связи со впечатлением от прочитанного поста и употреблением бялорусского кальвадоса (это не шутка!), вспомнилось о полетах астронотов на Луну, проекте “Буран” и игре Василь Иваныча с Джентльменами в дурака. Вот.
Дело не в самой птичке – их понастроить-то можно. Вопрос в носителе. Проект предусматривал халявное использование советских транспортировщиков для “Бурана”. А СССР лопнул, и халявный ресурс кончился. А все, что дороже халявы, оказалось слишком дорого. Самим строить тяжелый носитель и нести колоссальные издержки, тратить собственные ресурсы? Ага, щаз…
Тем не менее носитель был построен – он называется Scaled Composites Stratolaunch Model 351.
Длина самолёта 73 метра, максимальный взлётный вес 590 тонн, масса подвесной полезной нагрузки 250 тонн. Система шасси имеет 8 стоек (6 основных и 2 носовых) с 28 колёсами. Конструктивно Stratolaunch напоминает американский проект Conroy Virtus, предлагавшийся в начале 70-х годов для транспортировки Спейс шаттл.
Самолет даже летал. Один раз, пустой.
Эти же ребята разработали X-38 – возвращаемый планирующий космический корабль по схеме “несущий корпус”. Официально он называется Boeing X-38.
Они предложили оригинальную схему аэродинамической посадки с использованием в финальной стадии парафойла – то есть гибкого парашютообразного крыла:
Прототип успешно садится.
Работы по программе Х-38 прекращены в 2002 году из-за урезания бюджета.
Перший уапроц — ну малаццы — подвесиле Спираль на параплан, но нафуа там два киля?
И увтарой уапроц — чому оне не соединиле задние горизонтплоскосте на Стратолаунче?
На второй вопрос – ответ “боялись зацепить при сбросе аппарат”.
Впрочем, конструкция безопасного хвоста известна – вот она на высотнике М-55:
Забавно, что на этом самолете фонарь кабины – от вертолета Ми-24.
На перший вопрос – Спираль, говоришь? Ну вот тебе фото:
August 28, 1964 NASA Photo.
http://weaponscollection.com/uploads/posts/2017-10/1508932044_4.jpg
У меня для тебя плохие новости – летом 1966 года только началась разработка проекта “Спираль” в конструкторском бюро ОКБ-155 А. И. Микояна. То есть СССР только заговорил о разработке спустя два года после того, как “летающие ванны” НАСА уже летали с пилотами.
Так что СССР просто соснул хренца и пытался скопировать американскую схему, информацию о которой удалось спереть нашей разведке.
Гугли Nasa m2-f1, m2-f2, Northrop m2-f3, Northrop HL-10.
HL-10 pilots
John A. Manke — 10 flights, 7 powered flights
William H. Dana — 9 flights, 8 powered flights
Jerauld R. Gentry — 9 flights, 2 powered flights
Peter C. Hoag — 8 flights, 7 powered flights
Bruce Peterson — 1 flight, 0 powered flights
HL-10 это вот такой аппарат. Он летал, и много.
Советская Спираль с пилотом не летала никогда – не то что с мотором, а даже методом сброса. Летали только беспилотные БОРы (Беспилотный Орбитальный Ракетоплан) – уменьшенная копия Спирали.
А вот у НАСА летало всё, причем летало с пилотами – начиная от легкого m2-f1 (который не имел двигателя вообще и летал только на буксире – его задачей было исследовать аэродинамику и поведение бескрылого аппарата в воздухе), и кончая самыми последними нортропами.
“Спираль”, как известно, делали в ответ на американскую систему Dyna Soar. Но спереть материалы на нее не удалось, а вот на исследования НАСА – удалось. При этом, поскольку в СССР повторить исследование аэродинамики бескрылого “самолета” с несущим корпусом никто не решился, “Спираль” сделали с откидными крыльями – она примерно повторяет M2-F2 и M2-F3 в высотной конфигурации, но затем разворачивает боковые плоскости почти в горизонталь.
НАСА и Нортроп, как видишь, обошлись без этого. По этой схеме собирались делать HL-20 Personnel Launch System. Его даже успели построить в виде полноразмерного макета, и начали тренировать экипажи:
Но тут СССР развалился, и аппарат стал не нужен.
Касательно Спирали:
27 июля 1970 г. Главнокомандующий ВВС представляет Министру обороны проект этого постановления и просит: “Рассмотреть и завизировать проект постановления ЦК КПСС и СМ СССР о создании ВОС, подготовленного Минавиапромом совместно с ВВС. Проект постановления завизирован МАП, МОМ, МРП, МОП, ГК ВВС.”
Министр обороны проект постановления НЕ ВИЗИРУЕТ и 30 июня 1970 г. А.А. Гречко пишет “знаменитую” резолюцию Начальнику генерального штаба: “т. Захарову. Вызывает некоторые сомнения. Опять фантазия, а машины необходимой МО для боя не делается или делается со скоростью улитки. Этим предложением мы отвлекаем КБ и промышленность от истинных потребностей”.
Только к 1975 г. были подготовлены к летным испытаниям так называемый пилотируемый “аналог орбитального самолета” (МиГ-105.11) и самолет-носитель Ту-95КМ. В 1975 – 1978 г.г. выполнено 14 совместных полетов аналогов орбитального самолета без отцепки от самолета-носителя и 6 полетов аналогов с отделением от самолета-носителя Ту-95КМ и посадкой.
Надо понимать, что МиГ-105.11 – это не Спираль. Это ДОЗВУКОВОЙ аппарат из простого дюраля с неподвижным горизонтальным крылом, который имитирует аэродинамику Спирали-ЭПОС на финальном дозвуковом участке полета:
Это ведерко – да, летало. Планировало без мотора после сброса с Ту-95.
Американцы же продвинулись гораздо раньше и гораздо дальше. Их аппараты разгонялись до скорости почти 2000 кмч и сами набирали высоту под 30 километров, а потом сами садились на полосу, причем многократно.
После смерти А.А. Гречко пост министра обороны СССР в апреле 1976 года занял Д.Ф.Устинов и в этом же году. принимается решение о создании отечественной МКС с орбитальным кораблем “Буран” и тяжелой ракетой-носителем “Энергия”. Куда и были прогажены колоссальные деньги и ресурсы. Спирали-ЭПОСы так и не полетели.
Вся первая линейка БОРов – БОР-1, БОР-2, БОР-3, летавшая по суборбитальной траектории в ходе семи пусков на ракете 8К63Б (одноступенчатая БРСД Р-12), была, по сути, одной конструкции, длина всех аппаратов была порядка 3 метров, вес – порядка 800 кг. Аппарат больших размеров на ракете 8К63Б просто не поместился бы под ГО.
Бор-2, который сохранился, сел вот в таком состоянии:
http://kik-sssr.ru/BORy_KapYar/i0569rp.jpg
У него прогорело днище, но каким-то чудом аппарат не разрушился и смог выпустить парашюты. Да-да, БОРы садились на парашютах, никакой самолетной посадки они не умели.
Вообще из 7 пусков БОРов более-менее сели всего 2 аппарата – остальные сгорели и разбились вдребезги.
Ну а X-20 Dyna-Soar выглядел вот так:
А спасиба.
Не всё знал.
Это проекты 70-х. Но еще тогда, в 70-х, их просчитали и сочли безумием из-за запредельной стоимости. Через 40 лет появились композиты и прочее, удешевившее проект. Но система воздушного старта все равно оказалась намного дороже стандартного ракетного. Все эти многоразовые системы по определению оказываются дороже одноразовых машин, точно так же, как массовое производство одноразовых пластиковых шприцов оказалось дешевле производства многоразовых стеклянных с установками стерилизации. Ололоша и прочие могут изощряться как угодно, но законы экономики отменить невозможно. Насовский проект Х-34 появился благодаря perestrojka, когда Горби предложил пиндосам “сотрудничество”, т.е. халявный доступ к русским ресурсам.