КПП Aurus ставят в автобусы
Лол, коробку передач от люксового Aurus теперь ставят в АВТОБУСЫ. Автоматическая коробка от Aurus проходит испытания на НефАЗах и ЛиАЗах. По словам представителя НАМИ, трансмиссию адаптировали под массовое производство — это снизит себестоимость и даст городской технике надёжный российский агрегат.
Ранее эта информация в сети воспринималась как шутка — теперь не до шуток.
А пока в России выставили на продажу культовую ГАЗ-14 «Чайка» 1985 года с минимальным пробегом и V8 от Toyota. Под капотом — легендарный 1UZ-FE на 280 сил в паре с японским «автоматом». Всё это официально зарегистрировано в ГИБДД. Состояние — почти заводское. За 11 лет таких машин сделали чуть больше тысячи. Почувствовать себя членом партийной элиты СССР можно за ₽3,5 миллиона.
Да-да, это вот — почти заводское состояние. Вы просто не представляете себе, каким дерьмом в СССР были даже членовозы для верхушки КПСС. Кое-как сляпанные кустарные повозки, с кривыми панелями, выколоченными молотками по деревянным формам и замазанными толстенными слоями шпаклёвки, чтобы скрыть неровности, с уродской фурнитурой и ковролином в салоне, рулящиеся как грузовик — это и есть советский партийный лимузин.
Теперь вам понятнее, почему элита партии охотно продала СССР за подержанные мерседесы?
А в нынешней России нормальный ход мысли — поставить коробку-автомат от лимузинов Путина в обычные автобусы. Почему бы и нет? Это обеспечит коробке необходимую серийность.
А поршневой мотор от Ауруса адаптируют для целей легкомоторной авиации:
В авиационной версии мотор называется АПД-500. Между прочим, сейчас никто в мире поршневые моторы такой мощности для самолетов не выпускает. А российский мотор еще и штатно работает на обычном автомобильном бензине.
Мотор редукторный, что для 8-цилиндровой 4-тактной схемы требует применения демпфера крутильных колебаний. Очевидно, в картере, где раньше стояло сцепление — как раз такой демпфер и расположен.
Смысл этого — тот же самый, повысить тиражность мотора с целью снизить его себестоимость. Ну и заодно Россия получит недорогой мотор, который сделает возможным конструкцию двухмоторного пассажирского самолета вместимостью 8-12 человек, а также легкого двухместного поршневого самолета для первичного обучения летчиков.
Кстати, если присмотреться к мотору — то вы заметите, что компрессоры наддува у него ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.
НАМИ не стала запариваться разработкой турбины на выхлопных газах.
На верное для массовости нужно было сделать четырех цилиндровый двигатель для легковых автомобилей, а не для легкомоторной авиации? Серия миллионов десять поршней и шатунов — все таки намного дешевле, чем пару тысяч для авиамоторов
Там размерность не имеет смысла для легковухи. Насколько я помню, у них V8 на 4.5 литра — четверка получится на 2.250, придется добавлять балансирные валы, потому что в таких объемах четверка выйдет сильно вибронагруженная, да и нахрена она такая нужна? Есть же массовые удолбищные моторы ЗМЗ-405, 409 такой размерности. Кроме УАЗа, нахрен никому не сдались.
У моторов Ауруса диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.
По размерности ЦПГ очень похожа на мотор BMW S63/N63. Я даже подозреваю, что поршни с кольцами оттуда и взяли. Но в остальном конструкция другая.
Может появятся терпеть нормальные легкомоторные самолёты у нас. Скучаю по своему поданному Piper Cherokee, пока на замену брать нечего из-за санкций.