Современный рынок автомобилей невозможно представить без электрокаров — их популярность уже который год не угасает. По крайней мере так кажется, если читать этот ваш интернет, в котором хайп вокруг «электромобилов» бурлит постоянно.

У начитавшихся этого вашего интернета, впрочем, создаётся впечатление (совершенно напрасное), что автомашины, работающие от электричества, стали активно создавать всего лишь пару десятилетий назад, причем строго на Западе.

А на самом деле — электромобили появились раньше, чем автомобили с бензиновыми моторами. Еще в 19 веке. И даже в советской истории было немало случаев, когда советские автоконструкторы пытались проектировать электрокары, их даже изготавливали малыми сериями, однако практически никогда они не выходили в массовое производство — слишком очевидна была их бессмысленность.

Первые попытки создать такую машину пришлись ещё на сталинские годы, когда, например, был разработан фургон для развоза почты НАМИ-750:

Впрочем, расцвет концептов советских электрокаров пришёлся уже на семидесятые годы прошлого столетия. Так, Ереван занимался поставкой фургонов на электротяге, а на знаменитом Рижском автомобильном заводе производили микроавтобусы РАФ-2204, оснащённые электродвигателями.

Дошло даже до вот такой ереси:

Кстати, это сделали в Крыму. Там была развернута существенная сеть троллейбусных проводов — при этом зимой троллейбусы ездили пустыми и с огромными паузами между рейсами. Поэтому появилась идея выпустить на эти линии электротакси на базе волги-универсала. Экспериментальные машины были построены, но «рогатое такси» так и не получило билет в жизнь.

Среди ключевых препятствий, почему с электрокарами в СССР не ладилось, были слишком слабые аккумуляторы. Ври так выглядел бухлобус (УАЗ-буханка) на электрическом ходу:

Вес аккумуляторов сожрал практически всю грузоподъемность этой несчастной таратайки.

В попытке решить проблему на АЗЛК слепили электрогибрид Москвич-2144 Истра (на фото в заголовке). Но там дело не дошло даже до опытного образца такой трансмиссии.

Впрочем, в СССР на шахтах вовсю ездили аккумуляторные электровозы — таскали вагонетки, на ЖД-вокзалах электрогрузовички с вагончиками развозили бельё, еду и чемоданы. Наконец, еще в СССР началось распространение вилочных электропогрузчиков (правда, их делали болгары). В СССР ежегодно вводили в работу более 150 000 погрузчиков, половина из которых (электрические) поставлялась из Болгарии, в СССР же делались погрузчики с бензиновыми моторами на базе компонентов грузовых автомобилей. Вот такие вот:

Интересный факт о заводе Калинина, практически единственном, производившем в СССР электропогрузчики – в 1954 году предприятию поручили выпустить 3000 единиц до 1956 года включительно (то есть за три года — по 1000 штук в год), а до 1960 года эта цифра должна была вырасти до 8000 (то есть 8 тыщ за 6 лет, по 1333 штуки в год), но вместо запланированных 3000 штук завод за три года выпустил меньше 300 погрузчиков (сказался дефицит производственных цехов и специального оборудования). Гора родила мышь. Постепенно, конечно, дела наладились — но ничего даже отдаленно похожего на масштабы выпуска болгарских погрузчиков «Балканкар» завод Калинина так и не продемонстрировал.