Красавица Lancia Delta S4 Stradale
Итальянский псевдоспортивный автомобиль Lancia Delta S4 Stradale. Данный аппарат был создан фирмой Lancia в 1985-м году с целью омологации раллийного автомобиля Lancia Delta S4.
Спорткар Stradale, как и раллийный автомобиль, имел раму (да-да – раму, ахахаха), изготовленную из хромовой стали, кузов с алюминиевым каркасом и съемными пластиковыми панелями из эпоксидной смолы и стеклопластика, однако имел улучшенную отделку салона, шумоизоляцию, кондиционер и бортовой компьютер. Stradale оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 250 л.с.
Серийно Lancia Delta S4 Stradale выпускались в 1985-1986-м гг., и всего было собрано 200 машин.
Какая прелесть! Теперь мы знаем, почему ВАЗ 2108 имеет такую форму.
а в разобранном виде он гаааразда красивее
Особенно элегантно то, что капот в открытом виде тыкается рылом в землю. Да и задняя часть, откидная вверх на палочке – тоже верх удобства доступа к агрегатам (оцените место в районе колеса).
Вот сразу видно, что проектировали итальянцы. Всё через задницу и кое-как.
Вот так это сделано на Ford GT40 в лохматом 1965 году:
Моторный капот откидывается назад. При необходимости – даже полностью снимается, он легкий.
На современном серийном Ford GT, который производился тысячами штук – используется сходная схема откидывания моторного капота назад:
Разумеется, эта машина уже удовлетворяет всем требованиям IIHS по безопасности при столкновениях – поэтому сзади у нее появилась неподвижная деталь, выполняющая роль бампера. Вот здесь хорошо видны членения панелей:
А вот эту ср@нь Stradale никто бы не разрешил выпустить на дороги общего пользования – у нее же сзади ничего нет, никакой структуры безопасности.
Пространственная рама норма для гоночных авто наряду с монококом. У этой машины удивительная двухступенчатая система наддува со степенью форсировки как у болидов F1. Наружние панели из углепластика. Масса около 800 кило. Бешеный страшный аппарат превзошедший Стратос с мотором от спорткара. Если уж накидывать за восьмёрку, надо было брать серийную малолитражку.
Больше с гольфом сходства, который ну вы понели кто нарисовал.
Ну есть такоэ мнение, шо из Гольфа поршисты и делали. Ну а сам Гольф рисовал Джуджаро, такшта — итальянский дизайн наше фсйо.
А ваще канеш — это всё рено-16. Выпускалась с 1965 года.
А дизайн “итальянский” — Гастона Жюше и Филиппа Шарбоно. Жюше был инженером по аэродинамике, и эта машина стала его первым полномасштабным проектом в карьере, а впоследствии Жюше назначили шеф-дизайнером компании.
Во:
Тока здесь ещё продольное расположение дрыгла и всё с этим связанное, но уже — передний привод.
А вот вам салон шестнадцатой — обратите внимания на узкую(от стекла) “торпеду”:
Не так все просто на самом деле. Вообще пример уже с ФИАТом-128 имелся, хоть в кузове седан, но не в нем суть, а в агрегатах. Сам то двухобъемник штука старая очень, хоть Де Шво привязывай, хоть Мини, хоть вообще Остин 7 или DKW. Именно в движке вся соль.
Двигатель отвратительный, кстати, как и коробка педерач – этот же агрегат хорошо известен по Fiat Ritmo, которым Фиат попытался конкурировать с Фиестой и Гольфом.
Итог был немного предсказуемым.
Технологически, самым важным в производстве Ritmo был не сам автомобиль, а новый способ конвейерного производства, освоенный компанией Fiat: сборка автомобиля практически на всех этапах осуществлялась с помощью роботов, что отражал в себе и рекламный слоган автомобиля «Handbuilt by robots» (Сделано вручную роботами).
Но машине это не помогло. Итальянские роботы лишь воспроизвели легендарное итальянское “качество”.
Вообще всё, что вам надо знать про итальянский автопром, заключается в том, что там “автозаводы” делятся на Carrozeria и Scuderia. Первые делали кузова для карет, а вторые – растили жеребцов для них же. А потом с этими же навозными руками и мозгами полезли в автопром.
Поэтому украшательство и всякие финтифлюшки – это они могут, но в конструкции и технологии масспродакшна – увы, италия тут всегда была на подсосе даже не у немцев и американцев, а у англичан и французов. И это при том, что англичане, как известно, не могут толком сделать ничего сложнее шляпы, да и французы тоже, прямо скажем, хайтеком на фоне немцев и сша (которые тоже опирались на понаехавших немецких инженеров) не блеснули.
Не рассказывай сказки, фиатовские моторы одни из самых надежных в мире, а дизеля вообще считаются лучшими для легковушек.
Драть, ну я же нопейсал шо — про дизайн.
А шо касаемо дрыгла — он был продольным.
А теперь давай подумаем — нафуа я заострил внимание на узкости “торпеды”?
А затем, что при равных прочих — французы умудрились втиснуть продольный(!) движок с коробасом в тоже самое или даже меньшее пространство.
Что говорит о том, что у французов в отличие от — масло в голове есть(было).
А ты в ответ выкатываешь фоту с поперечным дрыглом.
?
Дык про дизайн и говорил, логичнее предложить этого предка.
Т.е. в дизайне ты тоже?
Паняна.
Т.е. интегрированный кузов и дизайн с крыльями ты считаешь заодно?
Ну — о’к — тогда я те предложу портшез — вот настоящий предок и нехрен базарить.
Не?
Это все мода, крылья снаружи или как там. Главное концепция.
Ну канешна!
Я ш и гогорю — портшез, #пта!
Шитгули-копейка, как есть шитгули!
http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/4/3/9/5286934.jpg
Вот — вот на эту “итальянистость” я пыталсо намекнуть.
Т.е. даже дизайн у них(итальянцев) чуть менее чем полностью — у кого то слямженный.
Я бы не стал так опрометчиво говорить. 1964 год. Autobianchi Primula.
А у Lancia Delta S4 Stradale именно пространственная рама?
Ты, болезный, вообще видел, что такое пространственная рама?
Вот что такое пространственная рама. В такие машины садятся через окошко – потому что в них дверей нету.
В более простом и очевидном виде:
Разумеется, у Lancia Delta S4 Stradale обычная плоская рама – как у Ford Crown Victoria. На эту раму сверху поставлен не несущий кузов с легким каркасом из алюминиевых профилей и пластиковыми панелями. Типичная кустарная конструкция гаража Ашота.
Такая плоская, вай-вай!
Конечно плоская. Ты на район двери посмотри. И главное – ты не суй тут фоточки раллийного автомобиля Lancia Delta S4, мы обсуждаем гражданскую версию Страдале. У которой кузов – это легкая съемная скорлупа на алюминиевых уголках.
Трубы, которые все видят в салоне – это раллийный каркас безопасности. В версии Stradale их нету.
На фото – 2013 Ford Fiesta WRC. С несущим кузовом. Все эти вот трубы – это каркас безопасности, требуемый правилами World Ralli Championship.
Дегенератам привет. Ты бы хоть матчасть-то изучал изредка.
Слушай, подгорелец, S4 гражданской версии это и есть гоночный выпущенный для омологации с поворотниками, печкой и прочими атрибутами обычного авто. Так в продажу например попал ВАЗ-21106 с опелевским мотором. Или Субарь STI. Или та же Лянча Стратос.
Я никогда не сомневался в твоём уровне IQ. Ну разве что в самом начале я предполагал, что моск всё-таки как-то может работать – но с тех пор иллюзии пропали.
Итак, вот это – современный каркас безопасности автомобиля WRC:
В те годы, когда Лянчия еще что-то хотела в WRC, он был попроще – как раз такой, как у тебя на фотках.
Для омологации серии строятся машины, которые могут ездить по дорогам общего пользования и имеют такую же внешность, такие же основные агрегаты (подвески, трансмиссию, основные части двигателя), как у раллийной машины – но НЕ ИМЕЮТ каркаса безопасности.
Например, для омологации Субару импреза WRC строятся Субару импреза WRX STi – вот такие:
Ты видишь в салоне каркас? Правильно, не видишь. Потому что его там нет. Его вообще нет в омологационных машинах.
Страдале – омологационная машина. Поэтому вот этой раллийной хреноты, что на твоих фотках, в ней нету.
У тебя странное стремление раз за разом демонстрировать миру свою некомпетентность. Зачем тебе это? Матчасть ты подучить, видимо, не в состоянии, но хочется казаться умным? Так выбери для этого гуманитарные области, и рассуждай об экзистенциальном в творчестве Матисса – так твоё незнание самых основ хотя бы не будет бросаться в глаза.
Это категория Б ё-маё!!! Они из общего с серийными машинами имеют лишь внешний вид, и то отдаленно.
У тебя странное стремление раз за разом демонстрировать миру свою некомпетентность.
Ты явно не понимаешь, что у чистых гоночных авто пространственная рама и каркас безопасности совмещены в целях хотя бы экономии веса. Ты наверное Интеграле имел в виду, так у нее мотор даже спереди и вообще гораздо ближе к гражданским авто. Вот у нее несущий кузов
И у гоночного аппарата каркас как раз виден.
У тебя странное стремление раз за разом демонстрировать миру свою некомпетентность.
Мы обсуждали Lancia Delta S4 Stradale. Этот аппарат был создан фирмой Lancia в 1985-м году с целью омологации раллийного автомобиля Lancia Delta S4.
Что такое омологация, ее регламенты для WRC – я понимаю, это для тебя слишком сложно. Поэтому ты предпочитаешь нести ахинею и раз за разом демонстрировать миру свою некомпетентность.
Хотя я уже пояснил основы буквально на пальцах, и все (кроме тебя) давно уже всё поняли.
Короче ясно с тобой. Слился. Посмотри на дорожную версию. Почему у нее такой высокий порог? Это и есть силовой элемент пространственной рамы.
Ты даже не понимаешь, насколько ты убог.
Я и смотрю что тебе не хватает сил признать свою неправоту. По схеме отлично видно, что S4 скорее багги чем обычная легковушка.
Не останавливайся. Продолжай путать раллийный Lancia Delta S4 (в которой есть каркас безопасности, требуемый WRC) с гражданской омологационной Lancia Delta S4 Stradale (в которой нету каркаса безопасности).
Ты даже не понимаешь, насколько смешна твоя упоротость. Впрочем, у тазоводов это встречается довольно часто.
Гы, понеслась по трубам))