Купить Aurus Senat и Aurus Komendant
Купить Aurus Senat и Aurus Komendant теперь может любой желающий — 14 машин поступили в свободную продажу. Раньше отечественный автолюкс был доступен только чиновникам или под заказ, а сейчас машину может купить любой, у кого есть деньги.
Дешевле всего Aurus Senat — за него просят всего ₽33 млн. А внедорожник Komendant стоит до ₽50 млн. Все машины имеют стандартное оснащение и не бронированы.
Японцы официально признали: новые Lexus будут на 95% состоять из китайских запчастей.
К 2027 году Toyota своими силами построит завод по производству электрокаров в Шанхае. Вероятно, основной продукцией станут серийные версии концепт-каров LF-ZC и LF-ZL.
Локализация производства в Китае позволит Lexus укрепить позиции на важнейшем рынке — по прогнозам экспертов, к 2035 году в КНР доля «электричек» составит более 50% от рынка новых легковушек.
А пока УАЗ сосёт — поглядите, как китайцы штурмуют грунтовый холм на настоящих джипах:
А кому теперь легко? Всяко не бракоделам с УАЗа.
>>внедорожник Komendant
При массе 3,5 тонн — весьма, да)
Зато газели будут шарахаться в ужасе!))
А то задолбали водятлы, то из левого ряда направо, то по встречке объезжают, то во дворе сразу два парковочных места занимают…
ГАЗ-69 уклон в 75 градусов брал
Бред собачий.
Ты этого не понимаешь?
При таком уклоне центр тяжести будет за пределами проекции кузова.
Хотя это и вправду для тебя слишком сложно.
Сорри еси чё.
При уклоне поверхности в 75 градусов на ней стоять невозможно)
Если не скалолаз. Тогда в нее цепляются четырьмя конечностями, ибо без малого прямой угол)
Йа тут подумал что смотря в каком направлении смотреть. Если ГАЗ-69 пнуть с горки в 75%, то кагбэ и — да.
А вы спздть изволили,господин хороший — вот из хроники испытаниев:
«Но главными для ГАЗ-69 стали испытания на проходимость. Так, все четыре автомобиля без прицепов преодолели подъем в 34 градуса — такой стала максимальная крутизна. Ее повышение на 2 градуса привело к тому, что автомобили не смогли преодолеть подъем из-за буксования задних колес. Прицеп понизил крутизну до 23 градусов. Язык отчета довольно своеобразен с позиций нашего времени: «подъемы преодолевались уверенно, без заглохания двигателя».
Крутизна в 36 градусов стала приемлемой только на спуск — его автомобили преодолели без скольжения юзом, как с прицепами, так и без них. На спуске машины останавливали и удерживали ручным или ножным тормозом, как обычно характеризует эти действия отчет, «уверенно». Предельным наклоном стал косогор в 30 градусов, по которому автомобили двигались «с частичным боковым сползанием, не теряя при этом направление движения». В статичном положении автомобиль опрокидывался только на отметке в 50 градусов.»
Да нууу.. 75 с разбега ж можно)))
Это картинка о методе определения крутизны склона «на глазок») Плюс минус лапоть, ибо рост у людей разный, и длина ледорубов разная, в диапазоне 50-75 см. Кто регулярно ходит и лазает, те и так знают градус склона — описание маршрута, опыт)
Замечательно! На ней же видно, что такое уклон 75 грд.
Чел же пишет, что Газ брал такой уклон. Хочется понять только, на какой скорости? И уклон был бетонный или керпичный. И еще вопрос- водитель выжил?)
С пороховым ускорителем 69-й ещё не то могёт!
А теперь смотри, Гена — на сельских дорогах советский ГОСТ допускает уклоны до 80%, а это 38.65 градусов.
В такой уклон даже ГАЗ-69 не сможет заехать.
У современных танков, БМП и БКМ предельные углы подъёма и крена равны обычно 60% и 30% соответственно, а в градусах это 31° (подъем) и 16,7° (крен).
Ну да, ни одно осаго/каско не покроет)