В сентябре 2014 года стартовали продажи Лада Калина Кросс. “Универсал повышенной проходимости” Калина Кросс предлагает увеличенный дорожный просвет, якобы модернизированную подвеску, покрышки с увеличенной высотой профиля, ну и весьма неплохие по современным понятиям параметры геометрической проходимости.

Радует то, что в отличие от Ляргуса, «Калину Кросс» можно взять в дешевой комплектации с восьмиклапанным мотором (и, естественно, вазовской механической коробкой передач). Коробка не ах, а вот мотор вполне нормален для любителя ездить неспешно и экономить.

Прежде всего бросается в глаза, что у Калины Кросс можно заказать эксклюзивный оранжевый салон. Весёленький, в отличие от унылых салонов остальных моделей:

Причем этот салон можно заказать и для дешевой 8-клапанной модификации. А еще у «Кросса» другие сиденья — у них иная обивка, плотность подушки, валики боковой поддержки и даже подголовники другие. Кресло довольно жесткое, достаточно узкое (жиртрестам не понравится) и обеспечивает более высокую посадку, чем в других «Калинах». Поначалу оно кажется не самым удобным, но привыкнув, понимаешь — неплохое. Можно даже сказать, что лучшее на ВАЗах.

Насколько «Кросс» выше обычной «Калины»? Официальный интернет-сайт гласит: «Дорожный просвет универсала Lada Kalina Cross увеличен на 23 мм — из них 16 мм дала модернизированная подвеска и еще 7 мм добавили покрышки с увеличенной высотой профиля». А на самом деле?

Пружины у «Кросса» те же, что и на обычном универсале, но их опорные чашки смещены на 16 мм. Разумеется, откорректированы характеристики стоек, которые сделаны на основе газонаполненных амортизаторов семейства 21928. А распознать их несложно по шифру на заводской наклейке. Те, что для «Кросса», — с индексом «-50». Обозначение передних стоек — 21928-2905002-50 и 21928-2905003-50, а задних амортизаторов — 21928-2915004-50.

У Кросса черные накладки двери багажника, арок, порогов, бамперов. Широкие молдинги дверей. Черные дверные ручки, корпуса зеркал и решетка радиатора. Серебристые накладки в нижней части переднего и заднего бамперов. Колеса из легкого сплава с шинами 195/55R15. Подвеска с увеличенным клиренсом: доработанные передние и задние амортизационные стойки. Коробка передач с главной парой 3,9 вместо 3,7.

По ценникам – самый близкий к кроссу по уровню комплектации универсал с механической коробкой и таким же 8-клапанным мотором на момент сравнения стоил 427 800 рублей. А за «Кросс» дилеры просили 451 000 рублей. Разница — около 23 тысяч. И эту разницу имеет смысл заплатить. Машина заметно лучше, чем обычная калина универсал.

Причем брать надо именно 8-клапанную Калину Кросс – у нее наилучшим образом тяговитость мотора сочетается с коробкой передач, и главная пара на 3.9 очень даже в тему. В ней уже будет АБС, но не будет всяких излишеств.

Вообще, прямо скажем, Калина Кросс уже похожа на нормальный кроссовер. Ее главная беда – что машины ВАЗ ни в коем случае нельзя брать в богатых комплектациях. Например – упаси вас Боже брать эту Калину с кондиционером. Динамика очень заметно упадет, да еще сами себе кучу проблем поднимете на ровном месте. Ну и коробка передач ВАЗовская – откровенно слабая (и это тоже причина, по которой слабый мотор и высокая главная пара – большое благо).

PS. Как я всем говорю — автомобили ВАЗ имеют определенный паттерн использования, в рамках которого их имеет смысл покупать, а за его пределами начинаются проблемы. Этот паттерн — 100 тысяч км пробега и 8-10 лет эксплуатации, не более. Обычно это означает, что если вы собираетесь ездить на машине 8 лет — вам надо покупать ВАЗ новым, и наезжать не более 12 тысяч км в год. Если вы наезжаете больше — ВАЗ становится невыгоден.

Единственное исключение — накатать 100 тык за 1-1.5 года, таксуя, а потом скрутить спидометр, вычистить и отполировать машину, и впарить ее лоху. Кстати, по этой причине я крайне не рекомендую покупать б-у ВАЗы с небольшими сроками эксплуатации. Они, как правило, именно так и эксплуатировались.

За пределами срока в 10 лет кузов будет уже гнилой, и продать машину за разумные деньги не получится. На самом деле, если вы не антикорили кузов каждые пару лет — лучше даже за пределы 8 лет не выходить, ибо следующие два года уронят цену машины неадекватно.

Это общая беда всех ВАЗов – их кузов сделан из дешевой пластичной стали (кстати, точно такой же, как на автомобилях Chery). Эта сталь быстро корродирует, и никакие катафорезные грунты и пассивирование не могут существенно изменить этого обстоятельства.

Калина Кросс имеет перед обычной Калиной то преимущество, что весь нижний пояс и арки колес у нее закрыты пластиком. Соответственно вы можете, сняв пластик, задуть там все лакокрасочные покрытия резинобитумной мастикой и антигравием, тщательно промазать резинобитумом сварочные стыки панелей – а потом закрыть всё это обратно пластиком, и это никому не будет видно – а в то же время самые уязвимые части кузова будут прикрыты пластиком от камней и песка, и это весьма благотворно скажется на их сохранности. Но это надо сделать на НОВОЙ машине, или как максимум – на машине не старше двух лет. На более старой машине эта возня уже не даст столь хорошего результата.