Машины не для езды

Pagani Zonda R за $1.500.000 стала перегородкой — аргентинский гонщик установил суперкар у себя дома в качестве перегородки между гостиной и мастерской.
Для этого 1,3-тонную Zonda R (таких выпускают всего 15 в год!) подняли краном и закрепили на специальном стенде, создающем эффект «парения» в воздухе.
Ну вы же не думали, что кто-то на самом деле ездит на этом гогне? Это же просто символ, как золотой унитаз. Если купить золотой унитаз, а потом в него серить — вы лишь продемонстрируете окружающим, что вы дебил.
Зато гоночная Lada Iskra появилась раньше обычной — АвтоВАЗ выкатил Iskra для ледовых заездов. Тачка получила 173-сильный мотор (объём увеличен до 1,8 литров), спортивную коробку передач и усиленную подвеску. Кузов облегчили и оснастили каркасом безопасности, а задние тормоза поставили от Vesta. Премьера состоится 25 января на Гонке Чемпионов в Самарской области.
Развалится — и не жалко.
Зато в Россию едет новая модель от Belgee — это перелицованный Geely Emgrand. В III квартале в России стартуют продажи седана Belgee S50. У тачки 1.5-литровый движок на 122 силы с «механикой» или «автоматом» на выбор. В Беларуси модель стоит от ₽1,7 до ₽2 миллионов, что заметно дешевле оригинального Geely Emgrand, продающегося в России от ₽2,18 миллионов.
Вот вам и конкурент для Весты, за ту же цену. Хотя конечно, Весте до нее — как до Пекина раком.
Не, ну БульбДжи покупать стрёмно, у них всё стремное.
А у ВАЗа не стрёмное?
Унылое авно.
Сколько уже убийц ГАЗели завозили на наш рынок, но нет, что-то не выходит каменный цветок. С этой машиной, которую почти никто не запомнит, будет так же.
Китайцы к машинам относятся также, как к производству дешманского ширпотреба — постоянно меняют ассортимент, производители быстро появляются и также стремительно исчезают. Лишь бы втюхать, а что будет потом, уже неважно. Насколько я понял из доступной информации, китайцам чуждо само понятие сервисного обслуживания модели авто на горизонте в 10-20 лет. Зачем, если можно новую купить.
Прастити, а у ВАЗа налажено сервисное обслуживание? Сколько там гарантия на Ниву — 30 тыщ км пробега, а дальше иппитесь сами как хотите?
И ладно бы это — но вы пробовали заменить по гарантии, например, развалившуюся КПП у лады? Попробуйте — расскажете о впечатлениях. Кто пробовал — ноги до сраки сносил, бегая по экспертизам, машина полгода стояла в ремонте, владелец ходил пешком (и на эти полгода гарантию никто продлять и не подумал) — и все это ради того, чтобы в машину с уже закончившейся гарантией поставили кое-как отремонтированную воющую коробку. Которая быстро сдохла — но уже вне гарантии.
Это ВАЗ, детка.
Еще можете нам рассказать о сервисном обслуживании европейских-то автомобилей, сдриснувших с рынка и отказавшихся выполнять гарантийные обязательства. И не просто отказавшихся — а заблокировавших доступ к софту, чтобы в машинах в принципе стал невозможен ремонт, даже за ваши деньги. Сейчас суды в РФ завалены исками к БМВ, Мерседесу и так далее — суды выносят решения в пользу владельцев на миллионные компенсации с возвратом цены автомобиля — но холе толку, фирмы не собираются платить. Иски оборачивают на дилеров, продавших машину — и те банкротятся один за другим, с тем же результатом.
Да нормальная тачила БМВ,чо так-то!
Кстате,у ВАЗа было сервизное обслуживание,по гарантии починили АБС-ку,но то такое — когда надо,мню очень зло.бучий.
А вообще,там принцип простой — год мы табе моск проиппём,масёлы и фильтра поменяем за большие дэнги с печатью в сервис-книшке,чот подкрутим-подвертим,будем тянуть с поставкой гарантийных комплектующих 11 месяцев,или сам покупай,и за дэньги или бейцплатне поменяем.
Но это позиция и у китай-дылеров есть.
Так я именно об этом говорю — холе чел ноет на китай, если у отечественного ВАЗа ничуть не лучше? При этом китайцы только пришли на рынок, а ВАЗ тут с начала 70-х, уже больше 50 лет как — и за полвека один хрен на лбу вырос вместо сервиса.
Может, дело не в китайцах, а место тут такое? Или дилеры в РФ такие?
Вот, например, расскажи про сервис Теслы в РФ. Я тебе подскажу — еще до СВО его тут не было, и никто делать его не собирался, любая поломка — «вези в Финляндию на эвакуаторе за свой счет».
То есть машины продавать лохам — все готовы, а сервис — да идите на три веселых буквы.
В Чите ездют три Теслы. Просто интерестно — наухуа?/справки с психдиспансера не прилагаю,не в курсе/
>>Сколько уже убийц ГАЗели завозили на наш рынок, но нет, что-то не выходит каменный цветок.
Вам рассказать, как на ваши сказки смотрит Соллерс, крутивший Форд Транзиты? Да-да — как на фекальные выделения.
Насколько я помню, Соллерс собрал и продал 150 тысяч этих самых Транзитов. Для справки — сопоставимая с ним Газель Некст продается в количестве чуть более 10 тысяч штук в год даже после ухода Транзита с рынка из-за санкций (а пока Транзит крутили — продажи нормальной-то Газели были мизерные, она тупо была никому нахрен не нужна, несмотря на более низкую цену).
Картинка для понимания ситуации:
Это скорые в Питере. Там еще со времен Собчака Форд Транзиты царствуют безраздельно, и никто в здравом уме никакие Газели туда закупать не собирается — ты с Газелями при такой эксплуатации из ремонтов не вылезешь, всё это много раз пробовали. Там даже мерседесы спринтер не потянули (кстати — турецкое гогнецо).
Мне можете не верить, но почитайте опыт эксплуатации газовских газелей и соболей в зоне СВО. Например, у Рогозина. Это, конечно, не такое адское гогно, как УАЗ — но тоже, знаешь ли, не автомобиль, а «сделай сам».
Вы заходите с козырей:).
Речь то про китайцев и тех, кто к ним поближе. Я помню Хундай Портер и какой-то из Фотонов, которые должны были убить Газель со слов некоторых журналистов. Но нет, что-то пошло не так.
Сервис же не только в автосалоне происходит, но и у производителя. Запчасти производятся, кузовные детали после снятия модели с конвеера. А в китайском зверинце сами китайцы наверняка не могут разобраться. Пишут, что даже в официальных каталогах неправильная кодификация запчастей стоит.
Да,есть такое,Офф-какалог лажает регулярно.
Пока Хундай Портер собирали на ТагАЗе — он прекрасно продавался.
Просто надо понимать, что Хундай Портер — это не ГАЗель, это класс Соболя. То есть машина с ЛЕГКОВЫМИ правами. В этом классе он был абсолютным бестселлером, и пока его не убрали с рынка — продажи Соболя были весьма убогими.
Вот! Соболяка тогда и попёр,и,имхо,за эти деньги изначально,был терпим.
Да. Но на фоне Портера (он же в версии фургона — H100) Соболь — адская параша. Ты уж поверь, я имел возможность прокатиться на обоих и оценить разницу.
Несмотря на смешной вид, Портер хорош — он едет практически как легковое авто. У него очень приятные сиденья — лучше, чем даже в Транзите. Звукоизоляция кабины — даже сравнивать с Соболем смешно.
Доступ к двигателю есть прямо из кабины — поднимается блок пассажирских сидений, и вуаля:
То есть зимой можно ковыряться в моторе в относительном комфорте.
Я не скажу, что доступ офигенно удобный — но по сравнению с Соболем и Газелью это просто праздник какой-то.
Неудивительно, что Портер в 2006 году был признан лучшим коммерческим автомобилем на российском рынке.
Собственно, Портер/H100 — это наследники Мицубиши Делики. Они и были лицензионной Деликой в первом поколении, а потом корейцы начали улучшать машину, и наулучшали так, что она стала прилично лучше Мицухи.
Почему на ТагАЗе не захотели крутить еще тогда фургоны и минивэны H100 — не имею понятия:
Впрочем, у меня есть подозрения — причиной всё тот же Соболь.
Мы чиним обе кастрюли,но ГАЗовские не особенно,на аутсорс или в отказ. Проблем сборки мнго.Прнципиально Соболь не плох,только комплектующие гомнищще.Прошлый век,да,решения не очень.
ТагАЗу просто не разрешили делать прямого конкурента Соболю. А вот бортовой Портер проскочил — потому что тогда Соболя с короткой кабиной еще не было.
Вообще «убийцы Газели» в России нет ровно потому, что её появления никто не допустит. Это работает так: как только у ГАЗа (или ВАЗа, или УАЗа) начинает плохо продаваться их гогно, они являются в правительство и начинают ныть — мол, конкуренты душат, сделайте чего-нибудь.
И правительство делает. Недавняя зарядка утилизационных пошлин в потолок — это один из свежих примеров, но их и до того было множество.
Просто задай себе вопрос — куда исчезли с рынка РФ дешевые китайские автомобили. Вот пресловутый Чери Кимо — его собирали в Калининграде с 2008 года, он стоил как Лада Гранта, и имел все перспективы быть локализованным, Автотор готовился штамповать и варить кузова, вот это всё. Что случилось дальше, куда он исчез?
А я тебе скажу, куда — как только продажи пошли, ВАЗ прибежал в правительство, и ВСЕХ дешевых китайцев, игравших в ценовой нише Автоваза, УБИЛИ административно. Даже тех, которые собирались в России в инвестиционных зонах — в том же Калининграде, в Черкесске, в Елабуге.
Напомнить, что случилось с заводом Derways в Черкесске?
2009 год — начато производство по полному циклу, включающему сварку, окраску кузова и полную сборку хетчбэков Lifan-7131A/7161A Breez.
2010 год — осенью заработала ещё одна линия мощностью 25 тыс. автомобилей в год. Начато производство автомобилей Haima 3 китайской компании Hainan Mazda. По планам до конца года должно сойти 900 седанов и хетчбэков Haima 3. В начале 2011 года была запущена в производство третья модель фирмы Haima 2, она сделана на основе Mazda 2.
2018 год — завод закрылся. Оборудование демонтировано.
Упс, а как же так вышло?
В 2013 году в г. Михайловск (пригород Ставрополя) началось строительство нового автосборочного завода — «Ставрополь-Авто» — мощностью до 100 тыс. автомобилей в год. В конце 2017 года завод выпустил первую продукцию, внедорожники под брендом DW Hower (ребрендинг Great Wall Hover).
Догадываешься, что было дальше? Правильно, люди с УАЗа прибежали в правительство, и уже в конце 2018 года завод был остановлен.
То, что в Елабуге собирали Транзиты — стало возможным только из-за чрезвычайной влиятельности татарского лобби в автопроме. Нигде, кроме как там, этот проект осуществить не дали бы. Да без всяких «бы» — просто НЕ ДАЛИ.
Что, кстати, и показал опыт ТагАЗа. Для справочки — когда Хундай строил завод под Питером, он рассчитывал делать там не только Солярисы, но еще и H100/Porter. Солярисы удалось пробить — с личного разрешения Путина, а вот H100 делать не позволили. Кто же тогда Соболи будет покупать?
Здесь -да Лоббизм гоноедов ингода зашкаливает.