Обезумевшие автожуры форсят очередную гогновость про то, что «в России разрабатывают новый бизнес-седан «Молния» — наш ответ Camry и Kia K5». Да-да, они это пишут на полном серьёзе.

Это будет электромобиль на отечественной модульной платформе с уровнем локализации не ниже 70%.

По задумке, «Молния» должна конкурировать и с бензиновыми машинами, и с китайскими электрокарами.

При этом автожуры стыдливо умалчивают о том, кто на самом деле якобы разрабатывает этот «бизнес-седан». Но я вам приоткрою глаза на этот секрет:

Главным разработчиком выступает Дирекция по развитию электротранспорта, которая подчиняется Московскому метрополитену. Раньше проектом занимался «Мосгортранс».

В общем-то, после этого даже не хочется задавать вопросов по конкретике — вроде того, с каких пор машина размерного класса D (это чуть больше VW Golf) стала «бизнес-седаном». Ну какие могут быть вопросы, если автомашину «разрабатывает» метрополитен?

На самом деле этому «чуду» уже больше года, как год назад на конкурс дизайна выкатили макет этой шаланды — так на этом уровне макета всё и осталось, проект просто перепихивают друг другу внутри администрации Москвы. Особенно веселят разговоры про «отечественную модульную платформу» — никакой конкретики по ней нет, ни одной машины на этой платформе не существует.

Обезумевшие автожуры пишут, что «большинство деталей – 70% – делают в России». Как обычно, в этом предложении всё — ложь. Никто еще ничего не делает, кроме пресс-релизов и выставочного макета (то есть пустой оболочки, у которой даже колеса не крутятся), а 70% — это проектный уровень локализации, в который разработчики надеются выйти неизвестно к какому году (и неизвестно, выйдут ли вообще). Вдобавок «70% локализации» вовсе не означают, что 70% деталей будут сделаны в России, он лишь означает, что 70% себестоимости машины будет приходиться на Россию. Сюда входит и цена труда сборщиков, и издержки завода, и — главное — безумный налоговый пресс. Например, пресловутые 670 тысяч рублей российского утилизационного сбора, включенные в цену машины, поднимают её уровень локализации одним росчерком пера.

Как известно, любые российские автомобильные проекты производят прежде всего пресс-релизы. Обычно на этом всё и заканчивается — но в любом случае хоть какой-то прогресс разработки, если бы он был — был бы уже многократно распиарен и раздут. А тут — год молчания, и через год автожуры просто повторяют те же обещания, что были год назад, и показывают фото того же самого макета с выставки дизайна. Ничего нового, одна болтовня.

Проект предусматривает загрузку существующих мощностей завода «Москвич», создание новых сборочных линий и развитие компетенций поставщиков для достижения технологического суверенитета в электротранспорте. Это стимулирует формирование промышленного кластера в Москве: задействуются действующие предприятия, организуются производства автокомпонентов, в инициативе участвуют свыше 600 российских компаний.

В общем, классика — «И в ту же минуту по улицам курьеры, курьеры, курьеры… можете представить себе, тридцать пять тысяч одних курьеров! Каково положение? — я спрашиваю. «Иван Александрович, ступайте департаментом управлять!» Я, признаюсь, немного смутился, вышел в халате: хотел отказаться, но думаю: дойдет до государя, ну да и послужной список тоже…»

Завод «Москвич», между прочим, уже как бы выпускает электромобиль Москвич 3е. Каково положение? — я спрашиваю, — сколько электрических Москвичей уже продано? Тишина мне ответом. Нахрен никому они не нужны. За 2,5 года в России продали всего 2587 электромобилей «Москвич 3е». Как вы понимаете — это ниочём, ради такого количества (по тыще штук в год) нет смысла даже начинать суетиться.

В качестве относительно доступного «бизнес-седана» завод предлагает «Москвич 6». Опять же — никакого интереса у покупателей машина не вызвала (как, кстати, и Лада Аура). Поэтому электрический «Москвич 6» завод даже не пытался предлагать.

В начале июня 2025 года российский электромобиль «Атом» официально встал на конвейер завода «Москвич» (опять же — так пишут автожуры, давно окосевшие от непрерывного вранья). Причем еще в мае там якобы собирали «предсерийные партии»*. Еще до старта продаж на него собрали свыше 100 000 предзаказов.

Сейчас вторая половина сентября — сколько «Атомов» продано? Нисколько? Спасибо.

Как нам сообщила пресс-служба компании, продажи должны начаться «до конца года». Собственно, без СПИК (специального инвестиционного контракта) сборка на «Москвиче», конечно, не начнется, ибо с 1 января 2025 года утильсбор на электромобили и последовательные гибриды возрос в 20 раз и достиг 667 400 рублей.

Инсайдеры сообщают, что дилеров у «Атома» нет и не будет. СПИКа нет, и даже ОТТСа (одобрение типа транспортного средства) на «Атом» нет. Собственно, завод «Москвич» хотел собрать небольшую приладочную партию «Атомов», которые полностью уйдут в московское такси.

* касательно «предсерийных партий» — речь идет о пробной партии автомобилей (в пределах 30 единиц), которую, судя по всему, по общепринятой терминологии нельзя назвать ни установочной, ни даже приладочной. Дело в том, что их сборку проводили на постах, с предварительной сваркой кузова на оригинальном кустарном кондукторе. Всё, что до сих пор показывают любопытствующим — это ХОДОВОЙ МАКЕТ, явным образом собранный по кустарной обходной технологии, что хорошо видно по качеству стыковки кузовных панелей, в основном выполненных из пластика. На этом макете при последнем показе двери, капот и багажник были заблокированы (чтобы народ не мог ничего посмотреть), но руль у машины вращался.

За батарею отвечает «Рэнера» (подразделение «Росатома»), и разработчики «Атома» ожидают, что уже в следующем году она начнет корпусировать высоковольтную батарею для Атома из ячеек российской сборки, причем с достаточно глубокой локализацией. В противном случае Атом просто-напросто не будет признан российским электромобилем и не получит субсидии в виде компенсации утильсбора даже при наличии СПИКа (что само по себе пока сомнительно).

Что касается сертификации. Сотрудники «Камы» сообщили, что процедура получения ОТТС началась еще в прошлом году, однако затруднились уточнить, какие образцы задействованы в этом процессе. Дело в том, что к сертификации могут быть допущены только образцы промышленной сборки, пускай даже и отверточной, при этом ОТТС привязано к производственной площадке, то есть в данном случае к «Москвичу». А промсборочных «Атомов» не существует в природе, пробная партия, слепленная на «коленках» по полукустарным технологиям, не может быть принята для сертификации.

При этом даже сами разработчики «Атома» говорят, что в самом лучшем случае, когда государство даст СПИК и все компенсации, ценник у машины всё равно будет выше, чем у «Москвича 3Е». Как покупают электро-москвич — см.выше. Так что 100 000 предзаказов — ахахаха, да они всех за дураков держат. Кстати, те же 100 тысяч предзаказов были на Ё-мобиль Прохорова. Где он — вы все знаете. Куда делись эти 100 тыщ предзаказчиков, кто все эти люди? Да никто.

И вот тут автожуры снова достают годовалую «новость» про метрополитеновскую «Молнию». Смешно.