Настоящие японские автомобили

Гамма моделей на японском автомобильном рынке так же отличается от привычной нам, как японские кухня, поэзия и юмор от наших.
Вот, например, минивэны. Мировой спрос на минивэны постепенно падает: вместо них народ покупает кроссоверы. Это происходит в Европе, в США, в России… но только не в Японии. Три кита японского сегмента минивэнов — Toyota Noah (а также его близкий родственник Voxy), Nissan Serena и Honda StepWGN. В лидерах, как нетрудно догадаться, тойотовская продукция.
На фото в заголовке — Toyota Noah свежего, 2017 года. О боже, как мне это развидеть??? Но не волнуйтесь, конкурент от Хонды еще страшнее.
Конструктивно они похожи друг на друга: растянутые базы от гольф-класса, до восьми посадочных мест, средненькие моторы, вариатор и опциональный полный привод. Основные покупатели — конечно же, главы семейств и их жёны. Как они на этом ездят — мне лично непонятно.
Как Америка немыслима без жЫрных пиндосов больших пикапов, так и Япония немыслима без хентая кей-каров. В 2013 году 40% продаж новых автомобилей в Японии обеспечили эти крошечные автомобили. Начиная с 1998 года, длина «кейкара» не может превышать 3,4 метра, ширина — 1,48 метра, а рабочий объём мотора — 0.66 литра. В 2000-х власти Японии стимулировали развитие этого сегмента машинок во имя сокращения площадей для парковки, экономии топлива и снижения вредных выбросов. Поэтому на маленькие машинки установили пониженный транспортный налог и предоставили другие блага.
Собственно, характерным примером такой машины является хорошо вам известный Daewoo Matiz — но только его делали умные корейцы, а не эти, прости Господи, любители гуро и тухлых яиц. Поэтому японские «матизы» вышли особенными:
Аудитория кей-каров очень разнообразна. Ее составляет молодежь, женщины и просто не очень богатые японцы, желающие недорого передвигаться на собственном транспорте. Ну вы знаете этот тип — «полчаса позора, и ты уже на работе». Также кей-кары с грузовыми платформами и вместительными кузовами популярны у бизнеса: фермеры возят на них свои продукты на рынок, а логистические компании развозят документы и посылки.
В России охотников покупать машины с 0.66-литровым двигателем даже среди людей, пораженных прулём головного мозга, мало. Поэтому эти уродцы в РФ — куда большая экзотика, чем у нас в Питере мерседесы А-класса, Смарт или там Мини Купер. А уж о том, сколько у нас по дорогам бегает Матизов и их производных (Шевроле Спарк), я и не говорю. Да чо там — я сам езжу на китайском Чери Кимо, и нахожу в нем определенное удобство. Другой вопрос, что у Кимо габариты 3700 x 1578 x 1564 мм — почти как у Лады Калины, и весит он больше тонны, и мотор у него ровно ВДВОЕ больше объемом, чем положен кейкару. И то для среднего русского человека это кажется компактной машиной, хе-хе.
Ладно, с экзотикой закончили — давайте перейдем к, казалось бы, обычным машинам. Вот, например, Toyota Allion — такая внутрияпонская альтернатива Toyota Camry (камрюха, как известно, делается для американского рынка — японцам на ней катать жЫрновато будет, что подтверждается наличием праворульной версии камрюхи Toyota Aurion — производимой снова не для Японии, а сугубо для заграницы):
Toyota Allion — это ближайший родственник унылой Тойоты Премио, делящий с ней всю агрегатную базу, но якобы нацеленный на молодёжную аудиторию и соответствующим образом декорированный. Ну то есть так думают в Тойоте, что вот эта вот унылая параша, пенсионерский седан, может понравиться молодёжи. А ведь на фото модель 2015 года, уже второе поколение и с пост-рестайлингом.
А вот вам тойотовский бюджетный хэтч Toyota Passo:
Вы даже себе не представляете, до какой степени это быстроломающаяся дрянь — на ее фоне румынская Дачия Логан покажется вполне надежной машиной. Потому что делать дешево и хорошо Тойота разучилась уже очень давно, а теперь постепенно утрачивает и навык делать хорошо задорого. Но главное — чем дольше я гляжу на Toyota Passo, тем больше убеждаюсь в том, что дизайнеры дважды автомобильного завода ВАЗ не конченные клоуны. Конченные ушли работать на Тойоту.
Ну и чтобы добить — вот вам Toyota Porte. Что-то среднее между городским хэтчем и микровэном, оборудованное единственной сдвижной дверью с пассажирской левой стороны:
Еще раз, для тех, кто не вкурил: дверь не просто единственная, она — сдвижная.
Аааа, драть, остановите эту планету — я слезу! Или отберите у дизайнеров мистера Тойоды их вещества. Хватит уже, мир в опасности.
А на сладенькое вам — Toyota Aqua:
Это такая маленькая говняшка размером с Форд Фиесту (то есть В-класса), которой под капот засунули 1.5-литровый силовой агрегат от Тойоты Приус, и кусочек аккумулятора от него же. Да-да, это гибрид. За пределами Японии его называют Приус-Цэ, но я не знаю ни одной страны, кроме самой Японии, где бы его продавали. И это при том, что Аква выпускается с декабря 2011 года по настоящее время. Авто собиралось на заводе в посёлке Канегасаки до 2012 года, а с 2012 года оно собирается в селе Охира. Качество сборки — АвтоВАЗ одобряэ.
И закончим мы вот этой «легендарной» коробкой на колёсиках:
Это Toyota bB — «дизайнера лопатой у@би». Второе поколение живёт на конвейере десятый год, потому что те, кто ЭТО покупают — неизлечимы ни галоперидолом, ни электрошоком.
Но что я всё Тойота да Тойота? Вот Мицубиши куда как больше веселит:
Mitsubishi Lancer Cargo. Модель не имеет ничего общего с Lancer, являясь «перелицованной» версией Nissan Wingroad.
Mitsubishi Mirage. Маленький ультрабюджетный хэтч, удостоившийся титула наихудшего автомобиля с точки зрения управляемости по версии американского журнала Consumer Reports.
Mitsubishi Galant Fortis. Именно так в Японии называется Lancer десятого поколения. Вы поняли? Что для нормальных стран — Лансер (то есть дешевка гольф-класса), то для рынка Японии — Галант (седан бизнес-класса).
Mitsubishi Delica d2. Коробчатый микровэн, «перелицованный» Suzuki Solio, прости Господи.
Mitsubishi Delica d3. Ещё одна копия, донором для которой на сей раз стал Nissan NV200.
Впрочем, самых уродцев производит для рынка Японии, конечно, Сузуки. Я даже не буду выкладывать их фотки из боязни за вашу психику. Просто поверьте, что Тойота ББ — это еще не самый пипец, самое днище пробито именно Сузукой, причем неоднократно, оно теперь дырявое, как дуршлаг.
Какое счастье, что я всего этого не вижу на наших улицах. Как же мне повезло (ухожу, напевая прульную пейсню про невесту):
Как же мне повезло,
с моей не-Вестой!
(хор маркетологов АвтоВАЗа рыдает за сценой)
autompv.ru/new-auto/4748-toyota-porte-2013.html
Чет не вкурил про портэ.. Тут вроде как трёх дверка, левая откатная, остальные как обычно.
Внутри ещё больший угар.. Квадратные люди ездють на квадратных машинах, вот почему руль то круглый?)
Выдаржка из отзыва-
Из происшествий, как то весной 2015 года сломалась электрическая дверь! Пришлось читать форумы и колхозить, хотя мне это все не нравится. Но ездить надо и приходиться, выходить из ситуации, сломался механизм раз блокировки ручки, имитирует открытие ручки чтобы понятно было. Поставил замок от русского авто и все работает. Правда пока я в гараже снял обшивку двери, все японцы заикались наверное! Как там все сделано через ж*пу, а механизм что сломался хлипенький очень. Так что не дай бог чтобы он у кого то сломался, разбирать все очень не удобно.
Toyota Porte второй генерации получила с другой стороны две нормальных двери.
Но еще в первой генерации успели сделать версию с дверью водителя, как-то она там стрёмно называлась.
Вообще Toyota Porte была придумана для инвалидов. Идея была в том, что место, которое рядом с водителем — занимало такое самоходное кресло. Оно подъезжало к машине на колесиках, а потом втягивалось внутрь вместе с безногим инвалидом. Потом инвалид перелезал на нормальное кресло водителя, пристегивался — и ехал куда там ему надо. Приехав — пересаживался на самоходное кресло, оно выходило из машины, ну и далее понятно.
В таком раскладе вам должно быть понятно, что все остальные двери в этой машине просто не нужны.
В таком варианте вообще можно было сделать через крышу талью)
Странный вы какой-то. При всем моем уважении к ресурсу. Вы во Владивостоке, на зеленке пянсе не травились? А то ненависть так и сквозии. Или тентаклем ненароком задело? Во первых. Ниссан Куб не кей кар. А вполне средний Хэтч с двигателем 1,2 или 1,4 литра. Во вторых, Камри это камри. Аллион это Аллион- продолжение темы Тойота Карина, Карина 2. И набор движек там от 110 л.с до 200.
По поводу ломучести Пассо.. Ну хз, хз. На Дальнем Востоке вполне популярный аппарат, в отличии от лохана. В том числе и под такси
Галант Фортис, это Фортис. А ланцер это ланцер абсолютно разные автомобили. У вас там на западах слаще морковки ничего не ели что ли. Про Галанты с двигателем оува 200 л.с не слышали, как ответ Скайлайну и Марку. Наверное про них вы там тоже не слышали. Дальше разбирать это не хочу…
Собственно, это вот и есть то, что я называю «пруль головного мозга». Обидели мышку, написали в норку, ой, посмеялись над внешностью японских автомобилей и выразили сомнения в надежности Дайхацу (а Toyota Passo это Daihatsu Boon, ха-ха) — ну и все, возгорелось пуканное пламя, и чувака начало бомбить.
>>Во первых. Ниссан Куб не кей кар.
Чо — серьезно? А в тексте где-то утверждается, что Ниссан Куб это кейкар? Да он там даже не упоминается. То есть вообще.
Ну и так далее. Это «пруль головного мозга», там в пустой черепной короппке тараканы правыми лапками чего-то рисуют изнутри — а товарисч озвучивает их тексты.
Кстати, Mitsubishi Galant Fortis — это именно то, что в России (и других странах Европы) продается под названием Mitsubishi Lancer. Это даже Педивикия знает:
На внутреннем рынке Японии Lancer десятого поколения известен как Mitsubishi Galant Fortis.
А под названием Ланцер в Японии до сих пор барыжат унылое девятое поколение, про которое тут давно все забыли.
Но — «пруль головного мозга» практически неизлечим. Это как хохлизм, только пруль.
Удивительно, что человек может так упарываться из-за старого куска железа, пусть даже японского. Но, с другой стороны — хохлы же упарываются из-за Бандеры, давно уже дохлого? Вот и тут — кусок ржавого железа возбуждает невероятную попоболь, хотя нормальному человеку это дико.
Кесарю кесарево, а покупатель голосует рублем. Жителю ДВ с з/пл средне-российского уровня будет фиолетово, что на европейках/корейцах дизайн лучше, поскольку надежность большинства представителей японского автопрома(подержанных) хорошо себя зарекомендовало в условиях сурового климата и отсутствия дорог. Причем цена и логистика играют немаловажную роль. Диаметральна ситуация с европейской частью страны, где прулька может одарить головной болью за отсутствием комплектующих в автомагазинах. И да, согласен полностью, дизайн и качество новых Japan car уже совсем не «торт».
Прикол с дизайном в том, что он, этот самый дизайн, почти ничего не стоит. То есть конечно, услуги приличной дизайн-студии стоят денег — но это однократная трата, и на массовом продукте за много лет она размазывается в сущие копейки с каждой машины. Поэтому-то мне и странно, что такой концерн, как Тойота, гонит такое безумие.
Отсюда вывод — проблема не в стремлении «сэкономить на дизайне», проблема в головах. Верхним менеджерам в Тойоте и других японских автоконцернах реально кажется, что вот ЭТО — красиво.
Но между тем есть в Японии лавочка, заметно выделяющаяся на шизофреническом фоне своим вменяемым дизайном. Это Мазда.
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/mazda3_2013_hatchback_still_32__jpg300-520×245.jpg
Вот это — обычная трёшка (у вас это называется Mazda Axela). То есть Ford Focus в другом кузове. Дешевый народный автомобиль. А вот кроссовер CX-5 на той же самой платформе:
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/4334-mazda-mazda-cx-5-520×245.jpg
Хорошая альтернатива для Ford EcoSport и даже Ford Kuga, хахахаха:
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/series_photo_18506.jpg
Если присмотреться, то становится понятно — это рисовали одни и те же люди, только задачу перед ними поставили слегка разную.
Прекрасно видно у Мазды общий корпоративный стиль, он вменяемый, динамичный, нравится Worldwide — при том, что азиатское происхождение очевидно (сравни трешку с фокусом этого же поколения, который демонстрирует жесткий немецкий дизайн-унисекс, и ты сразу почувствуешь разницу).
Но причина этой вменяемости — в том, что Мазда находится под контролем американцев и немцев. Они не дают в массовых моделях делать пидор-дизайн. Все нынешние модели Мазды нарисованы в европейской дизайн-студии Mazda в Оберурселе, их рисовал Кевин Райс, а до него 25 лет облик Мазды определял Питер Биртвисл. Японцы же последние четверть века в Мазде только полы мыли и гайки на конвеере вертели.
Кстати, посмотри на нынешний дизайн корейцев — я имею в виду Киа и Хундай. У этого дизайна есть имя — Петер Шрайер. Естественно, к Азии он не имеет никакого отношения — ранее он рисовал Фольксвагены и Ауди.
А китайский Chery Kimo, на котором я езжу — рисовали, разумеется, не китайцы. Снаружи это продукт Bertone Design, а внутри — Chrysler.
Маэстро, я аплодирую стоя вашему спичу. Куда нам сирым и убогим до вашей мудрости. Я и не знал что где то и что то у меня горит. Спасибо что просвятили.
Вы пишете «Daewoo Matiz — но только его делали умные корейцы, а не эти, прости Господи, любители гуро и тухлых яиц. Поэтому японские «матизы» вышли особенными» Что такое Дэу Матиз как не кей кар по терминологии японцев?
Еще, о великий, счего вдохновлялся корейский автопром в свое время, как не с мазды и мицубиси. С чего вдохновляются до сих пор китайцы. Почему столь обожаемые вами китайцы до сих пор рисуют вариации на тему дждээм
Кстати Тойота Пассо , да это Дайхацу Бун. Внезапно Пежо 107 это Тойота Айго.
А еще у меня вопрос, маэстро. У меня была тойота пассо 1 поколения. 2005 года. Двигатель 1,3. продал я ее с пробегом 350000. Менялись масла и расходники.. Что я делал не так?
Вы продолжаете озвучивать спичи своих внутричерепных тараканов? Это забавно, но бессодержательно.
Ну а нам какая печаль? Люди покупают, ездят, ломают. Кстати, аллион не камри, разные весовые категории. Так же и кубик на фото это раздутый марч. Ну а ноах вполне себе машина, чай не угрёбище под названием хонда степ вагон.
Я вот не пойму, Гену отнести к какой категории ? Гениколог или паталогоонатам, только по машинам….?)
Хирмех.
Иле — мехрурх.
там у их есь ищё — оптикофтальмологе, электродиологе, топливоэнтерологе, и дажы карбо-впрыско-мануальщеки.
Надо будед попросить прислать фото перчаток во время работы..)
Проктокулист, YOпта
Ближе к телу. Ибо реально машины всё больше напоминают продукт из
известного места.
Гена, ты не понял смысла сравнения «японского» Аллиона (который действительно размерно как бы заменяет Карину) и «американской» Камри. А этот смысл — ровно там же, где Мицубиси Ланцер 10, продающийся в Японии как Мицубиси Галант Фортис.
Сейчас японцам предлагают машины, которые по факту на класс ниже «европеек» и «американок», разработанных в той же Японии. Не понял? ОК, я поясню как раз на примере Камри и иже с ней.
Итак, «Камри» в Европе и США относят к среднему или бизнес-классу — это что-то такое промежуточное, «богатый средний» или «скромный бизнес». По немецким меркам — это D-класс, то есть нечто вроде Пассата. До настоящего бизнес-класса еще не дорос (настоящий бизнес — это Е-класс, посмотри на мерцедес Е-класса и почувствуй), но уже перерос гольф-класс (гольф — это С-класс).
Так вот — в Японии Тойота позиционирует в D-класс (средний, или дешевый бизнес) именно Аллион и его соплатформенник Премио. А Камри для рынка Японии уже считается попадающей в Е-класс (нормальный бизнес).
Ну ты сам-то прикинь: С-класс это Королла и иже с ней. Если считать, что Камри это D-класс — то куда девать Аллион и Премио? Зачем они вообще нужны? Вот поэтому их и нет на рынке за пределами Японии, там D — это Камри.
Вау, машиносрачъ!!!!)))
Та нууу..чё тут серать то? Тайётой я уже слышу как лет шесть народ плюётся… Гэто так, постфактум.
Никогда я не плевался тойотой. Хорошая машина, удобная, для России — самое то.
Так это большой лендкрузер. Он портится медленнее всех моделей Тойоты.
И одна из причин — в том, что TLC давно уже разрабатывается не для продаж в Японии. Он слишком большой, слишком дорогой и слишком прожорливый для японского рынка.
Двух сотый кукурузер ,моя прелесть. Но чеорт возми, душевую не поставишь, люстру будешь головой задевать, как в ней жить то?
Душ для этой машины недавно обсуждался на форуме, кстати. В том смысле, какой лучше, да.
Последнее, что я видел, это был Аурис, это пипец. Залетаешь в снег, что то ведёт снизу, перекашивает, начинает тарабанить, Коробка два сцепления, полетела у чела примерно на 60ткм, по мелочам я уже не помню..
А удобная и хорошая, это понятия разные, один покупает машину на год, проезжает на ней пару тысяч и продаёт. конечно скажет что машина п@зд@тая. А другой за год проездит тысяч 40.. и будет плеваться.
Я вот сел на фиесту, и паркуюсь на паребрик в сугробе где других пиндатых машин вытаскивают на галстуке. И за вечер несколько штук. Так вот что лучше?
Фиеста очень хороша. Объективно — это лучшая машина в B-классе.
Собственно, прульщики могут поглядеть на Мазда-2 (они ее знают как Demio) — это и есть Фиеста в другом кузове и, на их рынке, с более плохим японским мотором.
Для России Мазда-2 делается на фордовском конвеере и комплектуется родными фордовскими агрегатами — двигателем и коробкой Getrag. Немецкими, естественно. И кузов у нее из европейской стали, такой же стали, как у Фиесты. Поэтому европейская Мазда-2 заметно лучше японской. Парадокс, да.
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/Mazda-2-2014-2015-8-520×245.jpg»
Но Фиеста лучше Мазды. У нее лучше геометрия кузова, шумоизоляция, и богаче салон.
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/bg1024_451523-520×245.jpg
Специальная версия Fiesta Econetic кушает петролеума как бы не меньше, чем гибридная Toyota Aqua — при этом динамика лучше, салон просторнее, а главное — там нет никаких аккумуляторов и электромоторов, это обычная автомашина, и притом недорогая.
Хэтчбек Ford Fiesta ECOnetic занял первое место в экомарафоне ALD Automotive/Shell FuelSave MPG Marathon, в котором принимали участие сверхэкономичные модели. Средний расход топлива модели Ford Fiesta ECOnetic во время пробега составил 2,59 л.
Это всё, что вам нужно знать о дрочерах на «гибридные технологии Тойота» и их примусах.
Кстати, а ты знаешь, что такое Toyota Yaris iA, продающийся за пределами Японии? Он же Scion iA на рынке США?
Это китайский Ford Icon, он же Ford Fiesta седан (продается в России), он же Mazda Demio Sedan на рынках Азии.
Вот так вот. Наелась Тойота судебных исков, и теперь продает фордовскую машину под видом своего Яриса. А прульники всё верят в легендарное тойотовское качество.
Ну и это — Kia Pride это тоже Фиеста. Лицензионный выпуск в корее. Причем эта Киа продавалась на внешних рынках как Ford Festiva (чтобы отличать от нормальной Фиесты). В Иране этот автомобиль всё ещё производится фирмой SAIPA.
Из прайда потом сделали Kia Picanto по той же схеме, как форд сделал свой Ka из Фиесты. Поэтому очень забавно видеть в Пиканто подвески и вот это всё от старой фиесты.
Яшка с виду сосем маленькая, не залезал, как внутри не знаю)
Так маленький — это настоящий Ярис, старый, который хэтчбек. А тот Yaris iA, что продают сейчас — это фиеста седан, точнее, мазда-2 седан. Впрочем, гугнодизайнеры Тойоды смогли испоганить и его:
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/2016_scion_ia_sedan_base_fq_oem_16_1600.jpg
Видишь — маздовский кузов они трогать не могли, ну так решили хоть бампер пидорский приделать. И приделали. Соответственно оптику с «соплёй», как сейчас у Тойоды принято.
ЙёПрст, это наверное спец версия для Вайдера?
Вот я честно не знаю, что они там курили. И только ли курили.
Чери Кимо — она же мелкая, как в нее вообще народ влазит?
Молча
Да не, обычно с шутками и прибаутками.
На самом деле в кимо на задних сиденьях места больше, чем в последнем Ford Escort. Я был прямо в шоке. Да и спереди тоже норм.
У него минус ровно один — если пассажиром на переднее сиднье садится широкоплечий мэн, да еще в тулупе — в плечах становится узко, и пассажиру нужно согнуть левую руку в локте, чтобы не мешать водителю переключать передачи. Это из-за того, что передние сиденья сильно сближены — чтобы дать больше места левой руке водителя. Когда едешь один, или с пассажирами на заднем сиденье — всё просто прекрасно, не теснее, чем в гольф-классе. Ну и когда спереди сажаешь модельную блондинку — тоже всё ОК, хе-хе. Места для ног много, да и сверху тоже крыша высоко.
Я больше стремался багажника — но ббирд оказался прав, его вполне достаточно:
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/6_28_kimoi2.jpg
Целая телега продуктов из супермаркета входит легко, даже если полку не снимать. Ну а вот так можно затариться втроём на пикничок. Тащемта всё продумано.
Ну может быть…
Кстати по поводу Тойоты Би-Би, дизайнера и лопаты. Вот вам после би-би курильщика — то же самое, но от нормального человека:
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/3537.jpg
Это Kia Soul, а человека зовут Питер Шрайвер. И он откровенно издевается над любителями квадратных коробок мистера Тойоды.
Жене не понравился, взяли крету. Кста, на крете расход меньше восьми литров у неё выходит. В пробках почти не стоит.
Видел таких букашек у нас, за рулем, как правило женщины, забавно смотрятся, маленькие такие машинки, на фоне лифтованых вседорожников))
Джимников-миниджипиков полно, машинко хорошее, но только возить свою ж@пу, у любителей оффроуда котируется.