Новости автопрома
Подошла статистика промышленного производства за май. Особенно мне понравился раздел, касающийся автопромышленности. За пять месяцев 2022 года выпущено 268 тыс. легковых автомобилей, что на 56,4% меньше, чем в январе-мае 2021 года.
Справедливости ради надо сказать, что запуск, пусть и в ограниченном режиме, АвтоВаза в июне должен эти показатели поправить. Будет побольше, но вряд ли намного. Недавно завод работал 2 недели в режиме по 4 рабочих дня в неделю по 400 штук в день. Впрочем, неясно, как работали УАЗ и HAVAL — но рассчитывать на большой успех я бы тут не стал.
Сейчас ВАЗ вроде 5 дней в неделю работает. И писали, что до 600 машин в день план там подняли.
С другой же стороны — автомобиль не хлеб и не картофель, его каждый день не покупают. Я бы сейчас машину вообще не стал покупать, потому что нафига? Цены уже взлетели, дешево уже не взять. А вот что будет дальше — никто не знает. Может, цены упадут вдвое. Бакс-то подешевел, значит, и импортные компоненты подешевеют. К тому же у России колоссальный профицит во внешней торговле — этот профицит надо чем-то закрывать, какими-то реальными импортными товарами. Не продавать же российские ништяки за пустые бумажки и долговые расписки?
А если дисбланс внешторга начнут закрывать товарами народного потребления — при ограниченном внутреннем спросе цены могут рухнуть, и весьма бодро. Вы же видите — дешевые машины исчезли с российского рынка. Но ведь их же продолжают производить, в том же Китае, Индии, Иране, Бразилии и так далее.
Чо вы там хлюпаете носом? Бразилия — серьезная страна, у нее вполне серьезный автопром, 9 место по объёму производства в мире. Например, там делают вот такие вот симпатичные и доступные по цене Mitsubishi L200 Savana:
УАЗ Патриот сосет, причмокивая. Отличия от традиционного L200 видны невооруженным взглядом: штатно установлены шноркель, в кузове обустроены запираемые боксы, на крыше – решетчатый багажник с возможностью крепления дополнительных фар. Рама пикапа значительно усилена, а дорожный просвет немного увеличен и составляет 225 мм. Угол въезда составляет 35 градусов, съезда – 25 градусов. Стандартными являются стальные 16-дюймовые колеса повышенной прочности. Они выкрашены в черный цвет, декоративные колпаки не предусмотрены.
L200 Savana — это не тот L200, который сейчас производится для всего остального мира. Это машина специально для бездорожья, разработанная для рынка Бразилии на базе L200 прошлого поколения. На L200 Savana устанавливают знакомый 2.5-литровый турбодизель мощностью, в зависимости от настроек, от 121 до 141 л.с. Трансмиссия – только механическая 5-ступенчатая. Она имеет три режима: 4×2 (задний привод), 4x4H (полный привод) and 4x4L (полный привод, понижающий ряд). Моторный отсек имеет защиту. Передний бампер также рассчитан на частые контакты с препятствиями. Дубовый такой простой аппарат.
Впрочем, есть и модель на базе текущей версии L200, она называется Mitsubishi L200 Triton Savana.
К сожалению, Форд свои заводы в Бразилии позакрывал — одновременно с заводами в России, что на многое намекает. Но там еще много осталось — и Ваген, и БМВ с Мерцедесом, и Рено, и даже Фиат с Альфа Ромео и Феррари, прости господи. У бразильского отделения Рено, между прочим, весьма интересные машинки, не такие, как у остального мира. Вот, скажем, Рено Сандеро — это как раз из Бразилии машина, бразильцы для себя разрабатывали. Так что у них есть что взять.
В общем, я бы сейчас никакие машины не покупал. Разве что если кто-то будет сбрасывать своё не сильно б-у задешево. А иначе — просто сидите и ждите. Машин в стране столько, что без машин мы не останемся.
Тут журналисты то ли Авторевю то ли ещё какого журнала нарыли несколько стоянок нераспроданных Хавалов, и всяких разных Рено с прочими. По нескольку тыр штук на каждой.
Естественно. Есть же умные люди и кроме меня.
Понимаешь — как патриот России я должен был бы пропагандировать скорее бежать и покупать машины (чтобы поддержать наш автопрон). Но я не настолько упорот, чтобы при этом забыть о здравом смысле. Сила и успех России складываются из силы и успеха каждого нашего гражданина, и если для основной массы граждан правильнее было бы сейчас выждать с покупкой и подождать рассеивания «тумана войны» — я это так и напишу.
Нашему автопрону надо слегка прийти в себя и избавляться от упоротости.
Я вот сегодня смотрел живьем Ладу Нива Трэвэл:
Внешне она сделана хорошо. Конечно, не Чери Тигго 7 про после рестайлинга, вот такой:
Но всё-таки хорошо. Дизайн снаружи вполне достойный. Внутри — обычный гогносалон от Шнявы, но то такое.
У меня возникло только два вопроса:
1. Нахрена она нужна такая за миллион с лихом рублей? С с единственным мотором в 80 кобыл — это, простите, меньше, чем у меня в Чери Кимо? С доплатой в 6 тыр за любой цвет, кроме белого? С электростеклоподъемниками только впереди и БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА (он недоступен даже за доплату, да вообще ничего недоступно — завод продает машину в фиксированной конфигурации, можно выбрать только цвет из 5 убогих вариантов). В машине за миллион даже нет магнитолы и динамиков — только провода к динамикам проложены, и всё.
2. Нахрена завод тратил деньги на рестайлинг машины, начинка которой убога, которая не имеет никаких шансов для модернизации и которую надо вообще снимать с производства?
Мне тут плакался один юзатель Нивы — говорит, для нее уже запчастей нету в продаже. Только колхоз, восстановленный из старья. Серьезно, ему понадобилась полуось в передний мост (что бы он этим не называл) — а хрен. Нету. Ни за какие деньги. Только колхоз.
Я уж не говорю о том, что за совершенно пустую Ладу Гранта они зарядили 678 тысяч. За Ляргус — от миллиона 236 тысяч. Сцкнх, я увидел ценник — чуть не помер.
Вывод: на ВАЗе по-прежнему работают идиоты. Ничего, рыночек их полечит.
А если проклятые капиталисты сразу в металлолом будут машинки отправлять? За дёшево не отдадут паразиты.
Какая бы машина у вас не была, год-другой она все равно проходит. Брать в РФ машину сейчас — глупость несусветная. Если уж приперло — можно взять в ОАЭ или Турции. В Эмиратах прошлогодний кукурузер обойдется тыщ в 40-50. Его, правда, придется доработать для России, но это решаемо.
40-50 тыс. динаров? рупий?
А там — и таможенну пошлину не забудь, и транспорт для б/у лоханок до дома.
Телушка = полушка, да Рубль = перевоз.
Л-200 с открытым кузовом не особо канают в наших широтах — незачем снег возить, багажнить нужен как на стандартных версиях.
Пикап вообще бессмысленная тема, всерьёз на нем ничего не повозишь, чай не УАЗ Профи, краску только драть. А вот вместимости Паджеро Спорт нету.
В очередной раз убеждаюсь что Пропер ничего не понимает во внедорожниках, Л200 сливает Патру по проходимости из-за переднего моста, углы у нашего не хуже, тюнинговать проще и эффективнее. Дизельный Патр на 36 катках и задней жесткой блокировкой вообще зверь.
Уровень вашей компетентности в автомобилях все уже оценили. Мнение ничего не понимающей бездари очень ценно для нас.
Касательно перевозки воздуха:
Пикап Double Cab с кунгом отличается от пидориота тем, что объем отапливаемого салона у него почти вдвое меньше. В Пидориоте отопителю приходится топить огромный ящик — это не работает, поэтому постоянная тема для этой гогномашины это установка вторых отопителей, причем автономных, потому что тепла от мотора на такую коробку не хватает.
Но дилетантам об этом невдомёк.
Продолжение проперовской клоунады, теперь с отоплением, при том второй это заводской доп, не хочешь не ставь, спереди все равно тепло. А вот удобство вагона у пикапа нет, часто коленками в передний ряд упираются и сиденья не откинуть назад. Холодильник средних размеров же увезти можно не хуже, задний ряд лишь положить.
И ты обрати внимание на огромный задний свес. Хочешь сказать он совсем не влияет?
На холодильник или отопление?
На IQ Кугеля.
L200 Savana угол въезда составляет 35 градусов, съезда – 25 градусов
УАЗ Пидориот угол въезда составляет 35 градусов, съезда – 30 градусов
Охудеть какая разница.
При этом пидориотострадальцы даже не знают, что у L200 принудительная блокировка заднего дифференциала входит в базовое оснащение. А у пидориота ее нет даже за доплату. У L200 спереди независимая подвеска — поэтому он не упирается в грязь картером переднего моста, как некоторые. Ну и так далее.
Заглянул в характеристики 4N15, а там вообще красота:
макс. крутящий момент (154 л.с.) 380 Н.м. при 1500-2500 об.мин
макс. крутящий момент (181 л.с.) 430 Н.м. при 2500 об.мин
Параметры моторов Пидориота любой может загуглить самостоятельно.
А для утилитарного применения бразильцы делают вот такие L200 синглкэб — у него с углами въезда и съезда хорошо так, что УАЗ отдыхает:
Профи берет полторы тонны, платформа больше, как фермерский грузовичок он объективно лучше. Если я не вожу постоянно грузы, то к рамному внедорожнику, не обязательно Патру, могу прицепить прицеп, с Е категорией тащи хоть две тонны. Так что пикап нахрен ненужная хрень, их у нас берут как игрушку возить мототехнику, правда скатывать неудобно из-за погрузочной высоты, да иногда ремонтная служба, и то чаще предпочитают буханки, соболи и газели.
Поэтому пикапы возят воздух, они неудобные как замена обычного вагона, скорее дурацкая мода.
Кстати ты обманул насчет блокировки, с завода ставится как доп, туда же и электролебедка с 32ыми АТшками. А вот сядешь на защиту в глубоком снегу, тогда вспомнишь про картер моста
В Бразилии L200 идут с блокировкой заднего моста в базе. У них тупо нет заднего моста без блокировки. И еще ряд вещей, которые здесь впаривают как опцию, там идут в базе.
Кстати, Зарулем уверяет, что и в РФ рейстайлинговый L200 шел только с блокировкой заднего моста.
Ты, дурень, как обычно всё перепутал — за доплату там была МЕЖОСЕВАЯ блокировка. Разумеется, в случае с раздаткой фуллтайм (которая супер-селект).
Зато в Бразилии нет раздатки с фуллтайм. Или она идет только с автоматом — не знаю, как сейчас, а несколько лет назад её тупо не было, только жестко подключаемый перед, только хардкор.
Но ведь у пидориота то же самое?
>>Поэтому пикапы возят воздух
Ты тоже возишь воздух в своей голове, и ничего — камменты вот пишешь на потеху.
И пидориот возит воздух. Или у него каждый раз в салоне 5 человек и за задними сиденьями навалено дров до потолка?
Чем больше ты пишешь — тем больше ощущение, что ты упоролся и бредишь.
Заходишь в конфигуратор, выбираешь внедорожные опции, выбираешь межколесную блокировку. Вот тебе заводская блокировка у Патра. Про нее тебе говорил если что. Селедка штука неплохая для снегопадов, но в принципе не особо нужная, хватает парт-тайма если есть навык езды на заднем приводе.
Кстати 5 градусов как раз очень сильно влияют, плюс избыточная длина. Свес должен быть коротким.
Так у Шеви Нивы углы въезда и съезда лучше, чем у Патритота, не говоря уже про обычную Ниву. Это уже сделало это гогномашины великими проходимцами?
Да чо там Нива — у Ford Ka первого поколения углы въезда и съезда лучше, чем у УАЗ Патриот:
Они там вообще лучше, чем у большинства внедорожников. И что?
У армейского Урала угол съезда составляет 30 градусов. И этого хватает с огромным запасом везде. У Камаза угол въезда менее 30 градусов — и что, у него проблемы с проходимостью?
К сожалению, ты дурачок, не понимающий проблемы в комплексе. И объяснять тебе что-то бесполезно. Навязчивый придурок, который всюду лезет со своей ахинеей. Тебе бы полечиться надо, да ведь ты даже не можешь осознать, что у тебя с мозгами непорядок.
Для любопытствующих — вот небольшой ликбез, буквально на пальцах, о так называемой геометрической проходимости автомобилей.
Посмотрим на джип широкий модели XJ (выпуск с 1983 года):
Как видите, у него углы въезда и съезда значительно лучше, чем у УАЗа Патриот. Но всё это не имеет большого смысла, потому что угол рампы — 21.9 градуса. На неровности бОльшего размера машина просто сядет на брюхо.
Понимаете ситуацию? Да, машина не упрется носом, машина не зацепит задним свесом — но вам от этого не станет хорошо, потому что вы сядете на брюхо, и дальше либо хайджек, либо трактор.
УАЗ Патриот имеет угол рампы те же 22 градуса, и точно так же садится на брюхо. Только форма брюха у него значительно хуже, чем у Широкого, оно сильнее цепляется за грунт всякими торчащими агрегатами и элементами рамы. Поэтому, внезапно для многих, джип широкий на одинаковой с патриотом резине — имеет значительно лучшую проходимость. Это много раз демонстрировалось в карьерах и на любительских трофи-рейдах.
Но есть и еще один нюанс. У широкого есть трехдверная версия с укороченной базой — и у нее угол рампы получше. Соответственно и проходимость у такой версии повыше. УАЗа Пидориот с короткой базой нету.
Как вы видите, у широкого дорожный просвет под картером моста — 20 сантиметров. Внезапно для многих, у УАЗа патриот просвет под картером переднего моста — те же самые 20 сантиметров. На уровне прости господи Нивы. Это довольно печальное значение, у меня на Чери Кимо дорожный просвет сделан больше, но при угле рампы в 22 градуса это играет роль лишь при езде в колеях, продолбанных грузовиками.
И вот тут любителям ползать по грязи надо понимать важную разницу между реальным бездорожьем, где никто не ездил — и грунтовкой, раздолбанной грузовиками.
На грунтовке, раздолбанной грузовиками, критическим параметром является тупой дорожный просвет. Все эти углы въездов-съездов-рампы там глубоко вторичны.
Почему так? Потому, что дорожный просвет обычного КАМАЗа (не говоря уже про армейские КАМАЗы и УРАЛы) почти 40 сантиметров — и, соответственно, на дороге будут протёсаны колеи такой вот глубины. Как только вы в эту колею соскользнёте — всё, вы приехали. Никакие углы вам ничем не помогут.
Именно в этом смысл суеты вокруг «военных» портальных мостов для УАЗа. Для этого их и разработали — чтобы УАЗ хоть как-то мог ползать по дороге, пробитой грузовиками.
Примерно так же был сделан пресловутый ГАЗ-67 — для тех, кто не знает, сообщаю, что у него тупо стоят мосты от полуторки, и колеса сходного размера:
Исходная версия, ГАЗ-64, была не такая — но практика движения по дорогам, наезженным грузовиками, быстро выбила дурь из голов советских конструкторов, и они просто поставили мосты от грузовика (на самом деле полуторка ГАЗ-АА — это американский фермерский пикап), приведя колею и дорожный просвет машины в соответствие с массовыми грузовиками.
Но время шло — и у массовых грузовиков увеличились диаметры колес, вырос дорожный просвет. В результате если вы сейчас выедете на ГАЗ-67 на лесную дорогу, уезженную Уралами — вы сядете на ней на первых же ста метрах, и никуда не уедете. И на УАЗе гражданском точно так же сядете — простые мосты и колеса 225/75 R16 никаких шансов вам не оставят.
Собственно, проходимость УАЗа даже на портальных мостах уже перестала удовлетворять военных именно поэтому — рост проходимости грузовиков привел к увеличению глубины колеи.
Поэтому армейский внедорожник, рассчитанный на движение в составе колонн, выглядит вот так:
Никаких мостов, огромные колеса и огромный дорожный просвет в те самые 40 сантиметров — на пару сантиметров больше, чем у грузовика. Не дураки делали, вы уж поверьте.
Если же мы говорим о бездорожье (то есть месте, где никто не ездил до вас, или ездили мало) — вот тут начинают играть все эти углы. И прежде всего следует обращать внимание на угол рампы — потому что он критический у всех машин, даже у паркетников. Углы въезда и съезда могут быть лишь на пару градусов больше, чем угол рампы — дальнейшее их увеличение почти не влияет на проходимость. Поверьте, лучше уткнуться в неровность бампером — чем сесть на ту же неровность брюхом. Тут, естественно, возникают вопросы к прочности бампера — но вы же не собираетесь лезть на бездорожье с этим вот пластиком?
Кстати, у УАЗа Патриот бампер — одна видимость, под тонким пластиком нет ничего. Пустота. Это декорация. Вот он, вид изнутри:
Пластиковая скорлупка на двух хилых кронштейнах. Там даже поперечного бруса нету.
Знаешь почему я не читаю половину твоих комментариев? А потому что сыпешь оскорблениями как быдло с раёна. Хотя я выросший в квартале себе стараюсь не позволять, потому что школа там насчёт поганого языка очень хорошая.
Ну да ладно, скажем кинематика зависимой подвески лучше подходит для неровностей, зацеп покрышек лучше. Во вторых такие непростые нюансы как снег позволяют продавить мостом до твердой поверхности, выше ступиц то есть. При равных условиях он сядет на пузо позже. Поэтому внедорожники на мостах ценят, мало того даже класс прототипов идёт на них же. Плюс удары по корягам и камням держат лучше, шарниры не выбивает.
И какие же мосты стоят на советских/русских БТР 60/70/80? При том, нужно признать, сама концепция этих машин достаточно удолбищная.
У военных другие требования и деньги считают иначе. Но весь обычный транспорт на мостах. Тут Пропер заикаться стал про порталы и просвет, только картер в отличие от защиты или лонжеронов создаёт гораздо меньшее сопротивление. Естественно сев на мост аппарат становится неподвижным. Но это разрешается большим диаметром катков, лифтовать мостовые легко только за счёт пружин и проставок. Можно лифтануть кузов, плюсуется пружины, люди добивались что туда лезли 42 трактора, хотя по мне слишком так как нагрузка на трансмиссию слишком и блокировки противопоказаны, иначе порвешь полуоси. Кстати причина рванины как раз передний жёсткий блок, если не заменить сразу на усиленные. Гелик изначально имеет три штуки, там они избыточно мощные, поэтому с ним проще, но слишком дорогой для покатушек и утилитарной машины. Как вариант можно самому воткнуть два самоблока, но машина с ними хуже рулится, а сами ускоренно изнашиваются. Лучший вариант задний жёсткий электроблок, чего придерживается ниппона-мать.
>>У военных другие требования
Точно-точно, и физика у них другая, и число Пи у них достигает четырех, а в военное время даже пяти.
Я думаю, что мы с тобой скоро попрощаемся, потому что ты необучаем. Есть такой сорт унылых дебилов, которые непрерывно несут ахинею, и не просто не могут признать ошибок, но даже не в состоянии их понять. Аргументы и доказательства не доходят до их мозга из-за его отсутствия. Некуда доходить.
При этом ботало у таких непрерывно генерирует поток бреда а-ля гастроном на улице 22. Смысла этот поток никакого не имеет, он даже уже смешить перестал, но заткнуть этот поток можно только одним способом.
Таки лично против. НетЪ! Пусть ПуляМолний остаётся.
Не раскрыв весь поенциал человека, нельзя рубить топором его мелкие побеги и отростки, ибо жэстокасть это.
Одумайся и оставь его, ибо он безгрешен.
Он живёт в мире своём, и не нам его судить, ибо это мир другой, нам с тобой неподвластный…
Да я и так уже его долго терплю. Просто он какой-то унылый стал. Кепка ей-богу веселей, в его безнадежной битве с Великим Лжецом есть такая подкупающая сумасшедшинка в манипуляции реальными фактами, складываемыми в безумные конструкции, скрепляемые смелой фантазией.
А тут — человек просто тупит и тупит, никак не может остановиться, городит бред на бред.
Впрочем, если народу К еще не приелся — я его оставлю, нехай будэ.
Он же даже не сообразил при выборе ника провериьь его значения. А меж тем Kugel в западных и южных диалектах частенько используется в значении «очевидная глупость» или «ахинея».
Человек раскрыл потенциал сам в крейсерах на соседнем ресурсе.
Просто дайте им говорить ©, но иногда перекрывайте фонтан.
Если машина-дубак,то это дизельный нисцан-патфиндер,на заднем сиделке ноги мёрзнут в путь при -20 на трассе,хоть и вторая пэчка,ибо эти дебилы патрубки и шланги поклали снаружи и без термоизольды, и вторая пэчка греет самое себя и ничего более.
Не, у Патра не так, он теплый, сзади со вторым не в майке конечно, в свитере нормально
Гена, там ничего не спасет — слишком мало тепла от мотора (тем более от дизеля) для того, чтобы прогреть большой железный ящик без теплоизоляции, с огромной площадью остекления одинарными стёклами. При попытке нарастить количество радиаторов отопителей ты просто получаешь охлаждение мотора ниже допустимых температур, мотор жрет топливо как не в себя и быстро изнашивается.
Хорошо американцам — у них V8 на 7 литров дает тепла достаточно для того, чтобы протопить коробку даже на Ford Excursion. А у нас в России — нехорошо, моторов-то больших нету. Что там эти жалкие четвёрки на Пидориоте могут нагреть. Там только автономные отопители спасают ситуацию.
А летом на жаре ситуация с кондиционером еще хуже.
Популярность пикапов в США имеет под собой, кроме чисто финансовых причин (пониженные налоги и возможность списывать платежи по кредитам на пикап из налогов на твой мелкобизнес) еще и практические причины — объем салона и площадь остекления у него меньше, чем у нормального джипа-универсала, поэтому кондиционер справляется гораздо лучше, и отопитель тоже.
В Америке далеко не везде тепло (большой пикап Тойоты не случайно называется Тундра):
Но зато в Америке полно мест, где плавится асфальт (поэтому дороги делают из бетона или тупо сыплют гравий), и где сломавшийся кондиционер означает смерть.
Поэтому в пустынях популярны пикапы с одинарной кабиной — да, в неё влезает всего 2 человека, максимум 3 — но зато кондей её эффективно охлаждает. В отличие от.
И бразильцы, делающие пикапы — тоже совсем не идиоты, как кажется Кугелям. И в Африке папуасы на пикапах — тоже не идиоты. Идиот тут только товарищ на букву К.
Кстати, в УАЗе Патриот зимой так «тепло», что типичная картина — это водитель Патриота в парке или тулупе. А иногда и в лыжных перчатках. И стекла наглухо заиндевевшие, что кагбэ намекает на температуру в салоне.
Описание типичного водятла кетайского ведра
Когда человек дебил — это навсегда.
Дебил думает, что законы физики в России какие-то другие, нежели чем в США и Китае.
Впрочем, дебил вообще не думает. Он делится своим ценным мнением о том, в чем понимает еще меньше, чем свинья в выращивании апельсинов.
А может отопитель надо просто производительней?
Дебил думает, что тепло в отопителе берется из розетки? Или из мирового эфира?
Дебил не понимает, что высокий КПД мотора (низкий расход топлива) входит в противоречие со сбросом тепла в систему охлаждения — откуда тепло забирает отопитель?
А, ну да. Даннинг-Крюгер.
Давай я тебя дебилом высавлю? Тем более парировать твой цирк легче легкого. Вспомни Мазай с ярославским дизелем с вечно ледяной кабиной. Там наверное тоже тепла двигателя не хватало?
Почему в Газели не холодно, если уплотнители конечно все целые. В Транзите, Каравелле?
А в газели-микроавтобусе правда не холодно? Ты, я вижу, в ней никогда не ездил зимой в минус 20.
А в газели-грузовике действительно не холодно, потому что она — то же самое, что пикап сингл-кэб.
Классно ты себя дебилом выставил.
>>Мазай с ярославским дизелем с вечно ледяной кабиной. Там наверное тоже тепла двигателя не хватало?
Нет, там ума конструкторам не хватало.
А тебе не хватает ума, чтобы это понять.
Холодно может быть даже в паровозе — при том, что избыточного тепла там девать некуда. Но вот обратный пример — когда тепла от двигателя не хватает, чтобы протопить железную коробку, до тебя никак не доходит.
Печка в автомобиле (если это не автономка Вебасто или Эбершпехер с собственным котлом) берет тепло из системы охлаждения двигателя. Там этого тепла — отнюдь не бесконечное количество, особенно зимой, когда часть этого тепла нужно тратить самому двигателю, чтобы поддерживать рабочую температуру. Или дебил не в курсе, зачем зимой двигатель прогревают, прежде чем ехать? Дебил думает, что это салон греют так долго — пока владелец тачилы на улице трясется от холода?
Дело в отопителе, откуда забор жидкости идет, площади радиатора и объеме прогоняемого воздуха. Естественно маршрутчик не дурак, он все направляет под ноги, а пассажирам без конца открывающим дверь оставляет крохи. У всех нормальных машин отопитель должен быть встроен в малый круг, и даже в лютый мороз периодически термостат перепускает жидкость в радиатор охлаждения.
Блестящая иллюстрация того, как мыслит идиот.
Точнее, ему кажется, что он мыслит, и что в этом потоке словесного поноса есть логика.
«Если печка не топит, нам нужна печка побольше» ™
О том, что дров при этом не прибавляется — идиот забывает.
Родился на улице Герцена, в гастрономе № 22. Известный экономист, по призванию своему — библиотекарь. В народе — колхозник. В магазине — продавец. В экономике, так сказать, необходим. Это, так сказать, система… эээ… в составе 120 единиц. Фотографируете Мурманский полуостров и получаете te-le-fun-ken. И бухгалтер работает по другой линии — по линии библиотекаря. Потому что не воздух будет, академик будет! Ну вот можно сфотографировать Мурманский полуостров. Можно стать воздушным асом. Можно стать воздушной планетой. И будешь уверен, что эту планету примут по учебнику. Значит, на пользу физики пойдет одна планета. Величина, оторванная в область дипломатии, дает свои колебания на всю дипломатию. А Илья Муромец дает колебания только на семью на свою. Спичка в библиотеке работает. В кинохронику ходят и зажигают в кинохронике большой лист. В библиотеке маленький лист разжигают. Огонь… эээ… будет вырабатываться гораздо легче, чем учебник крепкий. А крепкий учебник будет весомее, чем гастроном на улице Герцена. А на улице Герцена будет расщепленный учебник. Тогда учебник будет проходить через улицу Герцена, через гастроном № 22, и замещаться там по формуле экономического единства. Вот в магазине 22 она может расщепиться, экономика! На экономистов, на диспетчеров, на продавцов, на культуру торговли… Так что, в эту сторону двинется вся экономика. Библиотека двинется в сторону 120 единиц, которые будут… эээ… предмет укладывать на предмет.
Так ты посчитай сколько калорий сжигается в цилиндрах, кпд, сколько улетает с газами и сколько остается в блоке. Патр далеко не автобус, мотор у него не чахлая пыхалка с мопедным объемом или сверхэффективный микродизель, киловатт 10 ему на отопления за глаза хватает. И это я по себе знаю, уж катался на нем, поверь он довольно теплый даже с одним спереди, а если со вторым вообще ташкент.
Вот еще тебе вопрос, почему Черри Амулет ледяной даже всего лишь при нулевой температуре? Мотор вроде достаточный.
Я тоже видел своими глазами, что такое Поцтреот уже в -20. А в -30 там вообще писец, ехать невозможно — только и занимаешься скоблением стёкол от инея, чтобы что-то видеть.
Если машина не прогрета, а обогрева стекла нет, естественно будешь скоблить. Такая фича с любой машиной.
Как мы видим, известный экономист из гастронома N22 был готов управлять Россией еще в 1962 году — все нужные идеи им уже были озвучены. Но из-за карательной психиатрии совка пришлось ждать еще целых 40 лет.
Молон Лабэ, добрый молодец!
Приди же и возьми ее под свое управление, ибо уже заждалась своего господина.)))
На конторском патриоте откатался зиму без вопросов к обогревателю, при любом градусе на улице перед пасадкой в машину снимаешь куртку, не тело, а жарко.
Единственный нюанс — невозможно сделать прохладно — или 22 градуса уже жарко или 21 уже холодно.
В пидориоте это возможно начиная с -20 и ниже только при наличии дополнительного автономного отопителя. Сказок не надо.
Впрочем, мы говорили не об этом, а о том, что чем меньше объем кабины и площадь её остекления — тем проще ее протопить или охладить кондеем. Я надеюсь, что хоть это-то не нуждается в дополнительном разжевывании?
Мне тоже пикапы не нравятся — но я не могу не признать наличие некоторой логики в их конструкции. В частности того, что у них не устраивается микроклимат для «грузовой» части машины.
Некоторые говорят, что пикапы возят воздух. На самом же деле всё наоборот — это универсалы и фургоны возят воздух.
«Пикапы возят снег». Вот правильная фраза американцев о пикапах. Люди типа Кугеля даже не могут понять, о чем она — поэтому и переврали смысл. А она о том, что в открытый кузов пикапа сыплются все осадки — снег, град, дождь, листья с деревьев. Это решается крышкой на грузовом отсеке или кунгом, но американцы крышки обычно не покупают, и так и ездят со всем этим гогном в кузове.
Ты сам сколько километров проехал на патриоте? Рассуждать о том что сам не знаешь можно много и долго.
Ты думаешь, меня зимой на нем не возили?
Вот тебе страдания владельца Пидориота:
с самых первых дней покупки Патриота, а это начала марта, у нас еще зима в разгаре, были неприятно удивлены, что при температуре наружного воздуха ниже пятнадцати градусов, в салоне авто очень неуютно находиться, пар изо рта валит, и лобовое стекло кое как обогревается, а остальной салон как будто, по задумке конструкторов, не должен обогреваться!
начались чтения форумов на эту тему, и понеслось! первой жертвой стала газелевская помпа, она же плохо качает, как писали форумчане! и была внедрена помпа Bosch! ну фсе, давить должна как терминатор! но пришла весна, потом совсем не лето 2014 года, когда снег в Воркуте шел временами каждый месяц в году! ну и давление новой помпы не ощутили, но осенью насмотревшись видео с просторов сети заодно внедрили перед зимой термостат от Pajero на 88 градусов, подумали что нас ждет африканская жара в салоне зимой! но чуда не произошло, теплее стало, на пару градусов, и лобовуха прогревалась значительно веселее! но не пассажиры и водитель…
перед зимой 2016 года, внедрили силиконовые патрубки системы озлаждения, и поменяли тосол… в январе 2017 года, неожиданно вообще перестало греть, а начал перегреватья двигатель и выдавливать тосол в месте крепления помпы! сначала приговорили помпу, хотя она как оказалось вполне рабочая, заказав новую с турбинкой вместо старой заврдской, установив ее, решили протестить, итог перегрев движка и выдавленный тосол… значит не помпа… танцы с бубнами выявили засорение обходной трубки на обратке после радиатора!
все собрав, залив тосол, протестили, ничего нигде не течет, мотор не греется, но и печка особо греть не стала… печалька… так и ездили, лопатив тырнет, и пришли к выводу что остался не проверенным только сам радиатор печки… просмотрев массу всего про замену этого радиатора, про то что он может быть забит пакостью с завода, решили что будем менять не снимая торпеду, а вырезав окошко в бороде! как подсмотрели в одном из отчетов по замене сего девайса… заказав радиатор, и дождавшись его, внедрили его вместо старого, вырезав окошко в бороде…
В общем, там страдалец всё переделывал-переделывал, и максимум чего он добился — что при температуре -25 на улице в салоне +14 (что вообще-то холодно) после ЧАСА ЕЗДЫ на хороших оборотах двигателя. Сильнее не греет хоть обсерись. Он там поменял всё, кучу помп перепробовал, менял всякие схемы подключения печки, чего только не мудрил.
Ты погугли в интернете, скажем, «Замерзаю в ПАТРИОТЕ» — тебе откроются БЕЗДНЫ.
И это, между прочим, при том, что мотор ЗМЗ-409 очень прожорливый, и потому горячий как сволочь.
Кевенский?
Ага. Чёртов иранец, что он там о себе возомнил в своей Ухани?