Новый Superjet для России и мира
АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ПАО «ОАК») и объединяющая авиакомпании «Сибирь» и «Глобус» группа S7 подписали рамочное соглашение на поставку 75-местных самолетов Sukhoi Superjet (SSJ-75). Об этом сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе Минпромторга РФ. Церемония подписания прошла «на полях» авиасалона в Анталье EurasiaAirshow. Соглашение «определяет заинтересованность обеих сторон» в поставках SSJ-75, пояснили в Минпромторге.
«До конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ-75 с опционом на 25 воздушных судов данного типа с началом поставок в 2022 году. В этом случае S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации», — заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, которого цитирует пресс-служба.
Существующая версия SSJ-100, которая поставляется авиакомпаниям с 2011 года, рассчитана на перевозку 98 пассажиров на расстояние от 3 до 4,5 тыс. км. В начале этого года ГСС сообщили о намерении производить и 75-местную машину с дальностью полетов 1,5-2 тыс. км: ее интересантом выступила S7. По данным газеты «Коммерсантъ», идею уже поддержал президент РФ Владимир Путин, который вместе с тем согласился выделить на проект 85 млрд руб. бюджетных средств.
Новый самолет может выйти на рынок ориентировочно в конце 2022 — начале 2023 гг., сообщали ранее ГСС. Потребность российского и зарубежного рынков в SSJ-75 компания оценивает в объеме 1,2-1,3 тыс. единиц: 200-300 — для российского, до 1 тыс. — для зарубежного.
А теперь ВНИМАНИЕ, технические подробности, о которых знают не только лишь все:
Обсуждаемый SSJ-75R это совсем не тот 75-местный SSJ, что спроектирован одновременно с SSJ-100. Изменения коснутся крыла, фюзеляжа, двигателя и систем самолета, в частности, предполагается создание нового крыла, и применение отечественного бортового комплекса авионики, унифицированного с МС-21. Самолет представляет из себя уменьшенную и облегченную версию SSJ-100 — за счет нового крыла и редуцирования дальности полета до 1,5-2 тыс.км. планируется снизить на 10-15% общий вес конструкции, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить путевой расход топлива, и увеличить долю композиционных материалов в конструкции. Также ведется работа над снижением эксплуатационных расходов и расходов на послепродажное обслуживание. А главное — планируется заменить импортные комплектующие отечественными в таких количествах, чтобы продажи самолета не требовали получения разрешений от иностранных компаний даже в случае подсанкционных стран, вроде Ирана.
Гендиректор «Сибири» Владимир Объедков ранее объяснял интерес к «укороченной версии» SSJ-100 остановкой производства его бразильского конкурента Embraer. Бразильцы внезапно освободили на рынке нишу 75-местных машин малого радиуса.
1).Что не так с Эмбраером? Плохо летает? Никто не куповает?
2).Каков общий экономический эффект — насколько дешевле станет SSJ и его эксплуатация?
Ну вот бразильцы почему-то ушли из сегмента 75-местных машин малого радиуса.
В этом сегменте остался по сути только ATR 72-500 — но это турбопроп, у него крейсерская скорость 509 км/ч и потолок 7 620 м, он даже эшелон нормальный занять не может.
Конечно, есть еще Bombardier CRJ700 — но он рассчитан на дальность под 3000 км, очень тесный и с экономикой у него нехорошо. Поэтому в РФ используют только версию CRJ-200 на 50 пассажиров — и то намучались (например, у самолетов регулярно лопается лобовое стекло).
Лобовое?…кхм… камни испоткалёз?)
Мне тоже было смешно. Но там какие-то структурные проблемы — то ли подогрев стекла его перегревает локально, то ли у него с закалкой в принципе халтура. Канада же. Им ничего сложнее снегоходов поручать нельзя.
Ясно, что дело тёмное. Спасибо бразильским благодетелям (и заодно болярину Проперу, который снисходит до малых сих, загружая новины из жизни самолетов)!