О безблагодатности науки
Околокоммунистические дурачки, длительное время мастурбировавшие на идиотскую фразу “РФ импортирует гвозди” (мол, до чего Путин довел Россию – гвозди сделать не можем), теперь завели новую шарманку.
Звучит это так:
Каково в стране, где всё сейчас строится на фразе “У России есть два постоянных союзника – армия и флот”, вдруг выяснить, что лучше в союзниках держать и науку. Почему? Ну потому, что и армия с флотом без науки – ничто, т.к. всё, чем они воюют, сделано учёными.
Оценили? Ну что за ахинея – “всё, чем они воюют, сделано учёными”.
НИЧЕГО там не сделано учеными. Всё, чем сейчас воюют – разработано и спроектировано инженерами и конструкторами, а сделано – рабочими. Ученые там за дверкой постояли, задницу почесали да пошли в свой РАН делить бюджеты на кресла с массажером простаты.
Больше того – в современных вооружениях нет практически ничего, что бы опиралось на фундаментальные открытия, сделанные хотя бы в последние 50 лет. Все эти вооружения основаны на давно известных физических принципах, совершенствование их параметров и ТТХ было чисто инженерной задачей, не требующей открытий.
Для примера – стрелковое вооружение. Солдатики сейчас бегают с автоматом Калашникова, разработанным в 1947 году, и с тех пор ничего принципиальног нового не появилось. Более того – и в 1947 году в АК не было ничего принципиально нового, это всего лишь компиляция из хорошо известных технических решений и узлов, известных задолго до войны. Удачная компиляция, бесспорно – но нового там не было даже в 1947 году.
Кстати, второй по популярности в мире автомат FN FAL – это довоенная винтовка Токарева СВТ-38 и СВТ-40, адаптированная под патрон 7,62×51 мм НАТО. Вот просто в точности бельгийцами повторены все решения “светки”, разве что дерево заменено на пластик.
И вообще, автомат под промежуточный патрон как концепция – был разработан до первой мировой войны Фёдоровым, и успел в WW1 повоевать. Вполне, между прочим, удачная и рабочая конструкция – ей могли бы массово насытить РККА до войны, но СССР тогда не потянул необходимые материалы. Тупо – не было стали нужного качества и станков для ее массовой обработки. Поэтому и шли попытки что-то скроить из сыромятины. Было бы дело в США или Германии – там нужная сталь была, и все бы уже в 30-е годы бегали с такими автоматами, а так – прогресс задержался.
Какие ученые? Где тут ученые? Где все эти бластеры из космоопер, или хотя бы винтовки на жидком горючем (в которых тоже нет никаких научных открытий, кстати)? Где гаусс-райфлы? Где лазерные мечи джедаев?
ОК, артиллерия. Я даже не буду говорить, что на фронте вовсю воюют гаубицы Д-20, разработанные в 1947 году. Но и последующие орудия от них ничем принципиально не отличаются. А Д-20 ничем принципиально не отличается от орудий WW1.
Какие ученые? Где тут ученые? Где пушки на новых принципах? Нету? Спасибо, товарищи ученые, вы очень полезны.
Ракеты? Они все восходят к Фау-1 (крылатые) и Фау-2 (баллистические), но и тогда, во времена WW2, в них не было ничего, что требовало бы каких-то научных прорывов. Это всё чистая инженерия, подбор материалов и параметров методом тыка.
Да, потом там в устройствах управления реле сменили лампы, лампы сменили транзисторы, потом транзисторы поменяли на микросхемы, стало возможным засунуть в ракету радар, затем телекамеру – но всё это чисто инженерные задачи, решаемые степ бай степ путем постепенного улучшения параметров давно известных систем.
Какие ученые? Где тут ученые?
Ученые когда-то придумали лазер. Это позволило получить снаряды, наводящиеся на пятно от лазера (вроде “Краснополя”), и лазерные дальномеры. Но это не единственная возможная технология – американский “Эскалибур” летает без всяких лазеров. Более того – в современных условиях (спасибо вычислительной технике) можно наводиться вообще по картинке – что вам и демонстрируют FPV-дроны, которые на коленках собирают энтузиасты в гаражах.
Какие ученые? Где тут ученые?
Ученые последний раз понадобились для того, чтобы придумать атомную бомбу, ну и водородную. Дальше её развитие было, в общем, уже инженерно-технологической задачей.
Авиация. Скажите – вы правда думаете, что штурм сверхзвука потребовал каких-то научных открытий? Так я вас огорчу – всё делалось методом тыка. Чисто инженерным способом степ бай степ. Волновой кризис (звуковой барьер) был обнаружен экспериментально, на живых самолетах. На этих же живых самолетах было выяснено, что крыло на сверхзвуковых скоростях потока сохраняет несущие свойства, но характер его обтекания меняется, смещается аэродинамический фокус.
ОК – были построены сверхзвуковые аэродинамические трубы, продуты различные аэродинамические профили, выбраны те, что вели себя на сверхзвуке получше, для них получены рабочие коэффициенты и точки баланса. Это чистая, голая эмпирика – сделанная без особого понимания физики процесса. Конструкторам дали профили, цифры, вот так меняется аэродинамический фокус при переходе на сверхзвук – проектируйте самолет.
Тут нет никакой науки. Это – не наука, это – чистая инженерия. Как октановое число бензина, определяемое тупо путем
последовательного повышения степени сжатия на лабораторном ДВС определенной конструкции. Как зазвенела детонация – записываем, это у нас 93-й октан получился. Что значит 93-й? Да ничего, это условная цифра.
Где вы тут видите науку? Её тут нет и никогда не было. Наука приходит позже, уже на готовое устройство – и пытается объяснить, а как же оно вообще работает.
Из орудий палили ядрами и дробом, не имея ни малейшего понятия о баллистике и о том, почему вообще ядра летают из ствола и дальше по воздуху. Ну вот, барин, видишь – тут такое огненное зелье, оно сильно вспыхивает, и толкает ядро вперед, потому что больше-то некуда, вокруг-то железо. Ядро вылетает и летит, с Божьей помощью, в супостата бусурмана. А штоп попадать – у нас глаз так пристрелямши, мы и без мелкоспопа можем, Господи, укрепи и направь!
Вкуриваете? Наука идет следом за техникой. Техника движется сама собой, остротой человеческой мысли, замечающей некие закономерности в окружающем мире и пытающейся их повторить с пользой для себя.
Паровые машины были придуманы и построены, когда никто не понимал ничего в теплотехнике, не было и понятия ни о каких “циклах Карно”. Причем первые паровые машины были ваккумными – поршень толкало не давление пара, а разряжение, образовывавшееся при конденсации пара. Потом заметили, что можно давлением толкать, и что это веселее. Стали увеличивать давление пара. Потом заметили, что перегретый пар толкает поршень еще сильнее. Потому придумали двойное и тройное расширение пара.
А паровые турбины, внезапно, были известны еще в древней Греции. Ни для чего полезного их тогда не приспособили – потому что зачем, ведь есть рабы. Но они были известны, и использовались как забавные игрушки.
Двигатели внутреннего сгорания были построены и успешно крутили электрогенераторы и станки на фабриках – хотя ученые не понимали, как и почему они вообще работают.
Радио было построено сугубыми практиками, не понимавшими, каким образом энергия электричества от искры вот тут – передается на большое расстояние и улавливается вот там. Слов “колебательный контур” никто не знал.
И так далее. Наука практически всегда отстает от техники, идет позади и приходит на готовое, чтобы объяснить – а как оно вообще работает. Поэтому наука не являлась и не является двигателем прогресса. Эти объяснения иногда помогают улучшить конструкцию – а иногда только всё запутывают и приводят к торможению прогресса.
Например, медно-закисные выпрямители впервые были созданы в США в 1927 г. и буквально за пару лет доведены до широкого промышленного применения. Это стабильные и мощные полупроводниковые выпрямители – но никто не понимал, как они работают. Вот просто работают, и всё. Это сейчас мы знаем, что это не просто диод, а диод на эффекте Шоттки (холодной эмиссии электронов из металла) – а тогда наука была не в курсе дела. Попытки объяснить работу этой системы в терминах p-n перехода привели лишь к ошибкам в конструировании.
Еще до этого – в 1906 году – были открыты кристаллические детекторы. Что характерно – практически одновременно с электронными лампами. Это их и погубило – хотя наука не понимала, как работает и то и это, лампы сразу стали получаться довольно стабильными, в то время как для кристаллических детекторов никак не удавалось подобрать конструкцию, обеспечивающую стабильные параметры.
Олегом Лосевым в 1922 году был открыт эффект отрицательного сопротивления кристаллического детектора, что позволяло использовать его для усиления и генерации сигналов. Наука тем более не понимала, как это работает – что не мешало выпускать кристаллически-усиливающие радиоприемники (так называемые Кристадины) вполне серийно.
Однако косность науки не позволила развивать направление полупроводников, Лосева в СССР ученые затравили, а малограмотные большевики почему-то очень верили в науку. Видимо, много Маркса читали. Ну и вот.
Кстати, тогда же Лосев обнаружил, что кристалл кристадина в точке контакта при подаче напряжения СВЕТИТСЯ. То есть светодиод был экспериментально открыт задолго до демагогии про “гетеропереходы”. Но увы – тогда было не до светодиодов.
К полупроводникам вернулись только во время войны, и, разумеется, не в СССР. Довольно быстро удалось создать твердотельные СВЧ-детекторы для радаров. Это увеличило финансирование и расширило масштабы экспериментов.
Первый действующий транзистор создали американцы Уильям Шокли, Джон Бардин и Уолтер Браттейн в лабораториях Bell Labs 16 декабря 1947 года. Их почему-то называют физиками – но это были обычные экспериментаторы эдисоновского типа, действовавшие сугубо инженерными методами. Они, собственно, пытались повторить в твердом теле процессы ваккумного триода (то есть построить полевой транзистор). Этого не получилось, но одна из моделей вдруг заработала. Полученный ими точечный транзистор, выпускавшийся серийно около десяти лет, оказался тупиковой ветвью развития электроники – но это не помешало Уильяму Шокли напрячь мозг и через пару лет выкатить правдоподобную теорию того, почему эта штука рботает.
Далее уже технологи придумали конструкцию плоскостных транзисторов, разработка процесса мокрого окисления кремния сделало возможным выпуск в 1958 году первых кремниевых меза-транзисторов, а в марте 1959 года Жан Эрни создал первый кремниевый планарный транзистор. Собственно, на этих транзисторах мы до сих пор и катаемся. Ну разве что потом удалось-таки создать полевой транзистор – когда все ученые уже думали, что это невозможно.
Вот так движется прогресс. Наука в этом деле – даже не на подхвате, она мусор подметает, да упорядочивает результаты для энциклопедий.
СССР потратил колоссальные деньги на развитие науки – и на выходе не получил практически ничего полезного. Кроме атомной бомбы, да.
Чёрт его знает — я вот думаю: может т.н. фундаментальные исследования хотя бы могут показывать направление для инженерной мысли? Но как то не особо нахожу этому подтверждений.
Про самолёты.
Здесь как-то раз проходила тема про размещение двигателя под крылом с выступом вперёд, чтобы он задувал свой выхлоп под крыло и тем как бы увеличивал подъёмную силу.
Я с этим не согласен.
Двигатель под крылом с выступом вперёд создаёт под крылом сильный воздушный поток, да.
Но он не увеличивает подъёмную силу, а наоборот, уменьшает её.
Согласно закону Бернулли, поперечное давление вокруг потока жидкости/газа уменьшается в сторону потока, и чем сильнее продольная скорость потока, тем меньше давление в ортогональной плоскости.
Это означает, что дующий под крылом поток воздуха толкает крыло вниз.
Двигатель, расположенный сверху крыла, как на экранопланах, увеличивает подъёмную силу самолёта.
А снизу крыла он ещё и мусор собирает, плюс сложности с аварийной посадкой вне аэродрома, когда двигатели бороздят грунт.
Это эффект Бернулли.
Если наукой не пользуются, то в этом не её вина.
Есть ещё такая вещь как механика, статика+динамика, в которых есть векторы различных моментов, в том числе возникающих при вышедшем из строя двигателе. Смысл в том, чтобы при выключенном двигле, одном или двух, самолет не срывался в пикирование или кабрирование. Также есть условия ремонтных работы и затраты на эти рем работы, и ещё куча мелочей. Может Вы с законом бернулли и правы, но опыт 70 летней эксплуатации такой схемы говорит, что если этим законом пренебрегают, значит на то есть веская причина.
Здесь эта тема была. Там вопрос в ламинарности потока. Сверху крыла он должен быть максимально ламинарным.
Зонтиг забыл, что двигатель под крылом поднимает давление.. А не просто дует мимо крыла.
Вы правы, но только если говорить о расположении двигателей именно на крыле.
Если ставить их сверху, то можно прямо на фюзеляж.
В этом случае зона низкого давления будет над корпусом самолёта, даже лучше.
Но центровка сил идёт к чёрту, да.
И топливопроводы в салоне.
Эти вопросы решаются инженерными способами.
Чтобы компенсировать повышение центра тяжести самолёта, достаточно изменить балансировку, сместив двигатели ближе к хвосту самолёта.
Или строить высокоплан, чтобы фюзеляж был снизу, движки сверху, а крылья между ними по вертикальной оси.
Тогда и с топливопроводами проблем не будет: топливо пойдёт в движки прямо из крыльев.
Всё уже давно придумано. Вот типичная компоновка:
Двигатели обеспечивают эффективную откачку воздуха над центропланом крыла и над фюзеляжем (в самых выгодных точках). Это очень значительно увеличивает подъемную силу, особенно в области низких скоростей полета – в результате, среди прочего, сильно снижаются взлетная и посадочная скорости.
До Як-40 ОКБ А. С. Яковлева никогда не занималось проектированием многоместных пассажирских самолётов. Тем не менее самолет получился отличный, а погубили его говенные хохляцкие моторы.
В 2012 году в СибНИА имени С. А. Чаплыгина начаты инициативные работы по ремоторизации Як-40. Моторы заменены на Garrett TFE731, средний мотор демонтирован. Крыло заменено на композитное с винглетами. Результат – это позволило увеличить крейсерскую скорость до 700 километров в час вместо 500 км/ч у ЯК-40 и снизить расход топлива до 560-590 килограммов в час вместо 1150. Пустой самолет весит 8500 кг против 9850 кг у обычного Як-40 – с соответствующим увеличением грузоподъемности.
Созданный летающий прототип СТР-40ДТ, согласно СибНИА, соответствует заданным требованиям программы МинПромторга для регионального самолета. Этой машиной можно полностью заменить весь парк L410 и аналогичных ему турбопропов, при этом самолет летает в том числе с грунтовых полос и требует места для взлета-посадки еще меньше, чем L410 – при большей скорости полета и лучшей экономичности. Дальность достигла около 4000 км!
Гарреты без проблем заменяются на моторы АИ-222-25 (они даже еще лучше), производимые ОДК Салют. Проблема только в том, что АИ-222-25 – военные двигатели (идут на Як-130), у них нет гражданского варианта. Его можно сделать, конечно, причем без проблем – но нужно политическое решение о серийном производстве самолета.
А вот решение товарища Бериева для высокоплана:
Оно не так элегантно, как низкоплан с моторами возле хвоста – но работает хорошо.
Обратите внимание, что двигатели настолько сильно разгоняют поток над зоной центроплана, что предкрылки были вынуждены снабдить титановыми носками – дюраль не выдерживает.
А схема с турбореактивными моторами на хвосте аэродинамически очень выгодна – не случайно одно время ей так сильно увлеклись буквально все производители самолетов. Вот вам Туполев Ту-22:
А вот забавная комбинация от товарища Дугласа – DC-10:
Как видите, здесь два мотора под крылом – и третий мотор на хвосте над фюзеляжем, обеспечивающий откачку воздуха над этим самым фюзеляжем. Несмотря на то, что выглядит это странно – самолет оказался очень удачен, и только интриги Боинга позволили его придушить. Тем не менее произведено 446 штук, в том числе существенное число – для ВВС в качестве воздушного заправщика КС-10.
Машина получила развитие в виде McDonnell Douglas MD-11 такой же компоновки, их произвели еще 200 штук и производили до 2000 года.
MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10.
В самолет влезает 410 пассажиров, взлетный вес достигает 286 тонн, максимальная дальность полета 13 408 км. Для справки – от Москвы до Нью-Йорка 7512 км.
Большое количество MD-11 летает до сих пор – в качестве грузовых, возят почту.
Спасибо большое.
Не был в теме, многое только сейчас узнал.
Я вижу, они там перед двигателем крыло пошире сделали – очень разумное решение.
Вижу, я слегка погорячился вчера, извиняюсь.
А вот вам еще решение от гениального Бериева – это, внезапно, гидросамолет ЛЛ-600:
Чтобы вы оценили размах – существовал проект пассажирского самолета на базе этой штуки, вместимостью 2000 человек. Нет, я не ошибся с ноликом.
Исходно это сверхтяжелый стратегический бомбардировщик межконтинентальной дальности.
Время разработки : 1963 – 1966 год, назначение : бомбардировщик-летающая лодка, максимальный взлётный вес – 1000 т, силовая установка – 8 ТРД, скорость – 900 км/ч.
Отличительной особенностью этой машины являлось то, что она могла скрытно заправляться прямо в море. То есть не в воздухе, как это делали М-4, Ту-16 и Ту-95, а при помощи субмарин-танкеров или специализированных погружных контейнеров.
ЛЛ-600 также мог бы использовать ядерные глубинные бомбы.
Как видите, идея с отсосом воздуха с верхней поверхности крыла используется и здесь.
Топливопроводы в любом случае в салоне. Ты же не думаешь, что в самолете нет байпасов, позволяющих питать левый двигатель от баков правого крыла – и наоборот?
Но в машинах Туполева с моторами на хвосте (Ту-134, Ту-154) всё куда веселее – там под потолком салона находится расходный топливный бак. Который всегда заполнен – насосы из крыльев качают керосин в этот бак, а уже оттуда он идет в двигатели. Концепция в том, чтобы при отказе питания насосов моторы могли какое-то время работать, получая топливо самотеком.
Помнишь историю, как летчики сажали Ту-154 в тайгу? Когда у них отрубилось вообще всё, и вместо авиагоризонта они использовали стакан с водкой? Ну вот, этот бак им помог.
То есть на арбузах, бананах и баклажанах подъёмная сила крыла при работающих двигателях направлена вниз и является прижимной, а летают нои по воле /нужное вписать/
Ясно. Понятно.
Подъёмную силу создаёт набегающий на крыло поток воздуха, струя газа из двигателя её немного снижает.
Это несколько преувеличено.
Для примера, наукой разработаны графеновые нанотрубки, мокс топливо реакторов. Плюс не забываем что механика это тоже наука. А эксперимент это этап научного познания мира и пох он инженерный или лобараторные эксперимент.
Я вот тоже думаю, зачем испытания? НИИ нарисовал и сказало что так должно летать. Так ведь? Зачем строить разное оборудование, продувать..??? Сказали- лети, и НИИ@ёт…
Вообще честно, не понимаю я этого стёба, инженерные знания сиречь не наука, чтоль?
“Наука — это особый вид познавательной деятельности человека, направленный на получение, обоснование и систематизацию объективных знаний о мире, человеке, обществе и самом познании, на основе которых происходит преобразование человеком действительности.
Автор определения: Ф. Н. Голдберг, А. И. Симонов.”
Ну тобишь инженерные изыскания это тоже наука, типа познать как поведёт себя конкретный предмет, в частности самолёт, ведь есть же испытания серийных самолётов. Или же раз прогресса нет давайте не будем недорослей напрягать открытиями прошлого.
Видимо у нас разное понимание что такое наука.
То есть если бросать керпичЪ в землю и замерять сколько он туда углубился, можно считать наукой?
Инженерные знания – конечно же не наука. Наука открывает НОВОЕ, а инженерия использует уже известное, она ничего не открывает.
Испытания серийных самолётов – тем более не наука.
Вы все находитесь в плену совкового подхода, когда целые НИИ занимались чисто инженерной работой, не имевшей к науке никакого отношения. Но специфика советской системы оплаты труда, в которой из-за неистового надроча ЦК КПСС на науку “ученый” мог получать бабло просто за звание – “кандидат наук” или “доктор наук”, в дополнение к зарплате по должности, да еще в реальности пиная балду – все КБ и проектные бюро пытались перекраситься в ученых. Просто чтобы бобла больше получать, ну и “почет” опять же, в академики можно было выбиться.
Вот например Туполев – вы в курсе, что он академик АН СССР, доктор технических наук? Это в придачу к тому, что он еще и генерал-майор авиационно-технической службы?
Так вот он такой же ученый, какой и военный. То есть – никакой. Это просто способ выудить дополнительно бабла из партийных дегенератов.
Какой вклад Туполев внёс в науку? НИ-КА-КОЙ. Не Бернулли, прямо скажем.
А вот конструктор он был ГЕНИАЛЬНЫЙ. Но совок дрочил на науку. Поэтому приходилось мимикрировать под “ученого”.
Вы еще сельхозников-селекционеров объявите учеными, ахахахаха. Пипец наука – сидеть отбирать растения, которые не помёрзли, чтобы повысить устойчивость к морозу, или прививать ростки яблони к дубу. Половые мичуринцы, прости Господи.
Кстати, Калашников Михаил Тимофеевич – тоже в совке был якобы ученый, доктор технических наук.
Драть, ну какой он ученый? Чего в нем ученого? Каков его вклад в науку?
Это даже не скрывается, звание доктора ему присвоено “по совокупности конструкторских работ и изобретений”. То есть никакого вклада в науку у него нет и никогда не было.
Изобретение, кстати – это не наука. И этого тоже многие не понимают.
Но тут история даже еще веселее. Просто погуглите, что именно изобрел Калашников. Вот конкретно – какие изобретения.
Автомат Калашникова – в нем нет ни одного нового, оригинального узла. Он является компиляцией узлов и технических решений, известных (и запатентованных!) еще до WW2. Это много раз разбиралось. Даже общая компоновка этого оружия не является оригинальной – она срисована у немцев. Точно так же, как у немцев срисована идея промежуточного патрона.
Так называемые “авторские свидетельства” Михаила Калашникова, которые описывают механизм действия автомата и его отличия от других видов стрелкового оружия – это филькина грамота. В СССР авторские давались на любую хню, в том числе прекрасно известную в мире и даже серийную – лишь бы в СССР до тебя никто не успел подать на это авторское.
Осенью 1997 года автомат получил евразийский патент, но он, несмотря на громкое название, признается только в девяти странах СНГ. Это, по сути, всё то же советское “авторское свидетельство”. И там запатентован “промышленный образец” – такой патент фиксирует внешний вид изделия, его название, определенные сочетания его деталей, но никак не свидетельствует даже об оригинальности конструкции. Скажем, вы можете запатентовать граненый стакан с 21 гранью и ободком сверху.
Лишь через полвека после изобретения АК, уже после развала СССР, предприятие Ижмаш подало в находящееся в Швейцарии Международное патентное ведомство заявку на его патентную регистрацию. Об этом громко трубили – а вот чем дело кончилось, как-то замолчали. Я так понял – хрен они там получили патент на конструкцию.
В Стране Горных Гнумов ИжМаш получил-таки патент на свою заявку. Но! Только на “дизайн,внешний вид,облик,являющийся узнаваемым и не требующим подтверждения документально”,то есть – на внешне узнаваемую картинго-фотографию.На что положили хЪ производители всяких принтов на майках и флагах африканских и не очень государствов.
Ну я так и понял. Потому что замах-то был – обложить денежкой заграничных производителей клонов АК. А тут их гномы прокатили. Конструкцию запатентовать не удалось – потому что там нечего патентовать, нет оригинальных узлов.
Не для того создавалось патентное право, чтобы всякие там туземцы могли щемить белых сахибов.
Да с АК вообще хохма, все думают, что М.Т.Калашников шурмгевер-44, копировал, а он М1 Гаранд переработал, о чём сам кстати и говорил.
Там не только Гаранд, там и ZB29, и много что. Но компоновочно это именно StG44, это очевидно.
Очень узнаваемое решение с газовым двигателем над стволом – что вызывает соответствующую линию приклада и высокую мушку прицела.
Вот его главный конкурент – сделанный из СВТ-38 пресловутый FN FAL:
Как видишь, тут тоже достаточно узнаваемая компоновка, но иная. Газовый двигатель также над стволом – но его удалось сделать компактным за счет короткого хода поршня и отсутствия связи поршня с затвором и затворной рамой. Поршень через шток толкателя лишь сообщает импульс затвору – а дальше затвор катится по инерции. Запирание осуществляется перекосом затвора в вертикальной плоскости.
Эта же схема использована в карабине СКС. Американцы их любят, в современной итерации они выглядят вот так:
Вообще, stg-44, это MP-38 скрешенный с автоматом Фёдорова. От MP отдельная от приклада пистолетная рукоятка, чтоб не трахаться с шейкой приклада. От автомата Фёдорова идея промежуточного патрона, ну и отъемный магазин увеличенной ёмкости. И хоть ты извернись, но все автоматы классической схемы компоновочно будут похожи на STG-44. Газовый механизм либо сверху, либо снизу. Ну и схема запирания затвора разная, поворот, перекос и т.д. Вот тот-же тюнинг скс ну та же компоновка что с stg-44 хоть убейся, но потроха разные.
Радикально только булпап.
Извраты с коробочным магазином сверху рассматривать не будем.
Нет, конечно. Автомат Федорова работает на откате ствола, а StG-44 на газовом двигателе с длинным ходом. Причем прекрасно видна характерная деталь – газовый поршень с длинным штоком, выполненный зацело с затворной рамой:
Это как раз то, что предопределяет похожесть архитектуры АК и StG-44.
>>И хоть ты извернись, но все автоматы классической схемы компоновочно будут похожи на STG-44
И это тоже не так. Что тут похожего на штурмгевер?
Это FN SCAR и HK416 соответственно. Обе системы вполне классичны – с газовыми двигателями, это не авангардная M16 с его прямым приводом на зеркало затвора. Но похожи они скорее на М16.
А вот немецкая же FG42 рядом со штурмгевером:
Схема FG42 была использована в массовом американском пулемёте M60:
Общее у все автоматов, отдельная от приклада пистолетная рукоятка и коробчатый магазин втыкаемый снизу. Вынесенный перед пусковой скобой,что fn-fal, AK, STG-44, M-16, HK416. Ну если упрощённо сзади приклад снизу две сосиски одна ручка, другая магазин, а сверху все механизмы производства выстрела и автоматики. Вот механизмы производства выстрела, естественно разные, короткий ход ствола, короткий или длинный ход поршня и т.д.
Fg-42 это ручной пулемёт и по весу и по компоновке, и если не ошибаюсь даже имел ленточное питание.
Нет. Fg-42 имеет магазинное питание – просто магазин вставляется сбоку. И это не пулемет, это автомат – точнее, автоматическая винтовка с возможностью стрельбы очередями.
>>Общее у все автоматов, отдельная от приклада пистолетная рукоятка
И снова здравствуйте – вот стандартная американская штурмовая винтовка (автомат) M14:
Это не старьё какое-то – разработка 1957 год. Русские вовсю бегали с калачами, немцы – с HK G3, весь остальной мир – с FN FAL.
Хотя потом M14 в значительной степени была заменена винтовками семейства M16, она остаётся на вооружении морской пехоты и ВМС США до сих пор. Выпущено 1,38 млн штук.
Еще более ранний пример – так называемый карабин М1/M2/M3 (официально называется US Carbine, Caliber .30, M1):
Внезапно для некоторых – 1938 год разработки. Патрон 7,62×33 мм (то есть промежуточный, привет и немцам и нашим). Выпущено более 6,25 миллионов штук таких агрегатов.
Скорострельность 750—770 выстр/мин (M2/M3). Агрегат имел массу всего в 2,6…2,8 кг в снаряжённом виде, — то есть был существенно легче, чем пистолеты-пулемёты того времени; причем в крайних случаях из него можно было стрелять с одной руки, как из пистолета – настолько хорошо он сбалансирован и мягкая отдача.
Именно этими штуками был вооружен Вьетконг товарища Хошимина, когда они дали звезды сначала французам, а потом и южному вьетнаму. Очень хорошее оружие именно для низкорослых и щуплых бойцов.
Но потом они с США расплевались, и стало туго с патронами к этой штуке. Пришлось переходить на ППШ, ППС, а затем и на АКМ.
И наконец – автомат Федорова, серийный образец 1916 года:
Настаивать не буду, возможно. Первооткрыватель всегда становиться учёным, а вот не каждый учёный (в моём понимании просто хорошо обученный человек) не всегда становится первооткрывателем. С моей кочки зрения познание мира есть учение человека, мир познал учёный)))
Неверное понимание.
Вот плыл копетан по морю, увидел в море остров. Открыл новую землю. С какого перепугу он вдруг стал ученым?
Новое, например, придумывает изобретатель. Скажем – “если на огурец надеть гандон, его можно использовать вместо резиновго члена” ™ Изобретение! Как тебе такое, Илон Маск? Но это не наука.
Ученый открывает ЗАКОНОМЕРНОСТИ НОВОГО. Наука должна иметь предсказательную силу – то есть указывать на то, что еще не открыто.
Век живу век учусь, я же человек могу ошибаться.