Падение европейского автопрома
Цены на б/у автомобили в ФРГ быстро растут. На автозаводах конвейеры простаивают – нет комплектующих, инфляция ускоряется, за ней увеличивается и расслоение европейского общества.
Германия была вчера, теперь наступает Европа Востока. Хотя это был бы исторический шанс, Берлин не берет на себя ведущую роль. Вместо этого в образовавшийся вакуум вступают государства Восточной Европы, которые становятся новым центром континента. Помимо потери власти, это имеет последствия для экономики и процветания Германии – да и всего ЕС.
Это пишет газета Welt.
Эксперт по газу: “Мы, немцы, покупаем СПГ дороже, потому что мы такие богатые”. Неа – потому что вы идиоты.
“При Меркель не было бы никакой войны” – прозвучало сегодня во время беседы журналистов с Виктором Орбаном.
Я готов отдать свой холодильник с чипом, если мне пообещают, что именно этот чип прилетит в голову фон дер Ляйен (которая заявляла, что русские выковыривают чипы из холодильников и ставят их в ракеты). Идиотизм надо наказывать.
В начале войны в Украине готовность Европы принять беженцев была безграничной. Но спустя почти восемь месяцев, перед лицом энергетического кризиса и инфляции, становится ясно, что Европа перенапряжена сверх меры. И культура приветствия уступает место старым моделям поведения.
“Мы примем всех”. Этими словами министр иностранных дел Анналена Бербок в конце февраля провозгласила отношение к украинским беженцам, которое распространилось по Европе как лесной пожар в дни после начала российской агрессивной войны. Гостеприимство казалось почти безграничным. Но после почти восьми месяцев войны в Украине многие европейские страны достигли предела своих возможностей.
Это тоже пишет газета Welt.
Пишут, что Китай хочет экспортировать к нам.. б/у машины.. Офикеть.. Это конь курения тазу?)
Не взлетит. Зная, насколько китайские мастера искусны в ремонте – становится понятно, что ничего хорошего они продавать не будут. Зачем, если на этом можно ездить и ездить?
Поэтому только трупы, слегка гальванизированные перед продажей.
Шеф, “китайские мастера искусны в ремонте” это ирония или они действительно рукодельники?
Я просто на всякий случай интересуюсь – а вдруг…
Они действительно рукодельники. Низкотехнологичные вещи они могут чинить практически бесконечно. А в автомобиле, особенно китайском, для них нет ничего невероятного.
Это такая проблема, что китайский автопром сознательно с этим борется.
Я, например, с удивлением узнал, что у такой достаточно простой машины, как Чери Кимо, нельзя взять и заменить, например, контроллер салона другим, взятым с разборки или даже с такого же работающего автомобиля. Оказывается, нужен обязательно ЧИСТЫЙ контроллер. В процессе работы, после нескольких запусков двигателя, контроллеры привязываются друг к другу и затем отказываются работать с другими, “неродными” блоками.
Схема позиционировалась как метод борьбы с воровством машин и разборкой их на запчасти – но по факту это способ борьбы с кустарным ремонтом.
Просто иллюстрация – китаец починяет мятое крыло автомобиля. Заметь – ему было не лень снять крыло с машины и заниматься им на наскоро сварганенном стенде:
Типично китайская методика – во вмятинах привариваются точечной сваркой крючки, за которые обратным молотком вытягиваются вмятины. Потом крючки срезаются болгаркой. Настоящий мастер делает это так, что потом даже шпаклевка не требуется, и крыло хрен отличишь от нового.
А вот и свежачок от Шпигеля: << Spiegel: такой пока нет и у самого бундесвера — Германия передала Украине первую систему ПВО IRIS-T SLM
Ту самую, которая прошла испытания с кучей замечаний. Решили не связываться.
Нна те Бже шо нам не сгоже.
Укропы там уже и так сами себя нахренякали ПВО-шными ракетами, а с новой вундервафлей это пойдёт ещё бодрее.
Я хотел бы посмотреть, как будут Iris-T наводиться на шахид-мопеды, и куда на самом деле станут шарашить.
По-ходу, от ракет хохлоПВО ущерб сопоставим Гераням-2.
Масса боевой части зенитной управляемой ракеты С-300 — около 150 кг. То есть в 3 раза мощнее Герани.
Масса боевой части зенитной управляемой ракеты Бук-М1 — около 70 кг. То есть в 1.5 раза мощнее Герани.
Разумеется, БЧ зенитных ракет имеют прежде всего не фугасное, а осколочное действие. Зато осколочное поражение у них чрезвычайно эффективно, на это денег не жалели.
Например, когда во времена СССР меткий тежный стрелок стрельнул из АКМ с дистанции около 30 метров в БЧ ракеты ЗРК Волхов, спрятавшись за деревом – от него потом нашли только сапоги, без голенищ, зато со ступнями ног. Остальное рассеялось по округе, вместе со щепками, оставшимися от деревьев.
Ну, про Печору не знаю, я на Веге служил. Просто – взрывчатка и ролики-кубики. Так и МОНки этим поражают.
якши Волхов
Или Волхов – это 75?
Да, Волхов это С-75.
Исходно С-75 называется СА-75 “Двина”. 6 кабин, полный сюр.
С-75 «Десна» (1959) — трёхкабинный вариант
С-75М «Волхов» (1961), на самом деле под названием “Волхов” понимается, как правило, С-75М3 или С-75М4. Ну или как минимум М2 – но их всех очень быстро переделали в М3 и М4.
В истории со снайпером отметилось изделие 5Я23 – то есть это был никак не меньше М2.
>>Просто — взрывчатка и ролики-кубики. Так и МОНки этим поражают.
Да, но в МОНке их не 25 тысяч штук. Радиус поражения боевой части 5Я23 может достигать 240 м по целям типа U-2. Прикинь плотность на дистанции в 30 метров.
Это уже не секретно.
Кстати, малоизвестный для широкого круга факт, но первый самолет, уничтоженный ЗРК, был сбит над Китаем. И это был ЗРК С-75 (точнее, СА-75 первого выпуска, еще экспериментальный).
По личной просьбе Мао Цзэдуна два комплекта ЗРК СА-75 “Двина” были переданы китайцам и организовано обучение расчетов. 7 октября 1959 года высотный разведчик RB-57D тайваньских ВВС был сбит комплексом С-75 вблизи Пекина, на высоте 20 600 м. Это был первый самолёт в мире, уничтоженный ЗУР. В целях секретности официально было объявлено, что тот был сбит самолётом-перехватчиком.
Впоследствии над КНР было сбито ещё несколько самолётов, в том числе 3 высотных разведчика U-2 «Локхид». Несколько пилотов попали в плен. Лишь только после этого разведывательные полёты над территорией континентального Китая прекратились. Ну как прекратились – до появления SR-71 и дронов D-21.
16 ноября того же года, под Сталинградом, уже советским ЗРК С-75 был уничтожен летевший на высоте 28000 м американский разведывательный аэростат.
Наконец, 1 мая 1960 года над Свердловском был сбит самолёт-разведчик U-2 ВВС США, пилот Гэри Пауэрс был пленён.
Все эти системы стационарного базирования очень хороши, но маломобильны. Онди кабеля что стоят.
Поверь мне – там не в кабелях проблема.
Вот тебе Куба – С-75 самоходный. Даже кабину с РЛС наведения удалось взгромоздить на шасси от Т-55:
Ты что думаешь – в СССР конструкторы этого не могли сделать?
А вот тебе пшекладни гоноровые – у них в количествах имеются С-125 Нева-СК самоходные:
Это довольно популярное решение. Белорусы активно предлагали такие системы на колесных шасси МЗКТ-Волат:
Это так называемые Печора-2.
Лично работал на установке 75, 125-го. Кабеля – это писец. Мой 200-й тож. В стационаре 6 ПУ за обваловками, дизель, кабина 3, горка с РПЦ и под ней 2 кабины. Я не понимаю, как это всё перемещать. Да, как пришла 300-ка – легче. Но по моему мнению – ПВО, это кабели…
Потому что если не укладываешься в одну машину, то светить радиоканалами – плохая идея.
Ты же помнишь, как устроен Бук?
Перед ним был Куб, у которого радар наведения был разнесен на отдельную от пусковой машину. Чтобы не связываться с кабелями, сигналы от радара передавались на СПУ по радиолинии.
Мало этого гемороя – так при разнесении СПУ и локатора надо же еще как-то увязать положение СПУ с локатором, чтобы он знал – откуда полетит ракета. Надо же её “видеть” и передавать на нее сигналы управления.
Все прокляли это. А до него был еще “Квадрат”, у которого было две машины локаторов, плюс СПУ.
Поэтому, как только возможно стало объединить стрельбовой радар с пусковой машиной и туда же посадить операторов – появился Бук.
А система С-300 решила задачу уже на новом уровне – перейдя на ракеты вертикального старта и самопривязку радара к ракетам.
А вот тебе американский Поцтреот:
Несмотря на радиоканал связи ПУ с радаром и индивидуальный генератор на каждой пусковой (вон этот дизель в ящике, спереди на прицепе) – установки считается правильным связывать кабелем.
Ну и расставляются установки не абы как, а в определенном геометрическом порядке (равномерным шестиугольником вокруг радара, на равном расстоянии), с привязкой к радару.
Эта система не принята на вооружение германской армией, ибо сырая. По сути, сейчас будут полевые испытания с последующим внесением необходимых изменений и доработок.