Похоже, власти Санкт-Петербурга нашли достойную альтернативу неудавшемуся электробусному проекту: город начинает массово закупать автобусы на сжиженном природном газе! Это так называемый LNG или CПГ, охлажденный при производстве до минус 162 градусов.

Он очень перспективен: в бак его помещается много, выхлоп «на газу» чистый, а в случае разгерметизации сжиженный метан, который хранится под низким давлением, просто выливается, охлаждая все вокруг, — и испаряется в атмосферу, не взрываясь и не воспламеняясь. Идеальное решение для транспорта, который работает каждый день.

Такие ЛиАЗы уже поставлялись для Челябинска, но челябинцы закупили всего семь машин в придачу к 33 аналогичным «газоМАЗам», которые уже работают там. С виду этот ЛиАЗ такой же, как обычные дизельные, но его двигатель работает на сжиженном метане, а в корме — криогенный бак для хранения этого газа.

А вот Питер играет по-крупному: АО «Третий парк» решило приобрести сразу 250 экземпляров таких криобусов. Сейчас в «Третьем парке» насчитывается около 1200 автобусов, включая маршрутные и туристические, а его сеть охватывает почти весь город и некоторые районы области.

По технике петербургские «криобусы» не будут отличаться от челябинских: газовый двигатель ЯМЗ-536, коробка-«автомат» Voith (казанского производства) и китайский криогенный бак CIMC, запаса которого должно хватить на 300 км пути с лишним. В салоне, рассчитанном на 111 пассажиров, — климат-контроль, видеокамеры, USB-зарядки, электронные табло и, конечно, место для инвалидной коляски с аппарелью.

Когда в конце прошлого года мы рассказывали, как живет Ликинский автобусный завод, читатели ехидничали в комментариях на сайте — мол, похоже на рапорт об очередной пятилетке. Но работа и впрямь кипит: при мне в огромном сборочном корпусе две линии были заставлены синими дизельными «гармошками» из московского заказа, у стены — ­бело-зеленые машины на сжатом газе для Воронежа, в агрегатном цеху — ряды газовых двигателей ЯМЗ-536.

Логичный вопрос: где в Питере будут заправляться такие автобусы? Откуда возьмется криогенный метан? Сейчас, по нашей информации, крио-АЗС работает только в Шушарах, промышленном пригороде Санкт-Петербурга. Не исключено, что при таком флоте «криобусов» их проще будет заправлять прямо в автоколоннах, при помощи передвижных газозаправщиков, — в любом случае этим вопросом займется компания «РМ КПГ», которая специализируется на станциях для заправки сжатым и сжиженным метаном.

Все машины придут в город до декабря 2021 года — и Санкт-Петербург станет самым крупным обладателем пассажирских машин на сжиженном метане в России.

Это такой российский ответ западному бреду с электротранспортом.

Понятно, что приобретение затратное: один экземпляр изначально стоит 13,7 млн рублей. Но, во-первых, государство предоставляет впечатляющие субсидии, 2,8 млн рублей на каждый автобус LNG, а во-вторых, сделку профинансировала ГТЛК, Государственная транспортная лизинговая компания.

PS. Между прочим, наши агенты уже обнаружили внутри питерских газовых автобусов КАКЛИЩ!

Обережно — каклопидигривач инсайд! Товарищ, помни — везде, где пахнет газом, где-то рядом крутится хохол с дрелью.