Снова про российскую авиацию
Продолжая тему авиапрома. Насмешки над Ту-214 и Ил-96, особенно в контексте перезапуска их производства, приходится слышать регулярно, в основном в контексте «это устарело 20 лет назад, куда вы снова пытаетесь это впарить».
Тут надо отметить два момента. Во-первых, устарело, простите, что? Оборудование и те же двигатели? Это то, что можно и нужно поменять по ходу развития платформы, при этом у нас есть и более современное оборудование, и более совершенные двигатели, которые могут использоваться. Аэродинамические и компоновочные решения? Boeing 737 совсем не мешает эксплуатировать тот факт, что эти решения он несет из 1960-х. Обе наши «советские» платформы моложе на 20 с лишним лет, и имеют все возможности для модернизации.
Во-вторых, вопрос «устарелости» толкуют регулярно в узком плане коммерческой эффективности, и современным считают тот самолет, который позволяет поддерживать бизнес в соответствующей норме прибыли. Но здесь принятые Западом политические решения влияют на коммерческую эффективность куда сильнее, чем параметры самолета. Поэтому наоборот — можно сказать, что Запад сам «состарил» свои самолеты, которые теперь не соответствуют политическим и экономическим реалиям нового времени — их эксплуатация в условиях санкций становится дорогой и опасной.
А для тех, кому требуется техническое совершенство и пик прогресса, у нас есть МС-21.
PS. Перезапуск Ил-96 — разумен прежде всего потому, что его собираются перепроектировать под моторы ПД-35 в количестве две штуки. Будет нечто вроде «русского Боинга-777». При этом фюзеляж и почти всё крыло останутся теми же самыми — они спроектированы вполне прилично.
42 миллиарда обещают на развитие программы 214. Если иметь вполне отработанные ПС-90 и новую авионику, то вполне. По аэродинамике литак неплох, есть мелкие устранимые косяки в грузобагажке, а выемпосы Аэрофлота насчёт салона отправим лесом — лайнер за рубеж долго будет не летать, минимальные доработки до уровня современного б-737 по салону возможны и не сильно увеличат массу планера, при грамотном подходе можно получить приемлемый(да он и был нормальный, леталось пассажиром и на 214, и на 737-800. Иномарка так себе, даже 154м уступает) комфорт. Кстате, сись тема кондиционирования салона даже на 154б-2 была лучше, чем на 737-800,это признавали и супостаты.
Самолёты мы можем делать, и самолёты нужные нам. Тут бы насытить внутренний рынок, хотя бы по основным позициям..
И да, возможно придётся забить пенис на некоторые требования ИКАО при местных, фидерных линиях. Те же наследники Ан-2 и Ил-14 и Ан-24 могут быть попроще, те же МА-60 можно взять в аренду у Кетая или купить на время до насыщения МВЛ своей продукцией. Среднемагистралка и дальняк пока пердят, но, возможно, придётся перейти от беспосадочных рейсов к рейсам с промежуточными посадками, как в СССР, не смертельно, пока на крыло встанут новые лайнеры.
В-общем, не все так пичальна.
Ту-214 это и есть Ту-154, у которого моторы переставлены с хвоста под крылья, а-ля Б-737.
Заодно убранные из хвоста моторы позволили наконец избавиться от идиотского Т-образного хвостового оперения в пользу классического. Но само оперение осталось тем же самым. И крыло практически то же самое, изменения — минимальны.
В этом и был смысл проектирования Ту-204 — появились новые моторы ПС-90, более мощные, экономичные и тихие. Их стало хватать 2 штук на Ту-154, причем даже с избытком. Соответственно надобность в схеме с тремя моторами — пропала. Более тихие моторы стало можно перенести с хвоста под крыло. Ну вот это и сделали, с минимальными изменениями в машине.
Разумеется, возобновление производства Ту-204 и -214 — это мера временная. Пока не раскрутится производство МС-21 и моторов ПД-14 для них. Как только раскрутится — тушки уйдут с конвейера.
А вот Ил-96 — это задел в будущее. Новый вариант, условно называемый сейчас Ил-96-400М, вырисовывается вот такой:
На фото — Boeing 777X, под который, собственно, двухмоторный Ил-96 и косит.
Но пока моторов ПД-35 нет, Ил-96-400М будут делать с 4 моторами ПС-90А-1, которые ставились на Ил-96-400Т. Это временное решение, которое позволит полностью отработать технологии и вылизать большинство детских болезней «четырехсотки».
Масштаб запланированного «серийного» производства Ил-96 в данный момент составляет целых два самолета в год, а в перспективе достигнет 5–6 бортов в год. Понятно, что это делается для сохранения компетенций, работников и оборудования.
Между прочим, это последний четырехмоторный самолет в мире, находящийся в производстве — после окончания производства А-380.