Тайна загадочного кузова раскрыта
Калининградский завод «Автотор» 27 марта 2025 года объявил о возобновлении процесса сварки кузовов, который был приостановлен три года назад. Ранее сообщалось, что на предприятии успешно сварен первый тестовый кузов на новой роботизированной линии, способной выпускать до 80 000 кузовов в год.
Также была модернизирована окрасочная линия, где уже протестированы лакокрасочные материалы российского производства. Однако в официальном сообщении не уточнялось, для какой модели предназначено производство.
И вот тайна загадочного кузова раскрыта: стало известно, какие автомобили (до 80 000 в год) скоро хлынут на дороги России — их будут собирать на самой современной линии на «Автоторе».
Да-да, стало известно, что речь идёт о кроссовере Jetour X70 Plus — очередном проекте китайской компании Chery, локализованном в России. Этот среднеразмерный автомобиль ориентирован на семейных покупателей благодаря просторному салону и современным технологиям.
Jetour X70 Plus оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 156 л.с. и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Габариты кроссовера составляют 4749 х 1900 х 1720 мм, а колёсная база — 2745 мм.
Сотрудничество «Автотора» и Jetour, рассчитанное до 2028 года, предусматривает постепенное увеличение локализации производства.
Для справки — Jetour X70 Plus прямо сейчас продают по цене от 2.099.000 рублей. Машины есть в наличии.
А кузов-то — беленький, то есть из алюминированного проката.
Раньше там БМВ клепали. Говорят, весьма качественно. Что касается китайских авто — их можно рассматривать к покупке после того, как китайцы разработают или купят автомобильный двигатель и сделают семейство нормальных моторов. За последние 20 лет ничего разработать китайцы не смогли. И комплектуют машины старым японским движком объемом в полтора литра. К которому периодически приколхоживают турбину. Лицензию на него они купили в 2003 году. В настоящее время можно покупать следующие машины. Jetour можно брать с двухлитровым движком разработки австрийской AVL. Машины марки Geely с вольвовским движком B3154T (китайская маркировка JLH-3G15TD), Хавалы — с тойотовскими двухлитровыми 1AZ-FE (китайская маркировка GW4N20).
К сожалению, у дилеров РФ таких машин почему-то нет. Чисто китайские моторы начинают сыпаться после 40 тыс. пробега, потому что металл — откровенная китайская дрянь. На коленвалу и БЦ в разных блоках характеристики металла гуляют в широких пределах, до стандартов России они не дотягивают. Про стандарты Германии и говорить нечего.
Я вот в моторах особо не смыслю, но вот то что JLH-3G15TD это другой мотор, это другое поколение. Непонятно что вы сравниваете и с чем и какими маркировками.
К нам не везут машилы с другими моторами, большими по объему, об этом тут ужк писалось.
Набрасывейте дальше.
Jetour X70 Plus идет в Россию с мотором 1.6 л 190 л.с. 275 Нм, индекс SQRF4J16. Либо с его дефорсированным вариантом.
Это мотор, спроектированный Acteco, у китайцев его обозначают буковками TGDI — то есть мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры и турбонаддувом.
Мотор весь сделан из алюминия, но имеет чугунные гильзы цилиндров. Конструкция довольно классическая, без придури с напылением никосиля на алюминиевый блок.
Цепной привод ГРМ, с двумя успокоителями и натяжителем цепи. И как заявляет сам производитель, ресурс данного узла примерно 250 000 км.
Вот такая двухрядная цепь и такие успокоители с натяжителем.
Система смазки здесь принудительная, установлены форсунки для подачи масла на днища поршней, что в теории значительно снижает риск образования задиров и перегрева поршней. Масло по паспорту меняется через 10 тык, но я бы менял не реже чем 7 тык — всё же это турбо, и масло надо синтетику, хорошую, экономить на нем нельзя.
При хорошем масле ЦПГ мотора SQRE4J16 выхаживает 300 тык до капиталки. Там нет никаких неожиданностей, мотор достаточно старый.
Да и вообще, Jetour X70 Plus в Китае продается уже более 8 лет. Это не новинка, все детские болячки в нем залечили, все нюансы давно известны. Конечно, машине делали рестайлинг и вводили новые опции — но силовая часть всё та же самая, причем хорошо известная по машинам Чери и Омода.
То, что Jetour X70 Plus по меркам Китая уже «старичок» — это для РФ не минус (собственно, более новую модель хрен бы Калининград получил на полный цикл производства со сваркой кузова). В Китае его снимают с производства, заменяют на новые модели — так вот новые модели внезапно ХУЖЕ этого старичка.
Насколько я знаю от людей, которые на этом ездят — претензия к нему только одна, подвеска очень подробно передает дорожную «мелочь» (при том, что энергоемкость приличная и на крупных ухабах машина ведет себя скорее по-американски вальяжно, чем по-европейски нервно). Опять же ждать от этого аппарата динамики БМВ не надо — это семейный автомобиль для дальних путешествий, на нем надо ездить спокойно, и тогда он прекрасен.
Мотор имеет:
систему DVVT для изменения фаз газораспределения (как на впуске, так и на выпуске);
для снижения вибрации — два балансирных вала;
лопастной масляный насос с переменной производительностью для надлежащей смазки движка на малых оборотах.
Штатное топливо — А-92, как ни странно, даже для мотора на 190 кобыл. Но злоупотреблять этим не надо, лить в мотор всякое гогно с ацетоном и присадками — будет себе дороже. Только хороший бензин с проверенных колонок. Если есть сомнения — лейте А-95.
Оригинально масло в мотор — Tamashi SAE 5W-30 API SP, ILSAC GF-6A.
Но подойдет любое приличное SAE 5W-30/5W-40 API SM/SN.
Строго указано — менять масло не реже раза в год. То есть если даже за год не выездили 7 тык — масло после зимы всё равно следует сменить.
Чисто теоретически на дешевую модификацию Jetour X70 Plus могут ставить мотор SQRE4T15C — полуторалитровый турбированный мотор Acteco в 147 лошадиных сил и 210 Н*м крутящего момента.
Это еще более хорошо изученный мотор с чугунным блоком цилиндров и распределенным впрыском. ГБЦ алюминиевое, привод ГРМ — цепной. На впускном и выпускном валах стоят очень надёжные регуляторы фаз газораспределения системы DVVT от BorgWarner, которые уже хорошо себя зарекомендовали. В целом и сам двигатель себя зарекомендовал прекрасно в том же Китае, он ставится на множество моделей Чери. В китайских таксопарках они произвели целый фурор. Если вы обратите внимание на китайский таксопарк эконом-сегмента, то он будет переполнен автомобилями Chery именно с мотором SQRE4T15 под капотом.
«Раскушали» его примерно с 2021 года, когда машины 19-го года уже накатали первые большие пробеги в 300 — 400 тыс. км. и поломок на них было минимум. Сейчас Chery, Kayi и Omoda с этим движком массово приходят в российское такси — и пока там очень довольны этим двигателем.
Как водится, первой из строя выходит турбина, но делает это она на пробегах в 300 ткм. и более. Жидкостное охлаждение в добавок к масляному — это отличное решение, которое продлевает срок жизни турбины процентов на 40 как минимум. Кстати, такие турбины не нуждаются в турбойтаймере, ибо она и без него всегда отлично охлаждается.
Цепи ГРМ ходят до замены по 300 — 350 тыс. км. Расход масла начинается на пробеге в 250 — 300 тыс. км., но исключительно из-за «задубевания» маслосъёмных колпачков. Их замена устраняет проблему. Были примеры и залегания маслосъёмных колец, но такое происходит исключительно при редкой замене масла.
Собственно, кроме турбины и усыхания маслосъёмных колпачков никаких проблем с мотором даже на больших пробегах и нет.
Поэтому если вам просто ездить — я бы даже настоятельно советовал брать именно SQRE4T15, на 147 лошадиных сил и налоги ниже, и сам мотор гораздо менее капризный, чем TGDI.
Гы,лёгкое движение руки и Хозяин провёл лекцию по поводу моторов.
А чего не провести-то — я же следил за тем, что Чери ставит сейчас на свои машины. Моторы хорошие.
Впрочем, у Чангана моторы BlueCore тоже хорошие. Это же фактически Форд (поэтому и название линейки «голубая основа» — голубой цвет это фирменный цвет Форда). Естественно, конструировала такие моторы снова Yamaha. Сходные моторы сейчас идут на Мазду.
На Алсвин ставили очень надежный атмосферный мотор 1.5 литра Blue Core (серия моторов JL473) мощностью 107 кобыл (для России в паспорте указано 98 кобыл). Машина делается для таксистов — поэтому там с ресурсом всё ОК. По этой же причине у машины так плохо с антикором — в такси она просто не успевает заржаветь.
У моторов Changan JL473 есть версия с турбиной и непосредственным впрыском JL473ZQ7 — мощность 176-188 кобыл. Но даже в таком форсированном виде мотор имеет ресурс не менее 250 тык и вписан в книгу рекордов Гиннеса — проработал под максимальной нагрузкой с частотой вращения 5500 об/мин непрерывно в течение 11 дней (почти 260 ч).
Для справки — для мотора легковой машины это совершенно невероятный результат. На такие режимы даже авиамоторы не рассчитаны. Ресурс лучших поршневых авиамоторов до капиталки не превышает 1000 часов, при этом эксплуатация на полной мощности и оборотах допускается в течении не более 10 минут, после чего мощность необходимо снижать примерно до уровня 60-70% максимальной. Ну а автомобильные моторы в авиации вообще нельзя использовать — там даже моторы Субару (когда-то сделанные обратным инжинирингом из авиационных оппозитов) разваливаются очень быстро.
А теперь прикиньте, какие запасы прочности имеют атмосферники Чангана из этой же линейки.
Чери и Чанган — это два главных источника хороших моторов в Китае. У Чери моторы проектирует AVL List GmBH — австрийцы, очень авторитетные, делавшие все лучшие моторы для БМВ. Бумеры стали жрать масло после перехода на моторы от PSA (пыгот-цытроён) и после всяких кривых тюнингов австрийских моторов баварскими обкурками.
Остальные китайские легковые моторы — похуже. Скажем, то, что ставит JAC на Москвичи — менее надежно и более проблемно. Но и оно при аккуратной эксплуатации и своевременной смене хорошего масла ходит вполне прилично, это не нынешний ВАЗ, который может запороть цилиндры уже через 20-30 тык пробега.