«ВентиляЦ» и «заглухание»: пара взяла в каршеринг GAC GS3 и проверила, как китайцы перевели мультимедиа на русский язык. Бараны там ржут, не понимая, что китайцам просто плевать на российский рынок, они чисто на отцепись что-то там перевели Яндексом, причем даже не всё — там регулярно вылезают иероглифы — и вперед, не хотите не берите.

Добрый русский норот недоумевает и задает вопросы:

Пофиг не пофиг, но почему нельзя из того же российского офиса бренда попросить кого-нибудь русскоговорящего проверить адекватность перевода? Это же буквально ничего не стоит, и никаких особых трудностей не доставляет.

Эхе-хе, наш мир погубят дилетанты. У них всё просто — на словах, потому что делать они никогда не пробовали. «У китайцев и английский перевод вечно хромает, хотя казалось бы на рынок США им не пофиг» — пишут они, и ошибаются, потому что на рынок США китайцам тоже глубоко плевать, причем еще глубже, чем на рынок РФ.

Причина? Китайцы заранее были уверены, что закрытие рынка США это лишь вопрос времени. В далеком уже 2008 году, когда пресловутый Chery Kimo делали как специальный экспортный автомобиль (для внутреннего рынка у китайцев был на той же самой платформе Chery QQ6, не путайте с обычным Chery QQ) — у него и с английским, и с русским интерфейсом всё было хорошо уже с первых же выпусков. А салон ему проектировала фирма Крайслер — чтобы сразу попасть во вкусы американцев (на рынок США Кимо должен был идти под маркой Dodge, принадлежавшей Крайслеру). Даже пилотные партии таких Доджей дилерам США были завезены.

И что же? Еще не было никакого Трампа — но машины китайцам продавать не дали. Без всяких пошлин — начали мотать и ставить палки в колеса, не помогло даже крайслеровское лобби. Были и еще заходы, с другими моделями — пока китайцы не убедились, что на рынок США их не пустят.

Что же касается нашего рынка — надо быть слепым, чтобы не видеть заградительные пошлины, которые не пускают на рынок РФ вообще любые импортные машины, включая китайские. Ну китайцы же не идиоты — если кроссовер Geely стоит в Китае 565 тысяч рублей (по курсу юаня), а у нас 2 миллиона, то это не торговля. 4 цены! Русские забирают себе +300% к цене продажи в Китае, пальцем о палец не ударив. При такой «торговле» серьезная ориентация на рынок РФ была бы глупостью.

Поэтому и русификация вот такая, на отцепись, поэтому и торговля идиотская — китайцы продают машины нашим дилерам только большими лотами (каждая партия не менее 15-30 тысяч машин) по предоплате, никаких поставок с отсрочкой оплаты, и в создание сети запчастей и русских каталогов запчастей никто не хочет вкладываться. Чери когда-то вложилась — отдачи не увидела, а теперь даже Хавал, имея завод в Туле, не спешит тратить деньги и ресурсы на плотное освоение рынка РФ.

А чтобы вы поняли, что русификация интерфейса с китайского дело совершенно нетривиальное — маленький штрих: все надписи в китайском интерфейсе не готовые (целиковые), а собираются из кусочков (как в русском и английском интерфейсе их обычно собирают из слов). Потому что иероглифы — это не фонетическое, а смысловое письмо. Скажем, в интерфейсе пункт, отвечающий за управление поведением освещения, вмонтированного в низ двери — собирается из иероглифов «дверь», «свет», «вниз». Как это собрался переводить дилетант? Эти же иероглифы используются еще в куче мест интерфейса в других сочетаниях по другому поводу.

Просто перевести по иероглифам — вот и получается «Дверь Свет Вниз». А еще ведь надо уместить надпезь в место на экране — китайская иероглифическая надпись гораздо короче, для многословной русской писанины в интерфейсе просто нет места.

Пересчитайте количество иероглифов, а потом пересчитайте количество букв в русском переводе. Как уместить русский перевод в столько знакомест, сколько отведено на иероглифы? Видите — даже собственное имя «Конфуций» это 2 иероглифа, а не 8 букв. И в среднем китайская запись ВЧЕТВЕРО компактнее, чем русский перевод.

Другими словами — лаовайский интерфейс надо разрабатывать ЗАНОВО, практически с нуля, «просто перевести китайский» не выйдет. А если попытаться — то получается вот то, что мы видим. Это с английского на русский перегнать относительно просто, а с китайского — хрен.

Теперь вы понимаете, почему у пресловутого Chery Kimo нет никаких проблем с русским интерфейсом? Да потому, что он изначально делался на английском, а не на китайском. И база запчастей сделана на английском, а не на китайском — её на русский даже не стали полностью переводить, ибо незачем.

А модели, сделанные исходно сугубо для китайского рынка — так просто не перетолмачить. Их надо сразу проектировать на лаовайском — а потом уже на лаовайский интерфейс лепить иероглифы. Именно так делаются «интернациональные» интерфейсы китайских смартфонов — их проектируют на английском, а потом с английского делают локализацию на все другие языки.

Вот диаграмма — распределение пользователей Интернета по используемым языкам:

Как видите, англоязычные опережают даже китайский язык. Хотя по численности населения — даже на испанском говорят больше народу, чем на английском, а на китайском (мандаринском диалекте) говорят больше, чем на английском, испанском и русском вместе взятых. Но когда мы говорим о смартфонах или там автомобилях — нас же интересуют продвинутые, экономически дееспособные для покупки дорогих вещей люди? Поэтому для них распределение по языкам — другое, оно ближе к «интернетному».

И вот сидят китайские программисты, лепят интерфейс на английском — и матерно проклинают лаоваев с их идиотскими фонетическими языками. У китайцев-то всё логично — берешь иероглифы «небо», «путь» и «корабль», складываешь вместе — получаешь «траектория полета самолета» (произносится fēijī de fēixíng lùjìng). А у этих лаоваев какая-то дурь — «the flight path of the aircraft». Тьфу, ничего же не разобрать, и писать надо кучу лишних знаков, и как эту кашу на экран всунуть? А где логика? Понять это невозможно, можно только запомнить.

В примере я, естественно, упрощаю (чтобы вы поняли логику) — на самом деле «траектория полета самолета» на строгом мандарине это 飞机的飞行路径, 7 иероглифов. Но можно упростить до 3-4, и китайцу тоже будет понятно, о чем речь. А на английском это 26 букв плюс 5 пробелов, итого 31 знакоместо — в 4.5 раза больше, чем даже на мандарине.

Посмотрите на картинку в заголовке — большинство пунктов меню в китайском интерфейсе суперкара HiPhi Z состоит из ДВУХ ИЕРОГЛИФОВ. Ну и как это переводить?

Машина — круть, круть, главный конкурент Порше Панамера горько плачет в уголке вместе с Порше Тайканом. Делает её Dongfeng на заводе в Яньчэне (на котором делают машины Киа — да-да, скоро уже и корейские машины окончательно станут китайскими).

Всё управление по проводам, как в современных самолетах, даже руль не имеет механической связи с колесами — и при этом блок руля выставлен на гидравлических амортизаторах, чтобы при аварии смягчить удар водителя о руль. Заодно эта гидравлика регулирует положение руля по вылету, наклону и высоте. Я же говорю — круть крутическая.

Автомобиль HiPhi Z поставляется в Россию с 2023 года. Цены составляют от 9 до 14 млн рублей. Разгон до 100 км/ч 3,8 сек.

Дизайнеры Zhang Shaolei (экстерьер) и Yao Yu-Cheng (интерьер). Цена автомобиля в Китае составляет от 570 000 юаней (то есть около 6 миллионов рублей на наши деньги).

Естественно, никакой приличной русификации интерфейса у этой машины никто делать не будет. Как и англификации, и всего остального. Только иероглифы — китайские и корейские. Глобальный рынок закончился.