В сети пошли разгонять тему возможного ухода «Форда» из России. Виноват, конечно, Путин. А кто еще-то? Не Трамп же с его требованием вернуть производство автомобилей обратно в США? И уж точно не менеджеры Форда, принимавшие раз за разом всякие странные решения.

Вот даже Форд в России — ну скажите, зачем, имея загрузку собственного завода во Всеволожске около 20% от номинальной, было организовывать производство Ford Kuga в Татарстане на мощностях Соллерса? Я понимаю, почему Соллерсу дали крутить Транзиты — у него была линия под Fiat Ducato, она подходящая для фургонов, в то время как на линию во Всеволожске фургоны впихнуть трудно. Но Куга-то — она же по размерам и агрегатам близка к Мондео, которые крутили во Всеволожске. Отчего её там не крутить?

Отчего так поздно Форд догадался поставить в Россию производство более дешевой, чем Фокус, Фиесты (в том числе с кузовом «седан», разработанным специально для Азии) — ведь известно же было, что именно удешевленные версии Фиесты прекрасно расходятся в развивающихся странах, от Бразилии до Китая? Но нет — упорно тупили и совали Фокус, при этом раз за разом поднимая на него цену. Хундай же догадался начать экспансию с «Соляриса» — это типоразмер Фиесты, причем специально удешевленная машина. И вот результат — Солярис и его собрат Рио фактически без всяких изменений, кроме легкой косметики, производятся много лет подряд и являются абсолютными бестселлерами в РФ, а Фокус всё это время стремительно терял рынок.

Такого рода ошибки Форд делал не только в РФ — он их делал Worldwide. Впрочем, GM делал ошибок еще больше, а Крайслер их делал таким поточным способом, что давно уже обанкротился и оказался куплен, прости Господи, Фиатом. Вот где позор позорный. Позорнее этого — только покупка британского Ровера индусами.

В результате Форд сейчас закрывает заводы по всему миру и даже, внезапно, закрывает завод в Бразилии. Причем это завод, на котором делают не только всякие Фиесты и Экоспорты (которые в Бразилии очень популярны), но делают еще и пикапы Форд. А пикапы Форд — это лучшие в мире пикапы, особенно по соотношению цены к качеству, тут не надо иметь никаких иллюзий. Когда-то Тойота с ними конкурировала — но те Тойоты давно канули в лету, нынешние — совсем не торт, а Форд — остался.

Так вот: лучшие в мире пикапы уходят с рынка, на котором пикапы наиболее востребованы (ты же в курсе, что пикапы — это машины для теплых стран с небогатым населением, которое вынуждено совмещать машину для работы и для поездок?). Что это — глупость или преступление?

А всё банально: все автоконцерны мира фактически убыточны. Их «прибыль» в отчетах нарисована за счет неавтомобильных подразделений, вроде финансовых, биржевых и ты ды. Но сейчас эти подразделения летят под откос — после чего в отчетах появятся минусы, курс акций рухнет, и это потащит всю пирамиду на дно. Поэтому менеджеры Форда решили любой ценой тащить финансовые показатели из болота и выйти в плюс. Закрытие заводов решает сразу две задачи:

1. Снижаются расходы. Поэтому закрывают те заводы, где увольняемым не надо платить больших компенсаций, как в США или там в Германии. Поэтому-то под нож пошли заводы в латинской америке, мексике, восточной европе и, конечно, в России — а не самые убыточные заводы в США.

2. Заводы продаются — это дает одномоментный рост выручки компании. Как вариант — заводы сдают в аренду (не важно под что — хоть под склады и разлив водки), это дает постоянный поток бабла. В идеале, конечно, они хотят заводы продать — поэтому и закрывают не те, что не имеют перспектив и их никто не купит, а те, которые перспективы имеют.

Это классика работы «эффективного менеджера» — его внутренняя задача показать доходность here and now, а что будет через пару лет — будут разгребать другие люди, менеджер тем временем уже сдриснет в другое место.

Именно поэтому завод во Всеволожске Форд хочет сбросить с баланса — а завод Соллерса, на котором крутят Транзиты, так и продолжит крутить Транзиты. Его нет смысла закрывать — он не принадлежит Форду, денег за него не выручить. В этом смысле Форд совсем не уходит из России — СП с Соллерс остается, и скорее всего останутся не только Транзиты, но и Куга, и Эксплорер.

Говорят, что к заводу во Всеволожске присматривается VAG — логика немцев понятна, сейчас они собирают ряд моделей на мощностях группы ГАЗ, но им там не нравится качество и издержки. Вынести это производство во Всеволожск, практически на всё готовое — было бы разумно. Могут и корейцы к этой площадке присмотряться — у них там рядом завод, на котором уже вынуждены урезать линейку машин из-за невозможности расшириться. Во Всеволожске можно было бы крутить всякие Туссаны и прочее джипоподобие, а заодно и Сонату. В общем, завод скорее всего долго простаивать не будет.

Но вот сам по себе уход с рынка сначала GM, а потом и Ford — симптоматичен. У американского бизнеса кончились деньги — и он больше не может выдержать конкуренцию за авторынок Евразии с корейцами и европейцами.

На картинке в заголовке — Фиеста на заводе Changan Ford-Mazda в Китае.

Насколько я помню, этот завод работает больше 20 лет, и закрывать его никто не собирается. Changan Automobile Group даже имел сборочный завод в Пото, Оклахома — но в 2010 году его прикрыл. Ясен пень, когда вы смотрите на автомобили собственной марки Changan — в них легко узнается Форд:

Ну или Мазда. Вы же понимаете — это же диалектика. Забавно, что в 60-е годы Чанган начинал с джипов и грузовичков Сузуки — а с Фордом подружился уже после. В 2016 году сборка кроссоверов Changan CS35 началась в России на заводе в Липецкой области.

Это вот и есть Changan CS35 — как видите, натуральная Мазда. Вот его двигатель:

Вы его наверняка узнали — это фордовский 1.6 литра CVVT, такой на Фокусы ставили. У китайцев он перешит под хреновое топливо А-92 и токсичность Евро-4 (опционально есть и прошивки Евро-3, на них мотор мощнее), в отличие от европейской прошивки, рассчитанной на Евро-5 и бензин А-95.

Впрочем, на сайте у китайцев написано — Легкий алюминиевый высокоэффективный двигатель нового поколения Blue Core объемом 1,6 л и мощностью 113 л.с. — собственная разработка Британского центра НИОКР компании Changan.

Они даже в общем-то не врут — основные двигателестроители Форд Европа сидят в Британии в городке Дагенхам.

Ну и вот как теперь из Китая уйти? Уйти-то можно — только всё в Китае останется, только лейблы сменятся.