С заголовком текста согласится подавляющее большинство людей, имеющих хоть какие-то когнитивные способности. Но, естественно, имеется и своё «Но». И относится оно к психологии.

Мало кто всерьёз рассматривал «эффект совка». А заключается он в том, что на протяжении практически всей истории советской власти у нескольких поколений людей сформировался особый поведенческий паттерн. Коротко описать его можно так «когда ничего нет — делай сам».

В советские времена весьма были востребованы, например, мастера, лепившие мебель на заказ из разобранных старых шкафов, из мебели, списанной из учреждений — и вот это вот всё. Я и сам таким занимался после 2 курса. И это было гораздо прибыльнее, чем ходить разгружать вагоны. Вся сложность была — достать необходимый инструмент.

Т.е. офигеть какая туча людей с самого нежного возраста привыкала к тому, что всё нужно делать самому.

Естественным образом это всё переносится и на другие стороны жизни. В частности, на владение авто. И вот тут уже неважно КАКАЯ у тебя машина в эксплуатации — иномарка или отечественный пепелац. Паттерн остался прежним.

Разумеется, таких людей не большинство, но весьма заметная часть.

Это они сами делают себе ремонты в квартирах, строят сами дачи, гаражи и проч.

Вот они-то сегодня и составляют ту часть автовладельцев, которые тазоводы. У них также есть одна особенность — они практически ни во что не ставят то, что читают или слышат из СМИ. А до всего «доходят сами». И тут уж — что кому отпущено природой/Бгом.

Это я к тому, что вкладываемый на протяжении многих десятков лет нарратив «всё совковое — гогно» этими людьми НЕ был воспринят. Хотя по себе знаю — лёгкий налёт этого был и у меня лично. Но чем дальше в 90-е мы уходили, тем этот налёт становился всё меньше, пока не пропал вовсе.

Ну вот смотрите сами — человек формируется поведенчески лет до 15. Потом — всё, ничего исправить уже практически нельзя. Конец пубертата и есть окончание формирования.

И мы на сегодня имеем довольно много народу, которые сформировались ДО 1991 года. Все кому тогда было 15+. Это значит, что ВАЗы будут востребованы в достаточном количестве для их серийного выпуска ещё лет 15-20.

А что потом?

У зуммеров и моложе, кстати говоря — тоже НЕТ практически этого постсовкового предубеждения против ВАЗа или чего другого отечественного производства. А значит, и у ВАЗа есть все шансы СОХРАНИТЬСЯ. Если будет преодолён кризис топ-менеджмента.

По моему глубокому убеждению, с ВАЗом пора поступить так же, как американцы в своё время поступили со «Стандарт Ойл». Т.е. «распилили» его на части. Элитные группы, стоявшие за Рокфеллерами, тут конечно же потеряли изрядно, но была сохранена конкуренция и развитие всей отрасли.

Ровно такую же картину мы имеем в отечественном автопроме сейчас — единственный монопольный производитель. Ну и проклятие ВАЗа, когда сам завод для «верхнего» руководства представляет из себя всего лишь обеспечение для финансового потока. Проклятие это действует со времён ещё ДО постройки самого завода.

И самое главное — для преуспеяния у ВАЗа всё ЕСТЬ. Есть основа в виде недорогих моделей, которые стали бы основой безубыточности всего бизнеса. Всего лишь — сделать опять ИЖ-Авто самостоятельным заводом. Площадку под Питером — так же. Вот тебе и конкуренция и развитие. Самое главное — все эти площадки даже и не очень-то конкурировать друг с другом будут. Т.е. эту конкуренцию можно регулировать. Просто идеальные условия.

Но, к сожалению, такого понимания пока у топ-менеджмента завода не видно.

Собираются выпускать микроавтобусы — чивоэ?

Жаль, конечно, но пока всё идёт к тому, что завод закончит как сборочное крупноузловое производство для «китайцев».

Жаль, но жизнь есть жизнь.

З.И.Л.