В среде российских автожуров начался разгон хайпа, что мол «армия, судя по всему, останется без внедорожников легкого класса». Хотя они уже давно присутствуют на вооружении чисто символически.

Правда же состоит в том, что «внедорожники легкого класса» в армии себя дискредитировали, и во многом это было результатом «работы» завода УАЗ. Точнее — отсутствием всякой вменяемой работы и выпуском 60 лет подряд по сути одного и того же автомобиля. Не обращая внимание на то, что ситуация-то изменилась.

Давайте я вам расскажу, что же изменилось.

Когда СССР склепал свой первый внедорожник ГАЗ-64 (жалкое подражание американскому «бантаму брц») — внезапно выяснилось, что на машине практически невозможно ездить по фронтовым дорогам.

На фото — Bantam Pilot, первая версия американского джипа, слепленная в 1940 году на базе британского автомобиля Austin-7 1939 года (правда, мосты у него позаимствованы от Studebaker Champion).

Так вот — внезапно обнаружилось, что на фронтовых дорогах имевшиеся в то время грузовики делают глубокие колеи. И из-за этой колейности машины, не попадающие в колею — не могут нормально двигаться, их постоянно мотает из стороны в сторону и норовит раскорячить в колее поперек.

Популярный тогда грузовик-полуторка ГАЗ-АА имел колею 1405 мм по передним колесам (по задним — еще шире, дело в том, что двускатная ошиновка была получена путем добавления еще одного колеса СНАРУЖИ к стандартному на Ford-AA одинарному заднему колесу). А ГАЗ-64, передранный с «бантама» (который, в свою очередь, был чистой легковухой), имел колею:

Колея задняя 1245 мм
Колея передняя 1278 мм

На этом оказалось просто невозможно ездить в колонне с грузовиками. Но конструкторы ГАЗа не были совсем тупыми — они решили проблему, просто поставив на машину мосты от ГАЗ-АА — и это стало называться ГАЗ-67. Колею расширили даже до 1446 мм за счет установки колесных дисков с бОльшим выносом (чтобы подстроиться под колею еще и от ЗИС-5).

Именно такую колею — 1446-1450 мм — до сих пор имеет УАЗ-буханка и другие машины УАЗа.

Однако армейские грузовики за прошедшие годы подросли:

ГАЗ-66 — колея 1800 мм
Урал-375 — колея 2000 мм
Армейские КАМАЗы — колея 2010 мм

И снова повторилась ситуация, которая была с ГАЗ-64 и армейскими грузовиками. Вся текущая гамма машин УАЗ — непригодна для движения в колонне с армейскими грузовиками по мало-мальски раскисшей дороге.

Именно поэтому МО РФ давно прекратило закупки автомобилей УАЗ, и перешло на автомобили с размером колеи, совпадающей с грузовиками. Кстати, и «шишигу» перестали закупать по той же причине — нужна колея минимум 2000 мм.

Для справки — американский HMMWV (или Humvee, он же «хаммер») имеет колею 1829 мм. Как американские армейские грузовики.

ГАЗ Тигр имеет колею 1840 мм (потому что его вообще-то делали для Саудовской Аравии — под американский стандарт армейской колеи). Сравнительно компактный КАМАЗ-53949 Тайфун-к (выпускается для ВДВ) имеет колею 2066 мм. Есть и относительно легкие внедорожники для армии — также с «грузовой» колеей в 1.85-2 метра.

Я думаю, вы уже поняли, в чем дело? Продукция УАЗа не годится для современной армии. По геометрическим причинам.

Судя по всему, затяжная полоса кризиса, в которой оказался Ульяновский автозавод, окажется в итоге финишной чертой. Предприятие работает практически на издохе, выпуск автомобилей уменьшается, объемы производства за 2024 год упали на 60%. В январе 2025 года с конвейера сошел 1 281 автомобиль.

В СМИ прошла информация о том, что остановлена сборка УАЗ-452 или как там его сейчас именуют — СГР, важны не циферки, а суть. «Буханка» уходит в прошлое, простояв на конвейере практически без изменений с 1965 года, то есть 60 лет. Останется вроде бы «отверточная» сборка для желающих, но и тут есть свои моменты. Такие, что «отверточная» сборка единичных экземпляров абсолютно невыгодна. Намного проще ввозить из Китая готовые машинокомплекты и собирать из них очередные авто.

Правда, и сегодня российские машины не совсем такие российские. Двигатель ЗМЗ 409051 внутри состоит совсем не из российских комплектующих, и если раньше присутствовали изделия корейской фирмы Dong Yang Piston, то чем их заменяют сегодня, догадаться не сложно.

Ну а 5-ступенчатая механическая коробка передач BAIC, которая устанавливается на все автомобили УАЗа, просто честно китайская. Что по большому счету остается после замены двигателя, трансмиссии и электроники на импортные? Ну да, кузов и рама. И колеса. Для отечественного автомобиля, идущего на вооружение армии, честно признаем, немного.

В кулуарах обсуждается откровенно огромное количество недостатков «Патриота», начиная с того, что в рекордно короткие сроки растягивается цепь раздатки, и заканчивая уже привычной способностью «Патриота» проржаветь и сгнить за такое время, за которое китайские машины только тускнеть начинают. Плюс абсолютно убогая разгонная динамика и скоростные качества, которые в наше время очень и очень важны.

В итоге получается вот такая обстановочка: в январе выпустили 1281 машину. 574 штуки – это «буханка». В СВО берут, с матом, но берут, потому что альтернативы, увы, нет и не предвидится. Машина ближнего тыла, на передовой ей делать вообще нечего, дроны, как говорится, бьют влет: скорости нет, всего остального типа маневренности тоже нет. Но тихонечко перемещать личный состав и какие-то материалы «буханка» может. Особенно в условиях осенне-зимне-весенней грязи. Несмотря на общую хлипкость и неудобность. Машина взводного снабжения.

Но «жарко летом, холодно зимой» — да, там в Уставе про «буханку» прописано насчет тягот и лишений военной службы. А «буханка» — это вот и есть олицетворение тягот и лишений.

Да, есть же еще и «козел», он же УАЗ-469, он же импортно обозванный «Хантером». Армия в ужасе от него отказалась еще в 90-х. В январе этого года в Ульяновске изготовили вручную аж 14 «Хантеров», что говорит о том, что «Козлик» отпрыгал свое и покупать за полтора миллиона машину, практически не изменившуюся за 50 с лишним лет в лучшую сторону, в России никто не горит желанием. Уж если военные отказались – всё, как говорится, сливай воду.

Специально заскочили к нашим дилерам – стоят УАЗ-Патриоты 2023 года выпуска. И уже хорошо так тронутые ржавчиной. Ну действительно, кто это купит за 1,6 миллиона…

PS. Строго говоря, «легкие джипы» для армии вообще не нужны. В полосе фронта их заменяют «тактические багги» (заметьте — моноприводные, они получаются простые, легкие и дешевые, при этом их проходимость куда выше, чем у полноприводной «буханки») и квадроциклы.

Следующий размерный шаг — это грузовая машина класса «шишиги».

Где тут УАЗ, зачем тут УАЗ?

В СССР машину ГАЗ-69 (из которой потом получился УАЗ) спроектировали для того, чтобы таскать на буксире 45-мм пушку. Пушки этой давно нет, таскать на буксире за УАЗом нечего.

«Буханку» спроектировали для эвакуации раненных. Но для современного переднего края она не подходит категорически. Вместо нее придуман КАМАЗ-53949 «линза» — вот такой:

Это бронированная машина, весьма серьезная. А там, где надо что-то поменьше и повертлявее — используют грузовой квадроцикл.