В Volkswagen заявили о возможности разорения компании из-за низкого спроса на электромобили. Да-да — VAG сворачивал производство автомобилей с ДВС и вкладывал все деньги в производство электрокаров, а они оказались никому не нужны.

Немецкий автоконцерн Volkswagen не может продать свои электромобили. За первые пять месяцев этого года компания произвела для европейского рынка 97 тысяч полностью электрических машин различных моделей, а продала из них только 73 тысячи. Куда девать остальные — непонятно. Дилеры жалуются, что для электрокаров уже нет места на площадках, а им, тем не не менее, постоянно подвозят новые.

Руководство Volkswagen говорит об «идеальном шторме» и сомневается в том, что концерну вообще удастся пережить этот кризис. «На кону стоит будущее самой марки Volkswagen», — заявил в интервью журналу Spiegel глава концерна Томас Шефер.

По его словам, следующие несколько недель или месяцев будут очень тяжелые. Компании нужно серьезно пересмотреть свою политику — найти возможность снизить цены и повысить эффективность производства.

Никакого конкретного плана действий пока, правда, нет. И всё, что сейчас предпринимает Volkswagen — это сокращает выпуск электромобилей. В конце июня на заводе в саксонском Эмдене, где выпускают электрокомпакт ID4, были сокращены смены, продлены отпуска, а временные работники уволены. В результате этого, разумеется, электромобили станут еще дороже — ведь заводы теперь работают не на полную мощность, это увеличит издержки проиводства в расчете на каждый автомобиль.

Причин падения спроса на электромобили сразу несколько:

1. Они слишком дороги по сравнению с бензиновыми или дизельными, а инфляция заставляет людей экономить.
2. К тому же, немецкое правительство начало сокращать субсидии, за счет которых держался спрос на электрокары в последние несколько лет, и скоро планирует отменить их совсем.

Благодаря этим субсидиям Германии, хотя и с трехлетним опозданием, удалось к концу прошлого года достичь цели в один миллион поставленных на учет новых электрокаров. Но уже в этом году стало ясно, что продажи начали падать. С января по июнь в стране было зарегистрировано только 220 тысяч электромобилей, против более чем 300 тысяч за тот же период год назад.

Кроме того, на немецких автопроизводителей давят конкуренты. С одной стороны, американская Tesla, которая с января по май этого года продала в Европе более 130 тысяч своих машин, что почти вдвое больше, чем Volkswagen. Как отмечает газета Handelsblatt, Tesla развернула в Европе настоящую «скидочную войну», постоянно снижая цены на свои машины и пытаясь таким образом выдавить конкурентов. С другой стороны, на европейский рынок электромобилей буквально врываются китайские компании. Они также выигрывают в первую очередь за счет низкой цены и большого количества уже включенных в стоимость машин дополнительных опций.

При этом по качеству электрокары из Китая сейчас мало чем уступают тем же немецким. Китайская MG, например, за первые пять месяцев этого года нарастила продажи почти в 2,5 раза. Ее новый электрохэтчбек MG4 разошелся в Европе в количестве 23 тысяч штук, еще 15 тысяч продаж пришлись на другие модели. А кроме MG свое присутствие в Европе сейчас активно расширяют BYD, Saic, Nio и другие производители из Поднебесной.

Конкурировать с американцами и китайцами в цене Volkswagen едва ли способен. Норма прибыли у немецкого автоконцерна и без того очень низкая, и давать на свои автомобили большие скидки он просто не может. Но и отказываться от производства электромобилей или даже снижать их выпуск тоже нельзя.

Согласно требованиям ЕС, выбросы СО2 по всем продаваемым одним производителем в Евросоюзе автомобилям должны быть в среднем не более 95 грамм на километр. За превышение показателей надо заплатить приличные суммы штрафов. Электрокары с их нулевой эмиссией в данном случае серьезно улучшают общую статистику, позволяя вписать в рамки экологических требований бензиновые и дизельные машины. Евросоюз таким образом стимулирует производство электромобилей, и надо признать, вполне успешно. Вот только никаких советов по повышению продаж европейским автокомпаниям в Брюсселе не дают.

П.С. Неплохо. Эксперимент поставлен не в России, не за деньги России, не связанный с экономикой России никоим образом. В итоге — можно будет пересчитывать чужие результаты на нашу реальность, не имея проблем с исчислением «как учесть влияние нашей реальности на наши новейшие планы». А это уже само по себе бесценно.

Эксперимет масштабный. Ограничений, которые могли бы быть в России — нет. То есть они есть, но они ДРУГИЕ.

Денег немцы ввалили заведомо больше, чем могли бы потратить на этот рискованный эксперимент в России. Хорошего результата не получили! Значит, пространство невозможности успеха этой технологии установлено — и установлено бесплатно для России.

Хорошо.

Теперь бы ещё дождаться какого-то успеха в Индии с ториевой версией ядерных реакторов. И попытаться «снаружи» оценить расклады. Какие затраты, какая отдача.

Эксперименты большие, обещания (ожидания) огромные. Какая ни на есть смелая управленческая элита в России, но далеко выходить за рамки доведения до ума технического наследия СССР в виде реакторов на быстрых нейтронах нам пока РАНО. Получится? Хорошо, замечательно. А если не всё остальное, то очень. очень многое — придётся просто доводить до ума.

Успешность этих проектов вообще-то опасная.

Но пока — они не взлетели.

Выживем, будем смотреть, что и как делать дальше. К тому времени уже как-то разрешится проблема полезного применения отстаков глобального проекта «миллион электромобилей в Европе».

Из этого завершающего этапа большого чужого проекта нам ещё предстоит сделать свои выводы.

Да, электромобили будут иметь свою нишу. Вопрос лишь в её размерах. Главное — не делать её избыточной, чтобы она не разорила Россию. Нет у нас возможностей печатать резервную валюту и навязывать её всей планете.