О дороговизне автомобилей для россиян
Поскольку автомобили в России подорожали, и часть иностранных брендов ушла с рынка – откуда не возьмись повылезали любители потерянного СССР, и начали нудеть про “советский автопром, который мы потеряли”.
Чего и где потеряли эти любители – я не знаю, а автопром в России на месте, и он, внезапно, не чета советскому. ВАЗ работает прямо сейчас, никаких проблем с поставками его автомобилей на рынок РФ не наблюдается. И Иж-Авто работает, и Хундай-Киа в Питере работает, и ГАЗ. Про всякие Хавалы я уж не говорю. Производство легковых автомобилей в РФ колеблется между цифрами 1.5-2 миллиона в год.
Для сравнения, рекорд СССР – 1.332.000 легковых автомобилей в год. Это 1985 год. И это – на ВЕСЬ СССР, численность населения которого была, на секундочку, вдвое больше, чем в Российской Федерации. Если говорить прямо – нынешняя РФ производит на душу населения автомобилей почти ВТРОЕ больше, чем во времена СССР.
А теперь давайте посмотрим на цену “народного автомобиля”:
Лада-Гранта сейчас стоит 678 тыр.
Средняя зарплата в РФ около 66 тыр. (данные за март месяц)
Среднему россиянину машина стоит чуть больше 10 месячных зарплат.
Посмотрим на прекрасный СССР:
ВАЗ-2106 стоил около 6000 рублей
Средняя зарплата была 150 рублей
Среднему советскому гражданину машина стоила 40 месячных зарплат. Плюс несколько лет в очереди.
Вывод? Автомобиль россиянину стал гораздо доступнее, чем был для советского гражданина. Неудивительно, что их так много покупают, и ими забиты все дороги, дворы и обочины.
Разницу в качестве машины между нынешней Грантой и тогдашней Шестернёй предлагается оценить самостоятельно.
ОК, давайте зайдем с другого бока — сколько машины может купить нынешний россиянин на те же 40 месячных зарплат.
40*66=2,640 тыр
Это цена Geely Atlas Pro, вот такого:
В СССР за эти деньги было вот это:
Нравится? Куда там Атласу – вот это настоящий уровень, престиж и комфорт? Тогда постойте в очереди лет пять, и потом обслуживайте эту машину в ситуации, когда в продаже нет не только запчастей к мотору и ходовой – нет даже резины и аккумуляторов, нет тормозных колодок, нет дворников, нет лампочек, то есть элементарных расходников.
Советский автопром был воистину прекрасен – многие просто забыли, насколько.
Ну я то имел в виду то, что с рынка вымываются относительно дешёвые авто.
Вот это хреново.
<< Медианная зарплата россиян в 2020 году составила 32 422 ₽, сообщил Росстат.
Это значит что половина(!) примерно граждан получает меньше этого и половина примерно — больше.
Вот поэтому я и написал что примерно половине населения средние по цене авто сейчас — не по карману.
Всё это понятно и объяснимо. Но стремится то надо к тому чтобы действительно был выбор на разный кошелёк.
Как в гастрономе — кто то берёт Роллтон, а кто то — коробочку омаров.
Сейчас разве 2020 год?
Медианная зарплата за май нынешнего года 41,230 рублей.
Но на самом деле медиана как раз мало что говорит об уровне благосостояния НАСЕЛЕНИЯ в целом. Она сильно сдвинута вниз из-за множества “синекуриальных” зарплат людей, которые просто числятся на каком-то месте за МРОТ, на полставки, либо получают основную зарплату в конверте.
Даже средняя зарплата из-за этого прилично занижает реальную покупательную способность населения. Но она всё-таки меньше подвержена этому разлагающему влиянию.
С 2017 по 2022 гг. медианная зарплата выросла на 58%, а средняя — на 66%, что кагбэ намекает нам на реальную картину.
Блин, не оттуда копирнул не глядя.
И всё равно — чем больше разнообразия тем лучше. Это канеш с кочке здрения потребителя.
Ну и не только — везде разнообразие есть хорошо, ну почти.
В экономике — самозаняхи, всякие ИП-шники, ООО-шники, ОАО-шники, ЗАО-шники. Эт гут.
И тут — всяким студням разные “бешеные тибуретке” — тож нужны.
Ну и ещё думаю что лет за пять всё это устаканица и ценообразование рублёвое пойдёт, и вот тада можно будет таки да: фолькс-ваген делать.
Пойми меня правильно – я тоже озабочен вымыванием дешевых автомобилей с рынка.
Но задумайся вот о каком факте: дешевые автомобили ведь с мирового рынка не исчезли. Технически они производятся. Вот тебе Maruti-Suzuki S-Presso, супердешевый кроссовер из Индии:
Ценник на наши – 320 000 рублей.
Причем в Индии есть и еще более дешевый кроссовер – Renault Kwid:
На наши деньги он стоит около 254 400 рублей.
Причем Квид не новинка, его производят в Индии с 2015 года, с 2017 в Бразилии, с 2019 года в Китае. У него уже третье поколение выходит. Бразильская леворульная версия 2021 года выпуска:
Какого ж, простите, хрена он не присутствует на рынке России?
Я так понимаю, что это сознательная политика – сдерживать бесконечную смену машин на всё более новые. Народ же как с цепи сорвался – меняет машины через год-два после покупки.
Знаешь, я тут думал-думал и подумал таки что это может быть и сознательная политика но только не властей РФ, а концернов. Типа РФ это уже не третий мiр, а уже такой себе середнячок на рынке которого ценники должны стартовать с … .
Это как в авиации пассажирской — эконом-класс отвечает за финустойчивость компании, а бизнес и люкс — за прибыль.
Ну вот корпорации и решили что можно уже с рынка РФ пенки снимать.
Ну вот ещё,ежегодно менять. Менять надо по истечении гарантии.
На шитгулях это и есть год-два.
Гарантия на автомобили Шевроле Нива
Гарантийный срок составляет 2 года или 35 000 км пробега (что наступит ранее)
Гарантия на:
– катализатор,
– приводные ремни,
– балансировку колес,
– сход-развал,
– заправку кондиционера,
– затяжку хомутов,
– регулировочные работы,
распространяется только до первого ТО или до 2000-3000 км пробега.
Гарантия не распространяется на:
– шум, вибрацию и звуки работающих агрегатов, не влияющие на работоспособность автомобиля,
– поврежденные комплектующие из-за воздействия на них внешних сил,
– запасные части, срок службы и износ которых зависят от манеры управления автомобилем (к ним относятся: свечи зажигания, тормозные накладки, щетки стеклоочистителя, детали сцепления, автошины, АКБ, тормозные диски и барабаны, колесные диски, фильтрующие элементы, лампы накаливания, предохранители, жиклеры, реле, и т.д.)
– узлы и агрегаты, имеющие масляные запотевания, которые не приводят к расходу масел в агрегатах,
– узлы и агрегаты, в которых использовались горюче-смазочные материалы не рекомендованные «ДЖИ-ЭМ АВТОВАЗ»
Вопросы есть?
Медианная зарплата куда меньше говорит о уровне доходов, чем (сильно ругаемая) средняя.
Например возьмём 100 человек. Из них 90 получают обычную зарплату от 40000 до 130000 рублей; для простоты – равномерно. Т.е. 1 человек – 40, 1 – 41б и т.д. до 130. И оставшиеся 10 человек – в “чёрную” – прожиточный минимум.
Какая будет средняя зарплата? – Около 77500 рублей.
Какая будет медианная зарплата? – 11950 рублей.
И какая из них точнее отражает общее состояние (что бы под этим не подразумевалось)?
Именно это я Зилку и пытался объяснить.
На медиану дрочат хулители России и борцуны с Путеным – просто потому, что медиана в РФ ниже средней, и значит, можно ныть о том, как мало люди получают.
Потому что средняя сейчас около 66 тыр, и говорящий о том, что это нищета – выглядит идиотом.
Ну тот же DF6 в Китае с более современным дизелем и АКПП в розницу с торговой наценкой дилера стоит 22 тысячи долларов США, столько же стоит он же как Nissan Navara, по таможенному калькулятору все сборы для гражданина РФ выйдут около 460 тыс рублей, то есть на самолёте до Благовещенска, там через мост на автобусе в Хэйхэ, покупка пикапа(он растомаживается как грузовик) заверенный перевод документов на автомобиль нотариусом, и перегон его в Благовещенск на автовозе встанут около 1,6 млн рублей, что на 1млн рублей дешевле, чем дилеры просят за менее укомплектованную версию DF6
Россиянские хапуги, не глядя, заряжают 3 цены. Тут вешать надо, а не в интернетах ругаться. Покупали мы надысь машинку, так купить её в Японии в леворульном исполнении с доставкой и растаможкой оказалось вдвое дешевле, чем в путинской России
Сравнение если честно довольно некорректно, при том древний мерин тех лет тоже не отличается прям какими то изысками. Объединяет трёху и атлас только их быстрое гниение, а вот с ломучестью то ещё непонятно новое лучше ли старого. Джили сомнительная марка, Хавал по сравнению верх надёжности. А что до салона, надо щупать и ездить долго, отож при всей гладкости и мягкости на самом деле может оказаться весьма неудобным. Мне вот у Гранты сиденья совсем не нравятся, неудобно из-за короткой сидушки, а вот у шахт как ни странно ничего весьма, хотя самые удобные по мне были у десятки из тазов. У Аккорда тоже очень нравились, сидишь полулёжа, поясница в дальних поездках совсем не устает. В Патре старого образца кстати приятно удивили, тем более он благодаря раме от дороги почти ничего не передаёт. На Тигго катался, сразу Гранту вспомнил, вроде для полужопиц место есть, и даже не по тракторному как в Патре, все равно не то что-то.
>>хотя самые удобные по мне были у десятки из тазов
У десятины уже через год сиденье проваливается, и ты ездишь, сидя как на унитазе. Но тебе да, в самый раз.
Для тех, кому интересно, отчего так – вот каркас подушки сиденья десятины:
Видите? Там вашу задницу ничего не держит, кроме жалких зигзагообразных проволочек. Они очень быстро растягиваются, вспененная подушка рвется и проваливается.
Кстати, эта гогноконструкция унаследована десятиной от ковшей ВАЗ-2107, там то же самое. И результаты те же самые.
А еще у десятины при ударе сзади ломается спинка сиденья, ровно в середине. Вместе с ней ломается и позвоночник придурка, который это купил – и дальше всю оставшуюся жизнь он ездит в кресле-каталке.
Ты как, ногами еще шевелишь? Значит, десятину не купил. Пичалька. А ВАЗ так о тебе заботился.
>>А что до салона, надо щупать
Ты на шестёре салона не нащупался? Ну так сходи на свалку, пощупай. Хуже трудно найти. Особенно гениальным решением является то, что магнитола в бороде там стоит прямо над радиатором отопителя, и нагревается до 90 градусов. Естественно, никакие магнитолы там долго не живут.
Щупать надо баб, а салон в шитгулях щупать не надо, его надо сразу выбрасывать. Если в копейке еще в принципе были итальянские кресла и мягкий пластик на кромках панели, и для начала 70-х это было вполне ОК – то в процессе движения к шестерне там остался только убогий жесткий ломающийся, скрипящий и громыхающий пластик с дикими зазорами, весь кривой. И особенно доставляли ковры в салоне цвета гогна.
Такие же пружины ставят сейчас в сидухи в диванах.. Это полная жаппа.
Потому что ты в десятке по несколько сот за раз не наматывал, особенно по убитым дорогам. Можно не верить, но ничего не затекало и не болело. Не сказал бы что сидушки у них проваливаются, откуда высосал непонятно. Они возможно любителям ковшей не понравятся за счёт слабой боковой поддержки, зато как на перине расслабляешь мышцы, только нога затекает на газульке. Так что хорошие кресла, очень удобные, можно тоже полулёжа, спинка хорошо распределяет нагрузку.
У кетайца салон аляпистый, отвлекающий, уже настораживает. Приборы и органы управления должны восприниматься естественно. Какой то он не такой.
Людям, у которых ж@па привыкла к унитазу – сидушка Десятины ВАЗ подходит отлично, особенно после первого года – двух езды, когда она провалилась почти до пола.
Потом, правда, приходится лечить геморой – но то такое. Должен же ВАЗ поддержать отечественную проктологию.
Народ довольно массово переделывает подушку сиденья десятины, вваривая туда сплошной стальной лист. Иначе просто писец, ездить невозможно. Вот так это выглядит:
Ну или вот так:
Это, внезапно для дебила, сиденье от Форда Мондео.
Но тебе же хоть ссы в глаза – всё божья роса. Ты не в состоянии воспринимать ничего, кроме глобуса кугелизма.
Но специально для Кугеля у нас есть хинт: засовываешь под сиденье десятины детский ночной горшок дном вверх – и сиденье становится ОК.
Еще можно засунуть несколько томов из полного собрания сочинений В.И.Ленина, и тогда на каждой кочке ты будешь изучать марсизм-лунизм тем местом, которым ты думал, когда покупал ВАЗ-2110.
Никогда не понимал тех, кто покупал отечественное дерьмо даже тогда, когда можно стало покупать нормальные машины.
Ты неправ в том что сравниваешь машины разных категорий, не все могут позволить крузак. У Пропера ностальгия по своему первому гнилому Форду, он сильно предвзят насчёт тазов, а я поездивштй на них немало так не считаю. Для своей ценовой категории нормальные адаптированные к климату машины. Если не насиловать ломаются не чаще иномарок. Альтернатива в виде всяких кетайских вёдер и индийских помоек не всегда хорошо чувствует в российских реалиях. А запчасти в каком нить удаленном райцентре искать? Пропер ещё бы Баджадж Темпо предложил, с дизелем воздушного охлаждения от мотоблока.
Сиденья у него плохие. Главное удобные. Лет десять назад его бы на Форде прогнать по районным дорогам с ухабами и волнами, полный тапок только рамный внедорожник осилит где. Посмотреть потом на его синюю сраку.
Десятка хорошая машина для своего времени, хорошо шла за городом в полный тапок, от фур и ветра не шарахалась, по прямой как по рельсам несмотря на ямы. А то что до кузова докопался, пусть разок на кузнечно-прессовом побывает. К тому же колхозный ремонт облегчает.
Не обязательно было брать кукурузер. Хотя это самая лучшая машина для России. По той же цене, что поганую десятку, можно было взять, к примеру, слегка подержанную Passat B5. Того же класса тачка, однако насколько разные машины!
Можно, но не всегда возможно. Машина хорошая, не спорю. Не чета современным ведрам из мусора.
Кому ты это объясняешь, Кугель же старый тазодрочер, и понятно, какой у него IQ. Он нам регулярно его демонстрирует, не понимая самых простейших вещей.
Я вообще удивлен, как он буквы-то разучил, с таким умищем.
>>по прямой как по рельсам несмотря на ямы
То-то у десятины уже после пробега 80-90 тык потрескавшиеся чашки передних стоек и отвалившийся телевизор – обычное дело. Причем варить трещины там бесполезно – металл устал, он просто будет лопаться рядом со сваркой.
Отличная машина, да.
Но можно на это не обращать внимания и ездить, пока стойки капот не пробьют и пока радиатор на асфальт не упадет.
Да чё там стойки в капот..))
У меня правое крыло(это то что в моторном отсеке, или как там называется) пошла трещина от низа до самого верха, и чуть колесо не уехал. . Держалось всё это на защите двигателя которая была прикручена на болотах. А потом сгнил тэльавизер, и эта защита просто вывалилась, раскрыв как пасть крокодила под бампером..
Ты сам машину до такого состояния довел, чтобы чашки выбить надо им сначала сгнить, а потом въехать на полном ходу в яму. А стаканы тащемта штука такая, что рвутся и на иномарках. И на фордах тоже если довести до состояния убитой клячи.
Как я уже говорил, Кугель не просто глуп – он еще и некомпетентен.
Проблема с чашками десятины (и вообще рядом ее силовых кузовных деталей) не в гниении, а в растрескивании, которое происходит из-за усталости металла.
А усталость металла происходит из-за того, что кузов имеет недостаточную жесткость, из-за чего его силовые элементы подвергаются постоянным деформациям. Вторичный эффект от этого – постоянно скрипящие и дребезжащие элементы салона.
Кузов десятины плохо спроектирован, да еще и сделан из мягкой стали, предназначенной для штамповки кастрюль. Его деформирует буквально на каждой кочке – туда-сюда, туда-сюда. Если прислушаться, слышно, как стучат замки и петли дверей просто когда ты едешь по гравию, ахахахаха. А уж на серьезных ухабах десятину ведет так, что течет лобовое стекло и лопается радиатор (да-да, причины того, что на десятинах хронически текут радиаторы – в их постоянных перекосах).
Вернемся к стаканам передних стоек на десятине. Вот типичная картина:
Особенно гомоэротичным является то, что трещины начинают бежать прямо через номер, выбитый на стакане:
То есть в этом месте вообще нельзя ничего варить! Хотя сварка и не поможет, как я уже говорил. Пустые хлопоты.
А вот так выглядит трещина на лонжероне:
Видите – тут нет никакой коррозии. Балка просто лопнула. Клован пытается заварить трещину – ахахахаха, пустые хлопоты, балка снова лопнет рядом со сваркой.
Но пока она будет лопаться – можно успеть найти какого-нибудь Кугеля и впарить ему десятину.
Кстати, сзади чашки стоек вырывает из кузова целиком. Там трещины не видно под обивкой, они быстро развиваются – и потом бах, облицовку разорвало, амортизатор вылез в салон.
Варить накладки бесполезно:
Правильный вариант – это варить вот такую ремонтную панель целиком:
А потом найти Кугеля и впарить ему это ведро.
Я понимаю что ты меня пытаешься за дурака держать, но на этих фото как раз вижу основную причину в коррозии. Кстати у одиннадцатой рванул ещё по причине перманентного перегруза, их берут для этого как правило. Лонжероны ломает обычно при аварии.
Жидкий наброс Пропер, иди мучай хухель дальше, теоретик.
Еще одна яркая демонстрация отсутствия мозга у товарища Кугеля.
Коррозия развивается в трещине – потому что это трещина, в ней всегда стоит вода и там голый кастрюльный металл, ничем не защищенный.
Но даже совсем конченный человек с оз@лупленными глазами не может не видеть, что в этих примерах никакой проржавленности деталей не наблюдается, толщина металла в месте трещины – весьма солидная.
Металл лопнул, а не сгнил.
А жидкий наброс – это твоё второе имя, Кугель. Был бы ты умный – признал бы, что обгадился жидко, потому что трескающиеся чашки – это общеизвестная болезнь десятины (и не только её, вообще-то, но у неё это возникает феерически часто и мощно, причем на достаточно небольших пробегах).
Всё гораздо хуже – одновременно с десятиной за эту же цену можно было взять сделанный в Белоруссии Эскорт, как раз с тем самым мотором.
ЗА ТУ ЖЕ ЦЕНУ.
И отчетливо ощутить, каким должен быть народный автомобиль, если его спроектировали не тем местом, которым сидят на сиденье.
Отличный был аппарат, на трассе на 140 кмч стоял как влитой. С тазами никакого сравнения.
Это был исторически последний Эскорт – следующая модель называлась Фокус. Они технически очень похожи – такая же подвеска спереди на L-образных рычагах и макферсоне, те же моторы и коробки, только у Эскорта сзади была простая балка, а у Фокуса уже ввели подруливающую многорычажку.