Аэрофлот купит 323 российских самолета
Президент России Владимир Путин провел рабочую встречу с генеральным директором «Аэрофлота» Сергеем Александровским. Глава компании заявил президенту, что оценивает ситуацию как очень позитивную.
Авиакомпания, по словам господина Александровского, намерена в ближайшие годы расширить авиапарк за счет отечественных самолетов. Планируется законтрактовать 323 российских самолета:
Sukhoi Superjet — 73 штуки,
МС-21 — 210 штук,
Ту-214 — 40 штук.
«Это очень существенные объемы, потребуют, конечно же, от нас дополнительных ресурсов. Потребуется увеличение и привлечение дополнительных пилотов в количестве порядка 3,5 тысячи человек под эту программу, также потребует восемь полнопилотажных тренажеров»,— рассказал он президенту.
Глава авиакомпании отметил, что хотя закрытыми остаются 11 южных аэропортов, «Аэрофлот» переориентировал спрос. «Сейчас мы летаем по 111 направлениям — это на 18 направлений больше, чем в 2021 году»,— подчеркнул он. По его словам, благодаря полученным от правительства субсидиям (около 50 млрд руб.) объем перевозок в этом году вырастет.
Он также сообщил, что по ряду направлений «Аэрофлот» увеличил количество рейсов. По направлению Москва—Санкт-Петербург с 31 ежедневных рейсов — до 45. В Сочи — с 15 до 25. В Минеральные воды — с 2 до 8.
Сергей Александровский также отметил, что, несмотря на прогнозируемый рост стоимости пассажирских перевозок в 2022 году, цены на них не изменились. По его словам, по сравнению с 2021-м стоимость перевозок, наоборот, снизилась на 10%.
29 июня стало известно, что авиакомпании группы «Аэрофлот» получат субсидию в размере 49,9 млрд руб. на частичную компенсацию расходов при выполнении внутренних рейсов. Кроме того, господдержка на общую сумму 2,5 млрд руб. будет оказана 19 авиакомпаниям.
Для справки – по состоянию на конец 2021 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 356 воздушных судов: 59 широкофюзеляжных (Boeing 777, Boeing 747, Airbus А350, Airbus А330); 221 узкофюзеляжных среднемагистральных (семейство Airbus А320 и A320neo, Boeing 737-800); 76 узкофюзеляжных региональных (Superjet 100).
Так что 323 российских самолета – это очень много. Это означает, что Аэрофлот собирается избавиться от ВСЕХ А320 и 737 и от большей части широкофюзеляжных самолетов. По плану они собираются это завершить уже к 2030 году.
Нда.. боинг в пролёте..
Это Боинг-то, поставивший тем годом 280 самолетов (за год, Карл, а не за 10 лет) загнется? Думается, что за ближайшие 10 лет путинская Россия никоим образом не сможет произвести такое количество самолетов подобного Боингам класса. Дай Бог, если вообще хоть что-то произвести сможет. Причем сможет только в том случае, если фактически самолеты будут китайскими. Если китайцы в поддержке откажут – никаких самолетов не будет. Вообще никаких.
Большая туша громче падает.
Вообще-то акции компании Боинг упали от своего максимума на 79%.
Еще относительно недавно Боинг делал по 800 самолетов в год. И их – покупали. Но потом начались проблемы. 280 самолетов за год – это катастрофа, чувак.
Всё авиастроение Запада, по сути, уже давно работает в убыток.И держится только благодаря дотациям от властей Европы и Америки.
Если ты не в курсе, то корпорация “Дженерал Моторс” разорилась еще в 2009 году. Потом ее выкупило государство и, по сути,создало новую фирму – которая сейчас тупо просирает госбюджет.
С Боингом – аналогичная ситуация, только коллапс происходит прямо сейчас.
Обязательства (долг) компании за 6 месяцев 2020 года
Эйрбас (Airbus, Европа) : 111,5 млрд. евро (+3% к 2019 году)
Боинг (Boeing, США) : 174,3 млрд. долл. (+52% к 2018 году)
Собственный капитал (чистые активы) на 30 июня 2020 года
Эйрбас (Airbus, Европа) : положительный 1,3 млрд. евро (падение на 6,1 млрд. за год)
Боинг (Boeing, США) : отрицательный 11,4 млрд. долл. (падение на 10 млрд. за 2 года)
Ты понял, клоун? У Боинга давно уже нет активов. Он в глубоком минусе, набрал долгов, которые не сможет погасить никогда.
А что, есть реальные активы у путинского авиапрома? Вы же сами пишете о бесконечных субсидиях, исчисляемых по вашим данным сотнями миллиардов? Я больше скажу – нет никаких активов ни у Арбуза, ни у китайцев. Да и не было никогда, вообще. Ни о какой рентабельности авиаперевозок никогда не было и речи. Нигде в мире. Вся эта отчетная рентабельность полностью дутая, базирующаяся на всяких квотах, наценках, субсидиях и прочих статистических и бухгалтерских извращениях. Знаете, построить авиапром, подготовить кадры и построить аэродромы, заправки, агрегат, который будет везти пару сотен баранов – это в принципе штука неокупаемая. Пассажирские перевозки, любые – убыточны. Убыточно содержание собственного авто или там коня, убыточно для города содержать общественный транспорт, для государства убыточно содержать морские пассажирские порты и ж\д вагоны, лайнеры. Всё это содержится исключительно как планово-убыточные отрасли, для обеспечения возможности маневра войск и рабсилы. Так было во все времена, начиная с Цезаря и Аппиевой дороги. И вопрос лишь в том, сможет ли технически государство строить самолеты или нет. Я утверждаю, что путинская Россия строить самолеты не может. СССР – мог. Не бог весть какие по эффективности и качеству, но мог. И при добыче сотен миллионов тонн нефти вопросами энергопотребления советских движков можно было пренебречь, а ламповой техники вполне хватало для управления советскими самолетами, даже боевыми. В нынешних условиях, разумеется, на лампах не улетишь, да и их, собственно, у путинской России нет.
А при чем тут путинский авиапром?
Твой тезис был – что Боинг не загнется. Я же тебе с цифрами в руках объясняю, что он УЖЕ ЗАГНУЛСЯ. Точно так же, как загнулся General Motors – у которого даже был проведен делистинг с биржи (то есть его акции стали бумагой).
То, что сейчас называется GMC – это новая компания, она принадлежит государству, потому что выпущенные на нее новые акции почти никто не захотел покупать. Формально она присутствует на бирже – но это так, иллюзия даже бОльшая, чем в случае Газпрома, хе-хе.
Автомобили GMC вроде бы как выпускает – но это тоже иллюзия, это жизнь после смерти. Компания (в отличие от Газпрома и Роснефти) занимается просиранием госбюджета вместо его наполнения.
Так вот Боинг тоже в заднице. Ему не сделали делистинг с биржи – хотя по закону уже давно пора, потому что боятся обрушить вообще всю биржевую систему США.
>>нет никаких активов ни у Арбуза, ни у китайцев
И снова бла-бла-бла без конкретики, без цифр, без нихрена. Между тем приведенные мной официальные цифры говорят, что на 2020 год у Арбуза чистые активы еще были – они смешные для такой большой компании, Арбуз тоже предбанкротный, но он всё еще был в небольшом плюсе по активам. Он должен был выйти в минус в 2021 году – но у меня нет цифр, и думаю, что цифр нет ни у кого.
А вот Боинг вышел в минус по активам давно. У него тупо нет новых заказов (в отличие от арбуза), всё, что делает Боинг – это закрывает заказы, сделанные много лет назад, причем многое из того, что он сейчас выдает за постройку самолетов – это реализация старых самолетов, фактически произведенных несколько лет назад, но которые не стал забирать заказчик под различными предлогами. Они гнили под открытым небом – а теперь вот перекрашены, доработаны и всунуты другим авиакомпаниям в рамках закрытия контрактов, заключенных лет десять-пятнадцать назад.
280 самолетов за год вместо 800 – это задница. Причем из этих самолетов хорошо если 80 реально новой постройки.
Ракету Дельта-4 Боинг всё еще запускает – но по 1 штуке в год. Это ниочем, и все это прекрасно понимают. По сути, Боинг просто добивает то, что у него было в заделе до банкротства. В этом году должны были запускать ракету в августе – не знаю, запустили ли. Считая эту ракету, у Боинга оставалось в недострое 3 ракеты, а дальше можно будет запускать только бэйлауты.
А вот путинский авиапром цветёт и пахнет. 73 штуки новых Суперджетов (реально новых, в смысле версии SSJ NEW – которая с российскими моторами и авионикой от МС-21) – это гарантированная загрузка гражданского сектора сухарей, их реальный темп производства около 20 самолетов в год, причем с изменением структуры полетов (меньше полетов за границу, больше внутри страны) SSJ становится вполне актуальной машиной.
210 штук МС-21-310 (то есть с моторами ПД-14 и российской авионикой) – это вообще праздник какой-то. Это обеспечивает загрузку Иркутского авиазавода (а это 12500 человек персонала) на много лет вперед, и окупаемость их вложений в новые производственные линии. Ну и “Пермские моторы” тоже теперь прекрасно себя чувствуют, спрос на их моторы обеспечен лет на 50 вперёд.
Ты даже не понимаешь, что САНКЦИИ Запада как раз и гарантируют “путинскому авиапрому” прекрасное будущее. Керосин в России будет во много раз дешевле, чем в ЕС и США – это значит, что западные авиакомпании заранее проиграли конкуренцию за пассажиров на территории РФ, даже без административных мер. Закупки западной авиатехники – всё, закончились. Хуже того – всё это западное оно ведь не куплено, оно взято в лизинг, а сейчас лизингодателям не возвращено. Но будет возвращено после закупки отечественных самолетов – и эти три сотни бортов вывалятся на ЗАПАДНЫЙ рынок, окончательно угробив продажи новых Боингов и Арбузов.
Ну смотрите, т. Proper… В США выпущено с начала года 157 самолетов Боинг. Убытки, прибыли – дело совершенно неважное. Спишут, припишут, нарисуют. Главное, самолеты есть, они производятся и летают. В путинской России за полгода произведено 5 (пять) самолетов, причем все – в 1-м квартале, до введения санкций. Т.е. вне поставок с Запада путинская промышленность ничего произвести не может – ни автомашин, ни тем более авиатехнику. Прекращена даже ремоторизация Ан-2. Всё, аллес. Какие там прибыли-убытки, не в этом дело. Можно дать предприятиям деньги, это не решает ничего. Путин, именно Путин, и никто иной, довел промышленность РФ до состояния, когда без западных комплектующих, станков, программ она не может уже выпускать даже метизы. Ситуация – стандартная для диктаторских режимов. Ибо диктаторам пофигу на промышленность. Их интересует только сохранение режима личной власти, а для этого нужны лишь тонтон-макуты, а не самолеты. Даже винтовок не надо, хватает кустарно изготовленных мачете – сам видел. В КНР аналогичная ситуация в электронике – там тоже 10 лет подряд давали деньги на “свой”, китайский процессор. “Освоили” почти 500 млрд. юаней, на выходе – пшик, все разворовано и утрачено военно-хозяйственным способом. Куча народа из всяких китайских фирм по этому делу нынче арестована, думаю, получат пожизняк. Ситуация в китайском автопроме – не лучше, на ключевых деталях – патенты и лицензии США. Станки – тоже американские и французские. Так что в случае санкций против Китая – китайцам очень быстро придет кирдык, причем в совершенно апокалиптических масштабах. “Импортозамещение” в КНР провалилось с жутким треском. А ведь задача была поставлена еще в 2007-м. Но, повторюсь, при диктаторском режиме, который позволяет обогащаться, это не работает. Это работает при чистом социализме, когда максимальное личное богатство – это личное авто и дача 60 кв.м. И отчасти, хоть и плохо, но работает при капитализме.
>>на ключевых деталях — патенты и лицензии США
Смешно пошутил. Сам-то понял, что сказал?
>>«Освоили» почти 500 млрд. юаней, на выходе — пшик
То есть вот это – фотошоп?
Сейчас компания только выпустила на рынок линейку Series 5000. Четырёхъядерная модель 3A5000 и 16-ядерная 3C5000 основаны на 64-разрядных суперскалярных ядрах LA464 на базе архитектуры LoongArch. Дополнительно они совместимы с MIPS ISA.
Сама Loongson утверждает, что уже эти CPU по однопоточной производительности сопоставимы популярными процессорами на архитектуре Armv8 либо с CPU Intel Commet Lake. Также известно, что 3C5000 работает на частотах 2,0-2,2 ГГц, обеспечивая производительность до 560 GFLOPS.
Недорогой 4-ядерный процессор 3A5000 примерно сравним с процессором Core i7 4700 HQ. До Core i7-2600 несколько недотягивает, хотя и обгоняет его по GFLops’ам. Ну потому что у интела тупо тактовая частота выше (у лонгсона 2.5 ГГц против 3.4 ГГц у интела).
16-ядерный 3C5000, понятно, на многопоточных операциях быстрее Core i7-2600 чуть не в разы. Но и жрет как ксеон, прости Господи.
Убытки, прибыли — дело совершенно неважное. Спишут, припишут, нарисуют. Главное, самолеты есть, они производятся и летают
Список летающих Боингов 2022го года выпуска – в студию!
А вот что про убытки и напишут-пририсуют интересует: бабло на зарплаты и развитие тоже нарисуют или сразу припишут?
Лавров.жпг
Ну, самолеты-то они нарисуют. Я же рассказал, как работает эта система – в 2019 году начался отказ авиакомпаний от покупки ранее заказанных самолетов Боинг. Непроданными самолетами заставили все поля, территории заводов Боинг, их распихивали даже на парковки автомобилей сотрудников.
Этот отказной хлам стоял под открытым небом без всякого пригляда 2-3 года. И сейчас “новые” самолеты, которые Боинг впаривает – это тот самый отказной хлам. Их заново красят, делают работы по салону, по моторам, приводят комплектацию в соответствие с другими заказами – и продают, выписывая на борта паспорт ВС от текущего года.
Видишь – это вот самолеты, уже покрашенные в ливреи заказчиков, а заказчики от них отказались. Потом уже на стоянку выпихивали самолеты прямо в грунте, даже не красили.
Нечто подобное делали хохлы с завода Антонова – выписывали новые документы на б-у самолеты и выдавали их за новые.
Так то ж проволочка к колечку была, хехе. А за ней – вопрос про количество отказных и куда их подевали.
Для поломанного Хенрена это слишком сложно, он даже не поймет, что взорвался. Будет тупо повторять “Как не написано? Написано!”
Вот реально как будто хохол из ЦИПСО подключается к компу нашего любителя кальвадоса.
На Топру, кстати, совершенно другая стилистика и манера изложения, не изменившаяся, в отличие от.
Оператор поменялся, но такой же lavrov. jpg
>>И при добыче сотен миллионов тонн нефти вопросами энергопотребления советских движков можно было пренебречь
Кстати, все уже построенные МС-21-300 (с моторами PW) собираются ремоторизовать на моторы ПД-14 – и это несмотря на то, что моторы невзаимозаменяемы, у них разные консоли и разное оборудование сопряжения, то есть возни с переделкой будет много.
И это при том, что в смысле топливной эффективности ПД-14 уступают установленным PW. Правда, уступают не сильно, а главное – пока до конца не ясно, насколько “выигрыш” PW реален на реальном самолете и профиле полета. Дело в том, что у моторов PW существенно больше лобовое сопротивление, чем у ПД-14.
Но главной причиной замены является обслуживание. Новые редукторные PW оказались сложны в обслуживании и капризны. В то время как ПД-14 выполнены по простой двухвальной схеме без всяких редукторов:
Наглядно видно, что стоящая сзади турбина низкого давления напрямую, через длинный вал, проходящий внутри всего двигателя, крутит передний вентилятор.
Хорошо. А вы в курсе, на чьем оборудовании производится сей двигатель? Нет? А вы поинтересуйтесь. СССР производил движки на станках собственного производства. А вот путинская Россия теперь станков не производит. Нынешняя ситуация очень наглядно показала, чего стоят слова путиноидов.
>>СССР производил движки на станках собственного производства.
Увы, но идиот детектед. Даже ср@ные моторы ВАЗа не производились на станках собственного советского производства, а уж турбореактивные – и подавно. Станки в массе были импортные.
>>А вот путинская Россия теперь станков не производит.
Да и бидонская Америка станков не производит – если подходить к этому по гамбургскому счету, по которому у тебя “путинская Россия станков не производит”.
А так-то – конечно же производит. Россия производит. А в США только этикетки на китайские и корейские станки клеют.
СтанкоМашСтрой начинал в 2008 году с поставок и наладки импортного станочного оборудования южнокорейской станкостроительной компании SMEС. В 2014 году началось строительство собственного производственного корпуса (да-да, вот шо санкции жывотворящие делают). 5 августа сборочный цех площадью более 3 тыс. кв. м введён в эксплуатацию. Первым выпущенным на предприятии собственным станком стал фрезерный VTM9L:
В 2016 году компания начинает выпуск токарных станков серии СT25. До настоящего времени эти серии станков являются основной продукцией, выпускаемой заводом:
В конце 2016 года «СтанкоМашСтрой» приступил к производству панели электроавтоматики для станков серии СТ16к20. Теперь электроавтоматика и электрика универсальных токарно-винторезных станков на 100% состоит из комплектующих российского производства.
В 2017 году локализовано производство станин, ранее импортируемых из-за рубежа.
В течение 2019 года специалисты «СтанкоМашСтрой» трудились над разработкой шпиндельного узла для станка серии СТ25 совместно с компанией «SKF-Россия», которая является дочерним предприятием крупнейшего в мире производителя подшипников — шведской машиностроительной компанией. Результат превзошел первоначальные ожидания.
Производятся отгрузки токарного оборудования на предприятия Германии, Латвии, Монголии. В 2018 году первый СТ16к25С уходит в Ирландию. Токарно-винторезные станки экспортируются в Венгрию и Италию. За год экспортировано 28 единиц токарного оборудования. В октябре универсальный токарный станок СТ 16к25С/2000 был отгружен в Швейцарию.
В Швейцарию, Карл!
Быстрый рост объёмов производства в 2017-18 годах потребовал расширения производственных площадей.
Кстати, PW производит свои моторы тоже отнюдь не на канаццких станках. И не на английских. Чокак там в Англии со станками? Прогадили все токарно-винторезные, вертикально-фрезерные прогадили?
Moderna подаёт иски на Pfizer/BioNTech сразу в американские и немецкие суды, обвиняя их в копировании своей шмурдяк-формулы мРНК в одной из ковид-вакцин Пфайзера.
Примечательно как прокомментировал Стефан Бансель, главный исполнительный директор Moderna: «Эта фундаментальная платформа, которую мы начали создавать в 2010 году, наряду с нашей запатентованной работой с коронавирусами в 2015 и 2016 годах, позволила нам произвести безопасную и высокоэффективную вакцину против COVID-19 в рекордно короткие сроки после начала пандемии».
Жил в Бухаре всем известный Ходжа Насреддин. Слыл он давно главным ловкачом и насмешником, а главное очень умным человеком. Призвал его к себе местный халиф, человек жуткого нрава и очень своевольный. Халиф сказал Насреддину:
— Все говорят, что ты очень мудрый и хитрый человек. Если это так, то научи моего осла разговаривать. Научишь – озолочу, сможешь взять столько золота, сколько унесешь. А не научишь – отрублю голову. Отвечай мне, сможешь так сделать?
— Конечно, я могу научить осла разговаривать. Но осел не самое сообразительное животное, и мне потребуется много времени, что бы научить его всему необходимому. Я не отказываюсь, но на все нужно время.
— Сколько тебе нужно времени.
— Я думаю, что вполне смогу справиться за 10 лет. Быстрее никак нельзя, ведь осел будет общаться с достопочтимым халифом и должен знать все обороты придворной речи.
— Хорошо – согласился халиф. – Но если ты этого не сделаешь, то погибнешь.
Насреддину выдали денег на обучение осла и отправили домой.
Когда у него спросили удивленные соседи и знакомые, как он собирается выполнить задание, он ответил: – Аллах велик и на все его воля. Все в руках провидения. За десять лет умру либо я, либо халиф, либо осел.