Американские военные базы постепенно деградируют
Американские военные базы постепенно деградируют ввиду недостаточного финансирования и накапливающихся технических проблем, предупреждает военный аналитик Маккензи Иглен.
Вместо генерации боевой мощи опорные пункты ВС США находятся в стадии развала, пишет Иглен в статье для портала 19FortyFive, пересказ публикации представлен «ПолитРоссией». Эксперт по оборонной стратегии указывает, что Конгресс США отказался направлять дополнительные ресурсы на обновление оборудования и инфраструктуры военных баз США, что в обозримом будущем усугубит имеющиеся проблемы.
«Ухудшение состояния военных объектов приводит к задержкам технического обслуживания и снижению оперативной готовности кораблей, самолетов и вспомогательных транспортных средств в вооруженных силах», — предупреждает Иглен.
Автор 19FortyFive сравнила устойчивость военных баз США с двуногим стулом, напомнив знаменитую цитату одного из генералов ВВС США во время Второй мировой войны. Он назвал авиабазу «третьей ножкой» ВВС и подчеркнул, что люди и самолеты без этой опоры опрокинутся и не смогут выполнять боевые задачи.
Ранее сообщалось, что на вооружение армии США поступили устаревшие модели электрошокеров с ненадежными батареями.
Смотрю на картинку в за головке, и думаю.. Зачем такой уродец? Это ж два спаренных вертолёта грубоговоря..
Неужеле ЭТО превосходит две штуки винток рылых?
Да неее – красивая машина. И к тому же реально летающая. Напомню, что ни в Союзе, ни в современной России проекты конвертопланов так и не полетели.
Идея – совместить преимущества вертолёта (вертикальный взлёт, посадка на авторотации) и самолёта (нет ограничений по скорости, меньший расход топлива) – интересна и красива сама по себе. И реализация вполне на уровне – Оспри превосходит вертолеты в скорости, дальности и грузоподъемности. Настоящий аппарат будущего, нда…
Есть, правда, пара серьёзных проблем – цена (75-100 млн.$ за штуку плюс очень дорогая эксплуатация) и то, что они падают (непрерывно и стабильно). Ну и целая куча мелочёвки – с авторотацией ничего не получилось; винты для самолётного режима совсем не подходят; при посадке сильно пылит…
В общем, сырой аппарат. Но летает. Но часто падает. Но, блин, летает! 🙂
Я когда в школе учился, делал резиномоторные самолётики из соломы. Они тоже летали..
Это же сколько это чудо топлива жрёт, наверно керосина больше принимает,чем полезная нагрузка.
За то наверное овердофига манЁвренная штука))
И складной..
И ,,посамолётному,, сесть не может, винты большие. То есть если что с механизмом поворачивания.. то ппц.
Там не в этом смысл. По маневренности ему до вертолета как до Пекина раком на паровозе.
Bell V-22 Osprey
масса полезной нагрузки — 5445 кг (при вертикальном взлёте);
масса груза на внешней подвеске:
при использовании одного крюка — 4536 кг;
при использовании двух крюков — 6147 кг.
боевой радиус — 690 км;
радиус действия при десантной загрузке — 722 км;
практическая дальность — 2627 км (без дозаправки);
Максимальная скорость в самолётном режиме — 565 км/ч;
Крейсерская скорость — 510 км/ч.
Практический потолок — 7620 м
Вот в этих выделенных показателях – и заключается смысл Bell V-22 Osprey.
Видите ли, товарисч – у вертолетов как боевой машины есть неустранимый дефект: они слишком медленные для того, чтобы их могли сопровождать истребители.
Рассмотрим Ми-171 (Ми-8АМТ).
Максимальная скорость: 250 км/ч
Крейсерская скорость: 225 км/ч
Ты понимаешь, что на скорости в 225 кмч современный истребитель либо вообще не может устойчиво летать, либо жрет чудовищное количество топлива?
В результате Ми-171 вынужден обороняться от вражеских истребителей сам (или с помощью какого-нибудь Ми-28). И, чтобы его не срезали ракетой AMRAAM с дистанции, исключающей какое-либо сопротивление – этот самый Ми-171 вынужден летать над самой землёй, буквально на высоте в 50-100 метров. А на такой высоте он уязвим не только для ПЗРК, но вообще для чего угодно – от пехотных пулеметов, особенно крупнокалиберных, до автоматических пушек БМП.
Тем более что статический потолок в 3900 м все равно не позволяет Ми-171 укрыться от ПЗРК.
Bell V-22 Osprey спроектирован так, чтобы летать выше, чем может достать ПЗРК, и при этом достаточно быстро для того, чтобы его могли сопровождать истребители.
В жертву этому (скорость + высота) принесено всё. Оспри чудовищно ненадежен технически, имеет низкую устойчивость при ветре, переходный режим от горизонтального полета к висению нестабилен, особенно для загруженной машины.
Дошло до смешного – MV-22B, приписанный к 365-й эскадрилье средних конвертопланов КМП США, был уничтожен пожаром в результате возгорания травы на месте приземления. А трава загорелась потому, что в вертикальном режиме выхлоп двигателей направлен прямо вниз.
Среди аварий – Рухнул в реку Потомак во время показательного полёта перед конгрессменами, ахахахаха.
Сенатор Джон Маккейн как-то сказал: V-22 отлично смотрится… когда не простаивает в ремонте.
Русские пытаются обойти эту проблему иначе – созданием скоростных вертолетов с двигателями самолетного движения и выводом ротора на близкие к нулевым углы атаки.
Крейсерская скорость в 420 кмч уже достаточна для сопровождения машинами вроде Су-35.
Есть и более быстрый вариант:
Концепция Ка-92 была представлена ещё в 2007 году. Прототип должен был полететь в 2018 году. По состоянию на 2017 год НИОКР по Ка-92 (и по конкурирующему Ми-Х1) должны быть завершены в 2020. Но пока ничего не слышно…
А что должно быть слышно? Оно вот так и выстреливает.
Для примера, самолет Су-54/55/56 обсуждался еще до краха СССР. Для него всё было в принципе готово – там использовалась основная авионика и даже множество узлов и частей планера от Су-27, аэродинамические решения от него же, и никакого технического риска в реализации машины не было.
Но при СССР руководители авиапрома предпочли сделать вид, что изделие КБ МиГ более интересно.
Потом тишина, тишина – и вдруг бац, и выкатили Су-75 Checkmate.
Все же понимают, откуда у него ноги растут. Это всё тот же концепт, только вместо базы от Су-27 использована база от Cу-57.
Конечно, это еще не летающий самолет – но уже и не НИОКР. А что про него было слышно? Да НИЧЕГО.
>>И ,,посамолётному,, сесть не может, винты большие.
Это не совсем так.
Но в целом взлет и посадка “по-самолетному” (с пробежкой) для Оспри делается при наклоне винтов примерно под 45 градусов. Это вполне валидный режим, он позволяет брать больше топлива и сильно упрощает переход к самолетному режиму полета.
Вот тут видно, что винты ниже фюзеляжа.
Это просто быстрый тяжеловоз, на менее 700 км, который требует сопровождения. туда и обратно.. Дорогая игрушка.
Это ш как по шоссе на телеге возить.
А ты считаешь, что везти десант на огромных Ми-26 без сопровождения истребителей – пипец какая удачная идея?
А ты не допускаешь, что диаметры винтов могли уменьшить?
Кто-то скажет здесь, наконец, выгодней самолетом, вертолетом или на собаках, на оленях?
Рикши, кули (не мешки)) не рассматриваются?
Каков расход на 1000 км в рупиях?
Без понятия, придётся опытным путём выяснять. Может вообще в чашках риса будем измерять.