Диванные автоэксперты в панике — АвтоВАЗу скоро придёт конец, компания в глубочайшем кризисе. Кто же теперь будет им хвалебные материалы про Ладу заказывать, и оплачивать сказки про «плохие китайские машины»?

Действительно, продажи полового автогиганта в марте рухнули на 33% — временный рост продаж Лады, вызванный уходом иностранных брендов и адскими утилизационными сборами на иномарки, закончился — рынок насытился, а технологического прорыва у ВАЗа так и не произошло.

И знаете, что пишут эти «автоэксперды»? А вот, нате:

Линейка моделей устарела — без серьёзных обновлений ситуация будет только ухудшаться. Пока мировой автопром делает ставку на электромобили, Россия рискует окончательно отстать без господдержки в этом направлении.

Вы поняли? Эти клоуны не могут написать, что причиной обрушения продаж Лады являются задранные в потолок цены. Они не могут написать, что Лада Гранта по цене в 800 тыщ рублей разлеталась бы как горячие пирожки — а за миллион триста тысяч она конечно же никому не нужна. Они не могут написать, что в сегменте самых дешевых машин всем плевать на «технологические прорывы» и «устаревания» (для тех, кто не знает — Рено Логан сделан на платформе Ниссан Микры 1980-х годов, ей больше 40 лет, и всем пофиг — дайте хорошую цену, и эту машину будут покупать еще 40 лет).

Ну а бред про то, что «мировой автопром делает ставку на электромобили» — не хочется даже комментировать. Эта тема уже всё, отсвистела — как только в ЕС и США убедились, что китайцы обогнали их в электромобилях навсегда, так сразу и отсвистела. Потому что эта тема с самого начала была не про технику и не про экологию — таким немудрящим образом ЕС просто закрывал свой рынок от машин из развивающихся стран и Китая. Ровно для того же самого ЕС непрерывно ужесточал нормы допустимой токсичности выхлопа — пока сам себя не загнал в технологический тупик. Но когда выяснилось, что Китай сыграл на опережение — интерес к электромобилизации резко пропал. И тем более он пропал после того, как закончились игры в «свободный рынок» — после чего для закрытия рынка стало возможным просто впердолить дикие таможенные пошлины (что всем продемонстрировали США).

А наши автожуры всё дудят в повесточку позапрошлого года. И конечно же, вслед за АвтоВАЗом повторяют мантру «Россия рискует окончательно отстать без господдержки в этом направлении». Такой вот автохохлизм в духе Зеленского — «мы всё прогадили, так что дай еще больше денег!».

Глава АвтоВАЗа ОБВИНИЛ дилеров и полмиллиона иномарок на складах в резком падении продаж Лады. Максим Соколов назвал мартовский обвал авторынка «драматическим» и обвинил в этом «необоснованный демпинг дилеров». По его словам, на складах скопилось почти 500 000 иномарок, завезённых в 2024 году, что вынудило дилеров снижать цены.

Также Соколов добавил, что АвтоВАЗ остаётся лидером российского автопрома, который «сохраняет финансовую устойчивость».

Ну а в Германии концерн Porsche снова займётся производством ТАНКОВ, чтобы покрыть гигантские убытки. Да-да, как я много раз вам уже говорил, компания Порше глубоко убыточна, несмотря на запредельные ценники своих тачек. Концерн планирует вложить до €2 миллиардов в военную отрасль, чтобы компенсировать убытки в €20 миллиардов. Вернуться к оборонным проектам вынуждает давление со стороны китайцев.

Когда-то компания Порше уже создавала танк Leopard 1 для Бундесвера, а до этого конструктор Порше разрабатывал технику для Третьего Рейха. А еще до этого Порше разработал автомобиль KdF-Wagen, который вы все знаете как Фольксваген Жук, причем дизайн кузова для него разработал лично Адольф Гитлер.

С началом войны Порше моментально сделал из этой машины штабной автомобиль — причем с одним только задним приводом он имел проходимость, вполне сопоставимую с полноприводным джипом ГАЗ-64.

Независимая подвеска на торсионах и блокировка дифференциала делают чудеса, да. Особенно в сочетании с зубастой «восточной» резиной. Тогда немцам в России это не помогло — но вот снова Порше возвращается к истокам.

Но интересно не это, а то, что KDF выпускали с 1938 по 2003 год — 65 лет к ряду, и никто не бухтел, что «конструкция устарела». Так что когда автожуры снова начнут вам дуть в уши про необходимость обновлять машины каждые три года — можете смело ссать им в глаза. Нет такой необходимости. По большому счету, ничего нового в массовых легковых автомобилях не появилось с начала 70-х годов — когда была массово внедрена компоновка «передний привод с поперечным расположением мотора в линию с коробкой передач». Уже к 90-м годам эта схема была доведена до совершенства, и с тех пор никаких улучшений не происходило.

PS. Гениальные китайские инженеры сделали электрокар для РОССИЙСКИХ ДОРОГ — BYD Yangwang U7 умеет превращать кочки в энергию для батареи. Утверждается, что проезд через один лежачий полицейский увеличит запас хода на 3% благодаря механизму подвески.

И это не какой-то бред стартаперов — машина вполне серийная, её можно приобрести даже в России всего от ₽11 миллионов.

Если ездить по деревне, заряд всегда будет 100%.