Британский патриот Брилёв
Невозможно не прослезиться, глядя на волну принципиальности, охватившую на непросвещенный взгляд совершенно чуждую этому публику. Мы уж и не ждали, а они вот они — пришли требовать соответвия формы и содержания, паспортов и патриотизма. Вы не поверите, но Познер и Альбац требуют у Брилёва, чтобы он сдал свой британский паспорт, ахахахаха. Мол «как он мог» и всё такое.
Хорошо. Нет проблем.
Этот ваш Брилёв — он же критикует Британию и Запад, являясь британским патриотом. Он желает Британии добра!
Что у вас рожи-то вытянулись? Это же ваши прихватки: «Я критикую Россию из гусского патгиотизма и не кгитикую Евгопу и Запад за то же самое потому, что это чужие мне стганы».
Ну, вот и гаспишитесь. Британский патриот Брилев критикует Британию и Запад, кроет почем зря их «атмосфэру ненависти» и репрессии, потому что он ЛЮБИТ РОДНУЮ БРИТАНИЮ.
А делает он это на российских государственных СМИ потому, что такой возможности в Британии у него нет. Что явно указывает на проблемы Британии с демократией и свободой слова. Вы же именно так объясняли свою работу на западных СМИ типа «Свободы», «Голоса Америки» и так далее?
И что вам теперь не нравится?
Между прочим, Путин тоже любит Британию. Поэтому и платит британскому патриоту Брилеву за то, что он говорит о ней горькую правду. Ведь этим же чувством любви и желанием помочь были движимы все американские президенты, оплачивавшие радио и книги с борцами «за Россию без большевиков и Путина»?
Или у вас есть какие-то сомнения в искренности подобного поведения?
Так вы их выскажите прямо, а мы послушаем.
Владимир Владимирович Познер наделён, кроме гражданства Соединённых Государств Америки ещё и гражданством РФ, и это никого из его единоверцев не беспокоит — да и сами они далеко не всегда ограничиваются привязкой к одной стране.
Люде мiра, едрит мадрит. Космы политы.
#
гугновпролубеГ-н Познер, вообще-то, еврей. Про гражданство РФ не в курсе, а сам он надысь на Йэхе Мацы утверждал, что имеет гражданство США, Франции (по праву рождения), и, ясен пень, Израиля. Типичный, в общем, секретарь парткома Гостелерадио СССР, коим он и был с 60-х до самого распада СССР. Чуете вес должности гражданина мира? Настоящий этнический коммунист, клейма негде ставить. Куда там коммунисту Чубайсу или коммунисту Медведеву, с его итальянским ВНЖ.
Т.е. пропагандисты Кремля — точно такие же, как Альбац и прочие? Я, в общем-то, и не сомневался в этом никогда. Как и в самих кремлевцах, имеющих нужные гражданства и много-много денег в оффшорах.
Так Брилёв же всегда был человеком Медведева. То есть из этих, «европейцев».
В этом плане я всегда привожу в пример Глазьева. Вот ведь как — вместе с Толяном Чубайсом и другими — обучался в Йелле, а поди ж ты — какой разный результат.
А только и ннада было — вместо развесёлого бухания на грант — тупо учится.
Ему в то время не дали по-рулить, не думаю что результат руления Глазьева сильно отличался от руления Чубайса. А то что Глазьев переобулся, вообще о нём как экономисте для нашей страны, ничего не говорит. Кстати, а практическая реализация его идей в стране есть?
Чочочоч?
Глазьеву — << не дали по-рулить?
Хахаха!
Шоп вы себе знале — Сергей Юрич — один из архитекторов ЕАЭС. И уж точно — «мотор» Таможенного Союза и ЕАЭС. Именно он был координатором и куратором этого. И среди не до конца реализованных его идей — Банк ЕАЭС. С рублями, ну или другой общей валютой — помните обсуждали такую идею? Алтын?
Такшта тут вы — сапсем пальцем в … это самое.
И — да — ну пожалейте ви моих нервов — порулить.
«А только и ннада было — вместо развесёлого бухания на грант — тупо учится».
Скорей наоборот. Вместо прилежно учиться как развалить свою родную страну (а Йель этому и учит), Чубайсу надо было бухать как Глазьев.
А ваще, если серьезно, все это фигня. Не может чужое государство, да еще извечно враждебное и живущее разбоем, обучить туземцев как им обустроить свою страну. Мало ли чо там Глазьев ботает, поймал нужную струю. А дай реально порулить… Ну нет веры ученикам Йеля
Ты чё — тупой? И ле — лё дебил?
Те ще рас гогорят — Евразийский союз — действует? Не? Хто чё развалил? Ты чё — бухой фсопле, не понимаеш написанного русским по белому?
«Не? Хто чё развалил? Ты чё — бухой фсопле, не понимаеш написанного русским по белому?»
???? А я разве написал зеленым по черному? Кореш Глазьева по Йелю. И да. Месяц как ни в одном глазу, ибо на работе.
«И среди не до конца реализованных его идей — Банк ЕАЭС. С рублями, ну или другой общей валютой — помните обсуждали такую идею? Алтын?»
И как? Появился алтын? Глазьев и криптовалюту предлагал.
Оно конечно, может Глазьев и говорит правильные вещи. Может быть. Но вот нет у меня веры тем, кто обучался в Йеле.
Ну и при чом тут кореш?
С кореша и спрашивай.
Очень настоятельно безо всяких дураков — советую прочейтать мои камменты повнимательнее. И не мазать всех скопом дерь…. одной краской.
Взять того же Серёжу Брилёва. Да, он — тоже — либерал и тоже — из вот той «когорты».
А разница то — есть. И ещё какая.
Вот это ннада видеть.
То бишь — ну хотя бы пытаться анализировать, а не верить всей этой интернетной помойке. Тут — вы в одиночку должны наладить для себя фильтр информационный.
И — да, алтын — не появился. Я, к примеру, считаю это — перебором. Здесь, на мой, опять же взгляд — и рубль «сойдёт».
И — да — не предлагал он криптовалюту. Он предлагал «использовать механизмы криптовалют». А про крипту вещала каг раз Эльвира Сахипзадовна.
Мазание скопом одной краской не при чем. Это как своего рода фильтр. Мой личный фильтр, определяющий мое личное отношение к персонажам, невзирая на красоту и правильность произносимых ими фраз и тезисов. Типа как есть же фильтры для поступления в органы, как то отсутствие судимости, определенных родственников… Оно может человек и правильный, несмотря на наличие оных родственников и судимостей, но лучше перестраховаться, чем потом локти кусать. Вот как-то так. Ну не могло быть априори обучение в Йеле на деньги врага в лице Госдепа, специалистов для подъема экономики нашей страны. Не могло. А вот обучение для развала, как раз было. Кстати, тот-же Глазьев в 90-х в правительстве занимался внешнеэкономическими связями. Считай, замещением собственной продукции страны на чужую, пока другие выпускники этого Йеля делали все для уничтожения производства собственной продукции. Вот такая связочка. Это мое личное мнение, возможно неправильное, но так уж меня жизнь научила, не верить сладким и с виду правильным речам
Вы сами-то, надо полагать, на Жигулях ездите?
Да дело не в том, Глагне, на чем я или ты ездим и что покупаем. Я не топлю за автаркию и ни когда не топил. Просто интересная связка получается. Одновременно одни выпускники Йеля занялись уничтожением под корень собственной промышленности и с/х, а другой в это же время занялся открытием собственного рынка для зарубежного производителя. И на льготных условиях. При том продукцию запускали не самого хорошего качества. Сие наводит на очень нехорошие мысли. И так во всем. От кондитерки до медикаментов. От жуткого но дешевого пойла Роял запиваемого не менее жутким Юпи в пакетиках, до какой-нить канцелярии. Так ведь было. Одновременное, именно одновременное уничтожение собственного производства и открытие рынка для сбыта западной продукции.
Удивительно, что вы не поняли предложенного вам примера. ОК, я разжую.
«Уничтожение под корень собственной промышленности» применительно к автопрону СССР заключалось в банкротстве АЗЛК, закрытию выпуска Волги на ГАЗе, продаже ВАЗа альянсу Рено-Ниссан, а затем продаже им же Иж-Авто (который при СССР крутил старые модели АЗЛК). В грузовой части речь идет о банкротстве ЗИЛа.
Я ничего не забыл? О том, что хором накрылся весь советский автопрон всех «независимых» республик бывшего СССР — я не упоминаю, поскольку это их личное горе.
Итак, что же из произошедшего вас огорчило? Вы хотели бы продолжать ездить на машинах АЗЛК — всех этих мгновенно ржавеющих вёдрах с божрым именем «Алеко»? Серьезно? Или, может, вам капитально не хватает на улицах ЗИЛов-«Бычков» с дизелем от трактора Беларусь?
Вместо закрытого автохлама в России внезапно выросли современные автозаводы, выпускающие современные автомашины — на которых, собственно, и ездит большинство наших граждан. Хундай и Форд под Питером, Фольксваген-Ауди-Шкода в Калуге, Форд-Соллерс в Елабуге, и так далее.
Более того — внезапно оказалось, что отсутствия продукции ЗИЛа никто не заметил. Кому не хватает ГАЗона — для тех есть КамАЗ-4308 (так называемый «Камазёнок») на 5.5 тонн, или для плохих дорог — полноприводная трехтонка КамАЗ-4326. А дальше — уже идут нормальные КАМАЗы.
ГАЗ и КАМАЗ цветут и пахнут, они стали гораздо лучше, чем были во времена СССР, и машины у них стали сильно лучше. И если ты дашь себе труд подумать, почему — то ты поёмешь, что причиной является именно открытость рынка и то, что все желающие могут купить Сканию, Вольво или Ман, Форд или Рено — вот и приходится российским заводам соответствовать, а не клепать по 30 лет одно и то же дерьмецо под лозунгом «и такое возьмут, куда денутся».
Еще более это очевидно при взгляде на тот же ВАЗ. В конце концов, Лада Веста или там пресловутый X-Ray — это машины вполне нормального европейского уровня, из дешевого сегмента, разумеется — ну так именно это в России и требуется. Для премиума есть калининградские BMW и калужские Audi.
А если тебе захочется поговорить за то, что все эти машины спроектированы не в России — ну так и Жигули, простите, спроектированы не в СССР. Как, впрочем, и грузовики ГАЗ-АА (полуторка) и ЗИС-5 (трехтонка) также спроектированы не в СССР, это Ford-AA и Autocar Dispatch соответственно. Автопром СССР вообще был глубоко вторичным и отсталым и делился на две большие группы моделей:
1. Копии хороших, но старых западных моделей
2. Собственноручно придуманные уродцы, инвалиды с рождения
И если тебе кажется, что там в прошлом потерялись какие-то выдающиеся разработки чудесных автомобилей и прекрасных автозаводов — я тебя огорчу: это совсем не так. Это всё мертворожденный хлам, вроде Колхиды и ушастого Запора, созданный дилетантами с задницей вместо головы. Не плачь о них — современный автопром России выше советского на две настоящих головы.
>>При том продукцию запускали не самого хорошего качества.
ORLY? Ну давай, расскажи нам про плохое качество импортных автомобилей, в сравнении с АЗЛК, ВАЗом и ЗАЗом.
Глагне, вот чо тебя вечно заворачивает на автопрон то? Да я на все 100 согласен с тобой, что автоваз вселенское зло, я в 90-х со своей Т-Королла лохматого 1986 года проблем почти не знал, а из-под родительской жужи шестерки почти не вылезал.
Я ж не за пресловутый автопрон говорю, вообще за всю промышленность, у нас за 90-е ее уничтожили под корень. Всю. Путину с нуля пришлось все восстанавливать. И кстати, да. Чудесным образом мировой автопром к нам не тогда зашел с производством. Тогда он и не думал заходить, тогда мы были прекрасной помойкой на которую можно было сбагривать весь автохлам. И не только автохлам. Вот это вот все, появилось уже гораздо позже, уже при Путине. И то поначалу в виде отверточной сборки, и только в последнее время пришли полностью производства. Опять же, не просто вдруг взяли и пришли, чото в 90-е, когда выпускник Йеля Глазьев занимался внешнеэкономическими связями, они не изъявляли такого желания. С чего бы это?
И кстати, да. Вон УкРуина в этом плане прям счас повторяет наши 90-е. Свои производства, что были, угробила, превратила себя в потребителя западной продукции. И уже не выберется из этого, ибо у них своего Путина нет и не предвидится
Автопрон это просто хороший пример, который практически все могут пощупать собственными руками.
Правда, не все умеют в хронологию.
>>Вот это вот все, появилось уже гораздо позже, уже при Путине.
Производство автомобилей Ford началось в Белоруссии в 1997 году. Правда, в 2000-м году уже закончилось, ибо Бацька окказался туп как дерево. После чего оно началось уже в России во Всеволожске. Но как бы то ни было — это было ДО Путина.
Опять же, ты слегонца передергиваешь. Твой тезис был — «продукцию запускали не самого хорошего качества», и речь шла об ИМПОРТЕ. Поэтому я тебе и предложил рассказать про качество импортных автомобилей в сравнении с советскими, причем сравнивать надо даже не с ВАЗом (он-то никуда не делся) — а с «уничтоженным» АЗЛК. Ну чтобы было понятно — что именно мы потеряли.
>>Вон УкРуина в этом плане прям счас повторяет наши 90-е.
При всей внешней похожести есть глубинная разница. Россия в 90-е оптимизировала хозяйство после сброса с себя балласта русофобских окраин. Никто не собирался закрывать, скажем, КАМАЗ, ВАЗ и даже ГАЗ — поэтому они и не закрылись. Но четыре завода грузовиков для России (ЗИЛ, ГАЗ, УралАЗ и КамАЗ) — это явно избыточно. Даже три — избыточно. В великой автомобильной державе Германии грузовых заводов всего два — Мерседес и Ман. Поэтому то, что ЗИЛ прикрыли (он был самый отсталый) — правильно. Могли бы еще и ГАЗ прикрыть, или УралАЗ — но ГАЗ относительно современный, а УралАЗ расположен выгодно с военно-логистической точки зрения. Поэтому оставили.
А вот вна Куроине завод грузовиков — один, КРАЗ. И если его закрыть — Украина теряет компетенции в грузовом автостроении, и это уже навсегда. И это же касается множества других производств.
Квод лицет йови, нон лицет бови — что позволено Юпитеру, то не позволено быку. Там, где Россия оптимизирует — Украина утрачивает.
Вот смотри — в России осталось три крупных танковых завода: УВЗ, Кирзавод и Омский. В то время как даже один завод — это овердофига. Вон в США танкового завода больше нет. В Германии производлство бронекорпусов для танков утрачено — корпуса Леопардов варят в Греции, внезапно. Потому что такое производство — слишком затратно. Поэтому для России было логично оставить ОДИН танковый завод, и на нем сосредоточить производство танков. Оставили УВЗ, потому что кирзавод слишком близко к границе, а Омский — слишком отсталый.
Вна Украине танковый завод один — в Харькове. Остальное — это БТРЗ, танкоремонтные мастерские. Но ей и один завод не по карману. Он даже США оказался не по карману. Поэтому там разруха и кустарщина.
Россия больше никогда не сделает глупости СССР, выпускавшего сразу три разных ОБТ (в результате таких глупостей страна и развалилась). Но Украине и 1 ОБТ не потянуть — только ремонт и модернизация остатков со свалок, да и то с трудом.
Эту разницу надо понимать.
Не автопроном едыным. Я просто хорошо помню 90-е. Когда закрывалось все производство, какое только возможно. А полки магазинов заполонила импортная продукция.
Вот первое, что нагуглилось:
«По данным Госкомстата 2001 года, по уровню добычи угля мы скатились к 1957-му, по производству металлорежущих станков – к 1931-му, кузнечно-прессовых машин – к 1933-му, грузовых автомобилей — к 1937-му, по выпуску тракторов – к 1931-му, зерноуборочных комбайнов – к 1933-му, по выпуску вагонов ниже некуда – к … 1910-му году, по производству телевизоров – к 1958-му, пиломатериалов – к 1930-му, кирпича строительного – к 1953-му, тканей всех видов – к 1910-му, шерстяных тканей – к … 1880-му, обуви – к 1900-му, цельномолочной продукции – к 1963-му, животного масла – к 1956-му году… »
И это действительно так, я хорошо помню ту страну и собственное ощущение безнадеги. В одном только Благовещенске закрылись ХПФ (ну, тут то все понятно, логично, по этой фабрике вопросов нет), швейная фабрика, спичфабрика, амурэлектроприбор, мебельная фабрика, Электроаппаратный завод, новая только построенная птицефабрика, почти встал судоремонтный завод, кондитерская фабрика, уже в начале 2000-х спиртзавод, и это только на вскидку, что с ходу вспомнилось, всего около 40 предприятий. Потом, в 2000-х что-то с трудом восстанавливалось. И так по всей стране. Было ли это необходимо, или делалось специально, чтобы освободить рынок для импорта? Вопрос риторический. Мы нужны были западу только в качестве рынка сбыта собственной продукции, а производство наше сокращало этот рынок. Вот для этого и готовили этих «специалистов» в Йеле. На гранты Госдепа.
Кстати, вот сейчас добиваю вахту на строительстве Амурского ГПЗ под г. Свободный. С 90-х в нем не был. Там тоже в 90-е много чего угробили. Навскидку — заводы Автозачасть и Стекольный. Так вот, этот город как был в 90-х, таким и остался, застрял в 90-х. Вообще ни чего не изменилось за эти годы, те же убитые дома и дороги, как будто на машине времени переместился. Но думаю теперь, со строительством АГПЗ, наконец-то и здесь начнутся изменения.
Да, спичечная фабрика охренеть как актуальна. У меня до сих пор лежат спички советского выпуска — они тупо нахрен никуда не нужны. А значит, не нужна и фабрика. И вот так очень многое, если копнуть.
Конечно, дохрена всякого закрылось просто потому, что владельцы не умели этим управлять, и им проще было выкинуть станки на свалку, а здания сдать в аренду под торговлю или склады. Но тут прикол в том, что и при СССР они точно так же не умели этим управлять. Производство как бы работало — но в реальности просто прогаживало ресурсы, выпуска на рубль — убытков на десять.
>>Мы нужны были западу только в качестве рынка сбыта собственной продукции, а производство наше сокращало этот рынок.
Вот. Разумеется. Это всё так. Но это — объективные интересы государства.
Я тебе подскажу — наши интересы точно такие же. Нам точно так же интересно, чтобы в Киргизии, Казахстане, Узбекистане, Таджикистане и прочих Украинах не было никакого производства, кроме тупого выковыривания полезных ископаемых. Нам сейчас даже их сельхоз не выгоден, и мы заинтересованы в том, чтобы он накрылся медным тазом. Они нам интересны только как рынки сбыта.
России не нужны авиазаводы в Тбилиси, Ташкенте и Харькове.России не нужны РАФ, ЗАЗ, КРАЗ, ЕрАЗ и прочие Колхиды. Всё это было построено русофобами, чтобы вредить русским. Теперь там должны быть руины или торговые центры. А мы им будем продавать самолеты, автомобили и даже сало и сахар — задорого, а они должны быть нищими и заискивающе глядеть на богатого русского с немым вопросом в глазах «чего изволит белая бвана?».
Поэтому эти вот попрыгушечки на украинском Майдане — они, внезапно, России выгодны. Стратегически. Кому-то из российских бизнесменов сиюминутно выгодно покупать сталь или там колесные пары вна Украине — но стратегически России выгодно, чтобы на месте этих заводов были груды кирпича. И по мере того, как там возникают эти груды кирпича — в самой России растут новые цеха. Конкуренты-то сдохли!
Вот возьмем ТВСЗ из близкого мне Тихвина (ленобласть). Официальный запуск производства состоялся в январе 2012 года. В 2017 году Тихвинский вагоностроительный завод построил 17 тыс. грузовых вагонов, выпустил 67000 колесных пар.
17 тыс. грузовых вагонов за год, Карл. Один завод. А всего Россия выпускает 52,800 грузовых вагонов в год. Это гораздо больше, чем выпускал весь СССР в пору его расцвета.
При этом вна Украине находятся мощности по выпуску около 30 тысяч вагонов в год. И Россия крайне заинтересована в том, чтобы этих мощностей не стало. Тогда мы выпустим еще больше вагонов, и — нет, не продадим их хохлам, а ДАДИМ В АРЕНДУ, и будем лупить бабло за каждый тоннокилометр.
Ну а европейцам выгодно, чтобы у нас всё накрылось. Или, если у нас не накрывается — то вывести производство к нам, и чтобы накрылось в Европе. Что в лоб, что по лбу — лишь бы с ног валило.
БРЮССЕЛЬ, 1 дек – РИА Новости. В Европарламенте разработан проект резолюции об отношениях ЕС и РФ, в котором содержится предложение Еврокомиссии предусмотреть увеличение финансовой помощи НПО, правозащитникам и блогерам в России.
Проект резолюции внесен на рассмотрение комитета по иностранным делам ЕП евродепутатом от Латвии Сандрой Калниете.
В документе предлагается утвердить формулировку о «важности дальнейшей политической и финансовой поддержки активистов гражданского общества, правозащитников, блогеров, независимых СМИ, журналистов-расследователей», а также «общественных деятелей» и НПО.
В октябре еврокомиссар по экстренному реагированию Кристос Стилианидис на слушаниях в Европарламенте признал, что ЕС выделял в прошлом году экстренные гранты правозащитникам из России.
Писец какая важная новасць.
хотяаа — смаря для каво.
Еси щас чёнить скажет «за правила русскова йазыга» — во ржачу буит!
Гевалт! Воистину гевалт!
Считай, что цэ новасць как коммент к статье.
Непонил(растерянно) — а где падающий рейтенх Путена?
Где поцдершка «кондедатоф атнороту»? Игде асуждение «кровопийц и капиталистических эксплутатырей»?
Шонить типа : «Нипайдём ваеваць за сечинские триллиарды»? — А? Зазвонисто?
Ну а чО, удобненько.
Живешь себе среди сэров и джентльменов, а на работу к туземцам, прямо заповедь для «успешных» патриотов.
Оказывается не только Сергей Брилев является подданным Великобритании, директор Первого канала Константин Эрнст тоже имеет британский паспорт. Причём уже давно — 15 лет.
Кгхм… Это что получается — самым страшным наказанием для этих персонажей будет высылка на Родину-Англию? Бггг…