Электроавтобусы передохли от зелени
Пока безымянный представитель ЛиАЗа убеждает наивного журналиста, что электробусы безупречны при низких температурах и волноваться на предмет их работоспособности ну вообще не стоит, сломанные замёрзшие электробусы десятками скапливаются в депо Москвы.
Выставка замерзшего электробарахла переехала с конечных станций на территорию депо. Пока «Мосгортранс» и дептранс делают пошлую рекламу про электробусы и восторгаются их «сверхустойчивости и мегаподготовке» к морозам, в реальной жизни совершенно другая картина.
Филиал Центральный: куча электробусов стоят в парке, водители ожидают починки машин в диспетчерской.
Разумеется, тут надо делать поправку на рукозадость водителей и их нежелание работать – они всерьез рассчитывают, не выходя на линию якобы из-за “сдохшего электробуса”, получить зарплату “по среднему за прошлые месяцы”. Но, очевидно, и технические проблемы с батареями в мороз имеют место быть.
Вообще в Ликино ведут работы над электробусами аж с 2011 года, поставки их в Москву по-прежнему продолжаются, и вроде как даже озвучивались планы о переходе в этом году на новое поколение. Вряд ли на заводе не обдумывали эксплуатацию этих моделей зимой.
Кому интересно – батареи у российских электробусов стоят на крыше, вот таким образом:
По идее у электробуса ЛИАЗ батареи обогреваемые, и даже во время ночного «отдыха» поддерживается температура батарей +32°С. Но для этого электробус надо не просто бросить на стоянке, а подключить к электросети.
ЛиАЗ утверждает, что среднесуточный пробег электробусов ЛиАЗ-6274 составляет 250 км вне зависимости от поры года – с учетом обогрева и термостатирования батарей это, в общем-то, не удивляет. Первые машины с начала эксплуатации прошли уже более 135 000 км. и продолжают ездить. Там, где люди хотят работать – коэффициент технической готовности ЛиАЗ-6274 удерживается на уровне 0,97…0,98. Это очень хорошо, дизельные автобусы ломаются больше и чинятся сложнее.
И еще забавная деталь – салон в ЛиАЗ-6274 зимой отапливает отопитель на дизельном топливе. Но в целом потребление топлива – настолько невелико, что конструкторы собираются переходить на электрические отопители.
Так что не так страшен зелёный чорт, как его малюют некоторые.
А это нормально, когда тяжаленные батареи на крышу ставят, центр тяжести лучше в роде бы снизу делать для транспортного средства?
Автобус – это не спорткар.
Наверно подумали,что когда батареи загорят,то проще из буса выбегать.
Сверху если, наверное обслуживать проще.
Не в этом дело. Снизу батареи легко повреждаются – наехал на приоткрытый люк канализации, он провернулся на ребро и ударил в брюхо.
А когда батареи полыхнут и взорвутся под полом – народу в электробусе пипец.
Когда батареи сверху – пламя уходит наверх, да и ударная волна при взрыве расходится свободно, а не отражается от асфальта в салон.
В Японии надысь температура понизилась до +4. Электротранспорт встал, начались веерные отключения. В Германии совершенно официально заявлено, что перевод даже
10% авто на электричество приведёт к энергоколлапсу. Результат – Япония отказалась от закрытия своих давно сгнивших АЭС, объявила их безуглеродными и ввела в строй 39 блоков. В Германии ждут ухода мерзопакостной Меркель, чтобы сделать то же самое.