Электромобиль от Apple снова обещают
Эппл обещает через несколько лет выкатить свой собственный электромобиль, причём не обычный, а с якобы новой передовой технологией аккумуляторных батарей:
Автомобили проекта Titan, запущенного компанией еще в 2014 году, будут отличаться новой «прорывной» технологией батареи. Собеседники агентства утверждают, что новая конструкция аккумулятора может «радикально» снизить стоимость батарей и увеличить запас хода автомобиля. По утверждению источника, Apple пытается усовершенствовать технологию литий-железо-фосфатных аккумуляторов.
Один из источников также уверяет, что компания готовится продемонстрировать следующий уровень технологий: «Как в первый раз, когда вы увидели iPhone», — сравнил он. Предположительно, после запуска конвейера завод компании будет производить более 100 тысяч электромобилей в год.
Отмечается, что шагом вперед для проекта стало возвращение в 2018 году на руководящий пост ветерана Apple Дуга Филда, ранее работавшего в Tesla Inc.
Положение опасно разжиревшей на бирже Теслы становится всё более тревожным. Ведь компания Илона Маска создала себе имидж этакого «электромобильного Эппл».
Позывы престижного потребительства заставляют людей покупать новые айфоны, несмотря на их заряженную цену и спорную практическую ценность (по сравнению с предыдущими моделями или другими производителями). Примерно такой же «престижный» продукт предлагает Тесла.
Если Эппл таки выйдет на электромобильный рынок, будет интересно посмотреть на битву двух гигантов пиара. Сладкозвучные названия «айкар» или «ябломобиль» несомненно заставят идиотов покупателей выстраиваться в очереди.
Началось производство новой «Нивы». Первые официальные фото..
Я хосу сказать, сто это офигенная машина с неонкаме(зачёркнуто) спфетодиодными лампачкаме в заде, а так жЭ силовой агрегат Lada Niva сохранит ся неизменным — это 1,7-литровый 80-сильный двигатель, работающий с 5-ступенчатой «механикой» и системой полного привода с раздаточной коробкой и механической блокировкой межосевого дифференциала.
Болшьше не хосу ни дастера ни какой трукой машЫны!!!
Оне дажЭ круче чшЭфроле нивы!!
Это пейцсмертный идеал! Конструкторам нужно выдать премию, нет, две премии.. нет.. даже посмертно»!
Да жЭ цЭну не называйте.
Так это обычная шнява. У нее переделали внешние панели морды и добавили пластиковые накладки на кузов.
Это очень хорошо видно сзади — потому что задницу вообще не меняли, ограничились новым бампером и китайскими фонарями.
А куда им деваться — GM шевроле из РФ свалил, этот кусок гогна оставил на память. Покупать это кусок гогна за цену от 738 тыр за пустую машину — мало дураков.
Ну так вот — иллюзия нового дизайна, цена под миллион, налетай, дегенераты.
Дизайн, как обычно, цельноворованный:
Подходи, не скупись, покупай живо пись.
Гэто не обычная шня ва… а та же самая.
Лучше малость поднакопим, и дружно, всей толпой пойдём покупать тыбломобили!
За 738 килорублей брать не будут. Жадность их погубит окончательно.
Хе-хе, как известно, идиотов на заводах не делают — они сами родятся, и их для рыночной экономики в России на много лет вперед заготовили.
Узнаешь мойшинко на конвейере?
Да-да, это бывшая Шнява. Но где же шевролетовский крест? Отчего у нее на радиаторной решетке хромированный собачий пенис? А потому что это теперь называется Лада Нива-2020.
В июле запустили конвейер и начали штамповать это вот гогнище в количествах около 1.5 тыщ в месяц. Именно столько дураков каждый месяц покупают это ведро.
Ценник от 738 килорублей за машину с подушкой и АБС, но без кондиционера и усилителя руля и даже без музыки, если я точно помню комплектации.
Модель еще летом вывесили на офсайте ВАЗа в списке «наша продукция». Даже фоточки показали: есть версия обычная, а есть Niva Offroad. Та, которая раньше называлась «LE».
Кто не в курсе, в декабре Автоваз купил у американцев половину акций совместного предприятия с General Motors, и переименовал его в «Лада Запад Тольятти». Теперь оно имеет право 3 года делать не Chevrolet Niva, а Лада Нива.
Ну и вот — 1500*12=18.000 машин в год. Задайте себе вопрос — в чем смысл работы конвейера со столь малой тиражностью?
И кстати — обычная Лада 4×4 продается в не сильно бОльших количествах, хотя стоит сильно дешевле.
Еще хуже обстоят дела с агрегатами. После снятия с производства шитгулей Нива осталась единственной моделью, куда идут старые двигатели, коробки, мосты-карданы и вот это всё. То есть тиражность по агрегатам составляет около 30 тысяч машинокомплектов в год.
Как известно, для рентабельности массового производства нужна тиражность от 100 тысяч в год. Если выпускать меньше — детали получаются почти пропорционально дороже, что делает собираемую из них машину неконкурентоспособной на рынке.
Отсюда и цена шнявы от 738 килорублей.
Но 754 килорубля стоит полноприводный Renault Duster, причем с 6-ступенчатой КПП и мотором 114 кобыл. И это цена без скидок — в реальности их сейчас скидывают по 518 тыр, потому что машины выпуска 2020 года в новом году существенно потеряют привлекательность.
Тс-с, дело в том что дважды автомобильный отмывает деньги. Поэтому его менеджмент такой таинственный.))
Так прикол-то в том, что ренодустер делают на том же самом ВАЗе.
И умные люди давно уже говорили — ну что вы трахаете моск на ровном месте? Дустер — вполне адекватная замена для Шнявы, его и совершенствуйте, тем паче что он легко делается и моноприводным, чего для большинства людей достаточно.
Ниже дустера — вариант Лады Весты кросс. Сначала в моноприводе, а потом с опциональным полноприводом.
Для вас же не является секретом, что вкрячить полнопривод с подключаемым задом в весту можно как два пальца обоссать?
Собственно, это было очевидно еще применительно к Ладе Калина. ВАЗ их даже сделал в виде предсерийных прототипов, испытывал.
Там технически всё очень просто — даже если не использовать КПП Рено, у которой есть штатный отвод мощности на задний мост (хотя почему не использовать — вазовская КПП это же жуткое гогно, ее давно пора заменить на нечто нормальное), то в вазовскую КПП без проблем вставляется этот отвод мощности. Ну и дальше — сзади ставим модифицированный мост от шитгулей, если не хотим мудрить, или систему с полуосями на подрамнике, если хотим мудрить, и делаем либо вискомуфту, либо тупую электромагнитную муфту — прямо на выходе вала отбора мощности из КПП или возле заднего моста, без разницы.
Никаких межосевых дифференциалов, сейчас это уже нахрен не нужно.
А Ниву — забудьте вы как страшный сон.