Электромобиль по цене подержанной Гранты
Chery показала новый ультрабюджетный электрокар по цене подержанной Гранты. QQ Ice Cream 205 Sundae Edition стоит всего $5 тысяч (₽470 тысяч) — запас хода до 205 км.
Длина такой «малышки» — ровно 3 метра. В оснащении: медиасистема на Android, камера заднего вида, Bluetooth, голосовое управление и цифровая панель. Зарядка: с 30 до 80% всего за 33 минуты.
Тем временем Mitsubishi в ответ показала новый Delica Mini 2026 — и это, пожалуй, самая милая модель марки.
Компактный «кей-кар» получил очаровательный дизайн с квадратными фарами и «внедорожным» стилем. В салоне — 12,3-дюймовый экран в топовой версии и новая отделка. Особая фишка: каждый, кто предзакажет минивэн, получит плюшевого талисмана Delimaru, сделанного в стиле самой машины.
Цены в Японии: от 1,95 миллиона иен (₽1 миллиона). С полным приводом — до 2,95 миллиона иен (₽1,6 миллиона). Под капотом — 0,7-литровый мотор на 63 силы.
Думаю, что не взлетит. Простите, но ценник — запредельный.
А в Китае теперь делают ФЕЙКОВЫЕ Maybach — рукастые китайцы берут обычный Mercedes-Benz S-класса и превращают его в копию люксового седана.
Кузов никто не удлиняет — мастера ограничиваются болгаркой, сваркой и шпатлёвкой, меняя линии крыши, двери и задние стойки. Цена такого тюнинга — от ₽200 тысяч, а главные клиенты — местные сервисы аренды авто: ведь сдать Maybach можно почти в полтора раза дороже обычного S-класса.
Пипл хавает, и хочет ещё.
А если из ку ку выкинуть батарейкуку и электроматор и поставить моторчик от газонокосилки? Она будет стоить тыщъ250?
Ну вот чё за воскресные новости? Да?)))
Вот сделать опрос-
1. Мне нужна просто поповозка?
2. Мне нужна понтовая машина?
3. Мне нужна машина без понтов?
4. Мне нужен Ваз?
И вот сёдня о5 ехать на выставку и без интернета.. Совсем плохо(
Интернет на йопте только что включили.
>>А если из ку ку выкинуть батарейкуку и электроматор и поставить моторчик от газонокосилк
Так это уже давно сделано.
Чтобы было понятно — Чери QQ технически это МАТИЗ, хорошо вам всем известный. Это самая маленькая из платформ, которые есть у Чери.
QQ первого поколения был абсолютно точным клоном Дэу Матиза — в момент, когда Дэу загибался и её продали GM, китайцы умудрились купить полный пакет документации и чертежей на Матиз у сотрудников компании Дэу. Потом по этому поводу был дикий скандал, сотрудников в Корее то ли посадили, то ли еще что — но пофиг, китайцы уже сделали машину. А чтобы GM меньше голосила — машине немножко поменяли мордочку:
Ну, тут всех изменений — другой капот и другой бампер. Вся остальная кузовня подходит от матиза (и наоборот) 1:1.
Chery QQ выпускается с 2003 года.
Есть еще Чери QQ6 — он крупнее, сделан на платформе Кимо (Chery A1).
Вот это — третье поколение QQ, так называемый QQ Ice Cream (исукуриму, как говорят японцы, а в Китае он называется QQ Bing Qi):
В серии с 2021 года. И китайцы говорят, что на бензине его не будет вообще — потому что там перепроектировали шасси, электромотор TZ160XFDM13A уложен под пол сзади и крутит задние колеса, бензинку так впихивать неудобно.
Для любителей бензина есть предыдущее поколение, и есть QQ6.
Прошлый QQ, вышедший в 2013-м, был пятидверкой, хотя совсем небольшой (длина 3564 мм при базе в 2340 мм). Он использовал трёхцилиндровый мотор 1.0 (69 л.с., 93 Н•м), а осенью 2014 года обрёл версию на электротяге (eQ).
А в Айскриме Чери откровенно подражает дизайну еще более дешевой машины Wuling Hongguang Mini EV:
Cочетание низкой цены (от 32 800 юаней или 287 000 рублей в переводе по текущему курсу) с практичным и вместительным кузовом — при габаритной длине в 2917 мм в салоне помещаются четыре человека и даже есть немного места для багажа, плюс симпатичный дизайн — сделали этот аппарат самым продаваемым электромобилем в Китае.
У него, кстати, есть версия двухместного кабриолета — причем крупносерийная:
Популярно у китайских понторезов и в прокате на курортах.
Да, прикольный кабрик.
Фото первое в посто почему то грузится только до половины и то с переходом как по ссылке.
Поправил.
А вот вам еще фото этого кабрика с понторезами унутре:
На какой рост расчитаны эти машЫнЫ?))
Фиеста вроде высотой 1,5 метра.. Девушка на фото где то 1,6м.
Или китаец выше фиесты? Голова у чела от 1,8 метра будет торчать в кабриолете сантиметров от десяти?))
Шутка конечно))
>>Или китаец выше фиесты?
Выше, конечно. Даже кажущийся относительно приземистым Кимо — на самом деле весьма высокий:
Как видишь, высота Фиесты Mk5 от 1432 до 1463 мм — в зависимости от резины и пружин. У Кимо — 1564 мм, на 10 сантиметров с лишним больше, причем это размер по крыше, а не по рейлингам.
Между прочим, у Daewoo Matiz высота 1485 мм — тоже больше, чем у Фиесты.
Зато колея у Фиесты Mk5 1454-1464 мм, против 1370 мм у Кимо. Но для тех, кому кажется, что это мало — напомню, что у фиесты Mk1 колея была 1334 мм.
1370 мм у Кимо — это в точности размер колеи гоночной Fiesta XR2. Там вся геометрия тележек спилена с иксера 1:1, вплоть до так же зауженной задней колеи. Но есть и отличия — у иксера стабилизатор поперечной устойчивости стоял сзади, а у Кимо его вставили спереди. Кроме того, заднюю подвеску чуть изменили — если у фиест первых поколений крутящий момент от задней балки при торможении передавался через специальный линк на амортизаторы, то у Кимо сделано как в более поздней придумке Мазды — амортизаторы свободные, а момент передается непосредственно на продольные рычаги. Такая схема уменьшает подъем зада при энергичном торможении. А в остальном там всё геометрически точно такое же, как в иксере — и подвески, и рулевое, всё. Потому что там нельзя ничего трогать, все размеры и углы взаимосвязаны.
Но вернемся к размерам.
У Фиесты Mk5 колесная база 2486 мм, а у Кимо — 2390 мм, почти на 10 см короче. С другой стороны, у Фиесты Mk1 и Mk2 колесная база была вообще 2290 мм — и ничего, ездили, салон был просторнее, чем в зубиле. Вот и у Кимо с салоном всё ОК — +10 см высоты не просто так, там водитель и передний пассажир сидят более вертикально, чем в Фиесте, посадка примерно как в кроссовере. А вот задние пассы завалены не меньше, чем в Фиесте — потому что линия крыши ниспадающая (не забываем про аэродинамику).
Большая высота при более узкой колее у Кимо меня смущала — но я порулил на змейках и лосиных тестах, и увидел, что аппарат в пределе мало уступает Фиесте Mk5+. Склонности к перевороту на сухом асфальте не обнаружилось — машина просто начинает соскальзывать передней осью наружу поворота, распрямляя траекторию. Может, на гоночных сликах Кимо и можно перевернуть — но с обычной резиной нет, не выйдет, даже если пытаться делать раскачку.
Как этого китайцы добились? А у них машина довольно тяжелая — на 50 кг тяжелее Приоры, при этом основная масса сосредоточена внизу, а верх сделан очень легким, крыша тонкая (прочность при кувырке обеспечивают только вертикальные стойки). Поэтому центр масс невысоко.
Впрочем, масса у пятидверной Фиесты Mk5+ точно такая же. Фиеста рулится острее, чище — Кимо с заводскими пружинами и аммо более размазанный. После замены пружин на более жесткие и передних аммо на Финвал (гораздо более энергетически ёмкий, чем штатка, особенно на отбой) — кимо стал рулиться чётче, но комфорт, конечно, снизился (всякая дорожная мелочь на кузов стала приходить сильнее), фиеста в базе комфортнее.
Епта включилась когда пришла смс ка об отмене..
А так сидел через раздачу с другого оператора с телефона знакомых. У них интернет не отрубали на столько времени.
И самое что интересное, когда проезжали один значимый объект, интернет появился, но потом исчез. То есть ёта не везде отключалось, что выглядит странным.