Туристические автобусы Sollers
В России впервые за много лет начали выпуск туристических автобусов. Собственно говоря, в прекрасном СССР туристических автобусов не выпускали вообще, изделия Львовского завода были не более чем пародией на этот класс автобусов.
И вот — свершилось. Речь о семействе междугородних автобусов Sollers SA6 и о 12-метровом туристическом автобусе Sollers SA9. Как и предполагалось, машины встали на конвейер завода группы во Владивостоке. Торжественную церемонию начала производства посетил и Первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров.
Годовая мощность производства — до 1500 автобусов обеих моделей (это довольно много даже по европейским меркам). На производственной площадке организованы сборочная и тестовая линии; сборка пока крупноузловая. Разумеется, будет вестись поэтапная локализация производства.
Линейка междугородних автобусов Sollers SA6 представлена моделями большого (12 м, 330 л. с.) и среднего (9 м, 245 л. с.) классов. Вместимость «большого» Sollers SA6 — 51 человек. Автобус среднего класса длиной 9 метров способен перевозить 35 пассажиров.
Объём грузовых отсеков Sollers SA6 — 3,3 куб. м. и 6,3 куб. м. для 9-метрового и 12-метрового автобусов соответственно.
Флагманский туристический автобус Sollers SA9 оснащается дизельным двигателем мощностью 370 л. с. (эко-класс Евро-5). В комплектацию модели входит комплекс активных систем безопасности и набор электронных ассистентов водителя:
— ABS
— антипробуксовочная система (ASR)
— система стабилизации (ESC)
— круиз-контроль
— система наружных и салонных камер
— система предупреждения о выходе из полосы движения
— ассистент контроля слепых зон
— система предупреждения о лобовом столкновении.
Внутри неописуемая красота — установлены кресла с комбинированной отделкой и регулировкой наклона спинки, объёмные багажные полки, есть атмосферное освещение салона (можно запрограммировать на тёплый/холодный свет) с контурной светодиодной подсветкой.
Каждому из пассажиров положены индивидуальные дефлекторы вентиляции, раскладные столики и USB-порты с подсветкой для подзарядки гаджетов. Автобус оснащается системой кондиционирования воздуха, имеется возможность установки холодильников и санузла.
Указывается, что на новые автобусы Sollers SA6 и Sollers SA9 действует заводская гарантия 2 года или 150 тысяч км (в зависимости от того, что наступит раньше). В продажу такие машины поступят в декабре 2024 года.
Первый вице-премьер Денис Мантуров, который присутствовал на церемонии запуска серийного производства новых автобусов Sollers во Владивостоке, также отметил, что по обеим моделям, SA6 и SA9, в программе льготного лизинга вводится повышенная скидка — чтобы простимулировать спрос на машины со стороны перевозчиков и туроператоров.
Еуро файф, это что бы на экспорт можно было?)
Это чтобы ездить можно было за границу.
Баловство это,согласно традиции,русские ездят за границу на танке!
В дьюти фри?
Там дают евро файф?
Когда на танке приезжаешь в дьюти-фри,там дают всё. И даже девочки-продавцы,если симпатичные,не откажутся от брутальных руссо туристо.
Собственно, не является секретом, что автобусы Соллерс — это китайский ANKAI.
Anhui Ankai Automobile Co., Ltd — китайская компания, выпускающая автобусы под маркой Ankai.
В 1993 году компания начала выпуск автобусов по лицензии немецкой фирмы Setra. Сначала изготовлялась продукция марки Setra 200-й и 300-й серии, но позже, китайская компания стала выпускать автобусы под собственным названием — Ankai. В настоящее время марки Setra и Ankai изготавливают на параллельных линиях по одинаковым технологиям.
Да-да — современная Setra это Китай. И в Европе тоже.
Двигатели у них обычно Cummins CKD C220-30 (или -20 на городских и средних моделях). Эти моторы делает в китае YUCHAI. На люксовые туристические Сетры для Европы ставят также Deutz BF6M1015C.
А ведь когда-то,в этой стране,выпускались неплохие туристические автобусы…А теперь — вона чо,даже не Икарусы,а тащат из Китая,сами производить уже не могут… Промышленно-развитая страна была ещё в 80-е,автобусы поставлялись в многие страны…
Вот до чего ливерный гермашку довёл!!!
Когда-то у американцев были вот такие Грейхаунды — 1955 год, как тебе такое:
А теперь закупают в Китае.
Да это не автобус, это какой-то дом на колёсах с кухней, туалетом и наверно ещё душ имеется.
В тырнетах пишут, что таких было всего два. Причём сделаны чуть ли не в ручную какими-то умельцами из классического Scenicruiser.
Понятно, что базовый линейный GMC PD-4501 был вот такой, попроще:
Но мы же говорим за ТУРИСТИЧЕСКИЕ автобусы. А они в США всегда делались кастомными.
Автобус, конечно, китайский. Это неудивительно по нынешним временам. Но даже в Китае двигатель никак не может быть китайским — китайцы дизель-моторы так и не осилили. Дикари-с. Россия и Америка дизеля по нормам Евро-5 не производят. Следовательно, двигатель или немецкий, или японский.
Как интересно.. У китайцев не тот прищур глаз?))
Вот к примеру —
Компания Changchai Co., Ltd. основана в 1913 году, она стала первой китайской компанией, выпустившей двигатель внутреннего сгорания. В настоящее время годовой объём производства составляет 800 тыс. штук дизельных двигателей и 2,2 млн. бензиновых, которые поставляются в 30 стран.
Но это врут наверное, да.. И таких контор не один десяток.
Ты отстал от жизни. Китай — крупнейший в мире производитель дизелей.
China National Heavy Duty Truck Corporation (CNHTC) — да-да, они сами делают дизеля, причем у них даже не один завод.
Changchai Co., Ltd.
Shanghai New Power Automotive Technology Co., Ltd (SNAT) основана в 1947 году. Ранее была известна под брендом Shanghai Diesel Engine Co., Ltd. (SDEC), с 1993 года стала частью SAIC Motor Corporation.
Zhejiang Xinchai Co., Ltd
Anhui Quanchai Power Co., Ltd
Yunnan Yunnei Power Group Co., Ltd. Между прочим, Yunnei сейчас является лидером многоцилиндровых дизельных двигателей с малым диаметром цилиндра (так называемых «легковых»). Насколько я помню, у них в гамме даже дизельные оппозиты есть.
FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. завод дизельных двигателей в Уси, основан в 1943 году. На рынке тяжёлых двигателей (более 260кВт) компания является лидером отрасли.
Типичный дизель FAW для грузовика. Насколько я вижу, это ca6dm2-39e4 объемом 11.1 литра и мощностью 390 л.с. с турбонаддувом, евро-4. Евро-5 на них делается мочевиной. Рядная шестерка, технически довольно простой мотор.
Guangxi Yuchai Machinery Group Co., Ltd. На рынке большой популярностью пользуется дизельный двигатель YC6K, одни из самых мощных судовых дизельных двигателей YC6T, YC6C, YC12VT, YC8C и 4D20. 4-цилиндровые двигатели 4D20, YC4D, YC4E, YC4FA устанавливается на грузовые автомобили, погрузчики, автобусы, сельскохозяйственную технику.
Судовые моторы YC12VT — мощность до 2000 кобыл. Довольно популярны в мире.
Ну и, собственно, когда ты сейчас покупаешь моторы немецкой компании MTU — это в 90% случаев Yuchai. Немцы давно свернулись. Это даже особо и не скрывается.
Weichai Holding Group Company Limited – ведущий мировой производитель дизельных двигателей и крупнейшая группа компаний, объединяющих производителей энергосистем, машиностроительных, инженерных и логистических компаний. Дизельные двигатели в холдинге Weichai Holding Group производит Weichai Heavy Machinery (КНР, Вэйфан), Yangzhou Diesel Engine (КНР, Янчжоу), Moteurs Baudouin (Франция, Кассис). Weichai основана в 1946 году, дизельные двигатели производятся с 1948 года в городе Вэйфан. Компания является крупнейшим производителем дизельных двигателей для военных.
Собственно, на грузовиках MAN ты скорее всего увидишь моторы Weichai. И тут ситуация как с MTU.
Ну и Cummins, конечно. Штаб-квартира которого в США, но практически всё производство и инженерия давно в Китае. В 2016 году завод освоил выпуск QSK95 мощностью 3200-4000 л.с.
А еще есть Катерпиллер — тоже 100% китайский. Причем в Китае среди прочего делают морские двигатели CAT серии 3512 и 3515.
Это вот основные производители дизелей автомобильного класса в Китае.
Суммарный объем выпуска дизелей — более 10 миллионов в год.