Электромобили Китая
Китай стал бесспорным лидером на рынке электромобилей: в 2023 году каждый третий новый автомобиль в стране был электрическим. В целом на Китай пришлось 60% мировых продаж электромобилей, говорится в докладе «Росконгресса», с которым ознакомилось РИА Новости.
Продажи электромобилей во многих странах растут быстрее авторынка в целом, их общее количество уже достигло 40 миллионов. А Китай, по прогнозу экспертов, в ближайшие годы останется главным рынком и локомотивом этого сектора.
Но АвтоВАЗ не спит!
Продажи автомобилей Lada могут начать в ОАЭ в текущем году, сообщил РИА Новости президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов. Российским брендом заинтересовался хозяин дилерского центра, расположенного на центральной автомобильной улице в Дубае.
Уже закупается первая партия Lada и начинается процесс сертификации автомобилей для рынка Эмиратов.
Ну теперь-то дела пойдут, ага.
Российский автопром вынужден конкурировать с китайским при неравных условиях, заявил в интервью РИА Новости президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов:
Дело в том, что они могут позволить себе делать большие скидки, и это очень опасный сигнал. Благодаря им китайские бренды заходят в сегмент «АвтоВАЗа»: если в нише до 1,5 миллионов рублей есть буквально одна-две марки КНР (я имею в виду не только официальный импорт, но и серый), то в ценовом сегменте до 2 миллионов рублей уже присутствуют десятки моделей.
Все меры поддержки — как фискальные, так и нефискальные — должны быть направлены на производство именно высоколокализованной продукции. Не только бренда Lada, но и других автопредприятий, в том числе и китайских, например Haval. Они активно идут по пути локализации. Молодцы, мы рады такой конкуренции. Но когда мы конкурируем с прикручиванием шильдиков и колес, я могу ответственно заявить, что мы находимся в неравных конкурентных условиях.
Во-первых, китайский рынок – это 30 миллионов автомобилей, именно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш – всего 500 тысяч. Понятно, что себестоимость одного и того же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тысяч, абсолютно разная. Во-вторых, кредитная ставка в Китае – максимум 4%. И, наконец, в-третьих, китайские компании не находятся под тем жестким санкционным давлением, в котором находится вся наша страна.
Видит топ-менеджер проблему и в текущем механизме госзакупок:
Если говорить о нефискальных мерах господдержки – это госзакупки. Но мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen.
А хотели бы видеть одну Лада, не так ли, г-н Соколов?
Официальные курсы от ЦБ РФ на вторник:
▪️юань 12,13 рубля (-0,04)
▪️доллар 89,05 рубля (-0,02)
▪️евро 95,39 рубля (+0,24)
Мэр Москвы Сергей Собянин и мэр Пекина Инь Юн подписали программу сотрудничества между правительством Москвы и Народным правительством Пекина на 2024-2026 годы. Церемония подписания состоялась в рамках официального визита Собянина в Китай, проходящего в год 75-летия установления дипломатических отношений между Россией и Китайской Народной Республикой.
Что то даже не хочется спрашивать, за чей счёт будут даваться скидки на машины.
Кстати, тут об наружил, что в ново стройках у трансформаторных будок можно подключить электромоПиль к зарядке.
Можно, да. Я же говорил — электросети ввели некоторое количество таких зарядников.
А теперь отгадай, как долго эти зарядники проживут без охраны и пригляда. Как быстро алкаши сообразят, сколько меди в их кабеле, например.
Да они уже сообразили, в результате зарядки от питерских электросетей сейчас выглядят вот так:
Видишь — на них нет кабеля. И вообще это просто промышленные розетки на 3 фазы 380 вольт, просто с отдельными счетчиками и предоплатой расхода. Никакого квикчарджа там нет и не будет. Владелец электромобилы должен сам притащить свой кабель, воткнуть и свалить на несколько часов — чтобы потом прийти и убедиться, что кабель стырили сборщики цветмета.
Вери гуд бизнес.
На похожую модель перешло и Мосэнерго — на их зарядках теперь нет кабелей:
Но пока еще есть кое-какой квикчардж. Хотя я уверен, что постепенно они тоже перейдут на простые 3 фазы 380 вольт по 16 или 25 ампер — и долбись электромобилист конем.
Собственно, они уже перешли. На станциях Мосэнерго теперь стоит разъем Mennekes (Евро Type 2), который работает в режиме переменного тока 3 фазы, и там подается 380 вольт в стандартном режиме или 500 вольт в «ускоренном» (если станции удалось договориться об этом с электромобилой). Всё. Режимов постоянного тока нет, потому что зачем? От них один геморой.
Питерские сделали правильнее — просто тупо красная розетка 3 фазы на 380 вольт, без всякого согласования, от стандартного трансформатора, и идите в ж@пу. Зато работает всегда и без гемороев.
Кстати, Мосэнерго от своих зарядных станций избавилось, передало их на баланс специальной коммерческой конторы. Потому что один геморой. Станции виснут, народ скандалит — да долбись оно конем.
Насколько я помню, 3 фазы по 16 ампер в фазе позволяют отдавать 18,2 кВт/ч. С учетом КПД зарядника и зарядного процесса аккумов — ну, скажем, в электромобилу будет поступать по 15 квт в час. Тесла-3 с обычной батареей (75 квтч) возьмет в такой точке заряд от нуля до 100% за 5 часов. Реально — за дольше, но процентов 80% заряда можно будет сделать за 4 часа. В теории.
Сходи, чувак, погуляй 4 часа.
На практике переносное зарядное устройство еврогейской Tesla (это важно!) трехфазное, может заряжать как от сети 220 вольт (одна фаза), так и от сети 380 вольт (3 фазы, так называемая «красная промышленная розетка»). В России есть особенность: в некоторых розетках фаза и ноль перепутаны. При подключении к такой розетке зарядка взрывается, а предприятие обесточивается.
Зарядка от сети 220 вольт батареи Тесла на 100 кВтч займет больше 30 часов, что выглядит абсурдным. По трем фазам от 380 вольт уже 10 часов, что довольно приемлемо для зарядки дома или в офисе. Это цифры — реальной зарядки реальной Теслы с 100 квтч батареей.
В американской версии Теслы возможностей куда меньше. Это либо зарядка от сети 220 вольт по одной фазе через переходник Type 1, либо через переходник CHAdeMO (стандарт Ниссана), который не всегда работает на зарядных станциях европейского производства, в том числе на распространенных в России АВВ. От сети 220 американская Тесла заряжается около 30 часов. Велкам то хелл, электромэн.
Ну вот то, что у нас недалеко от дома. Это с кабелем тип2.И яшщик подключен по наружке в гофре метров 8 по стенке.
Я б так не заметил, а смотрю.. тесла стоит на подключке.
На ящике написано — скачай приложение по куаркоду. И висит провод с прикуривателем вставленным в ящик.
Недолго он будет висеть. Вот увидишь.
Я же говорю — даже в Москве избавились от проводов на зарядках. Только гнездо, Тип-2, и пляши как хочешь.