Эскадра украинского флота прорвалась под Крымский мост
Крыминформ сообщает, что корабли ВМСУ в сопровождении погранкатеров ФСБ РФ без проишествий прошли под аркой Крымского моста и двигаются в направлении Бердянска.
Бывший корабль управления “Донбасс” и буксир “Корец” (который его тащит на буксире) в сопровождении пограничных кораблей ФСБ РФ обнаружились уже к югу от Крымского моста. Эта прости Господи “эскадра” ВМСУ идет в Азовское море, где составит основу Азовской флотилии ВМСУ, вместе с двумя бронекатерами (которые туда привезли на автоприцепах) и катерами погранслужбы Украины.
Предполагается, что все это “добро” будет базироваться в Бердянске, гордо демонстрируя украинский флаг с “Бердянской военно-морской базы”.
Разумеется, на досмотр украинских кораблей в российских водах или же при прохождении Керченского пролива, эта “база” никак не повлияет. В целом, это очевидно сугубо пиар-мероприятие, которое призвано хоть как-то заткнуть рот нарастающей критике внутри Украины по поводу того, что Киев вызвав ответные действия России, никак не может защитить свое судоходство в Азовском море.
PS. Хохолии в соцсетях скакали и высказывали предположение, что “Донбасс” загружен взрывчаткой, и его подорвут под Крымским мостом, сняв экипаж на буксир – после чего буксир “Корец” героически убежит от российских сторожевиков в Мариуполь.
Как ржавый буксир может убежать от сторожевиков, имеющих 50-узловой ход (это, на минуточку, 92 километра в час) – хохолии не объясняли. Видимо, полагались на секретную пуканную тягу.
Морський буксир “Корец” (“МБ-30”) проекту 745 був побудований на Ярославському суднобудівному заводі (заводський № 403). Тьфу. Скорость полного хода: 13,2 узлов. Что неудивительно, поскольку его силовая установка – это 2 электродвигателя ПГ-950 по 1500 л.с. каждый, которые получают энергию от дизель-генераторов, обычно ставящихся на тепловозы. В 1973 г. вошел в состав Черноморского флота.
11.11.2007 г. находящиеся у причальной стенки в Севастопольской бухте корабли ВМС Украины заблаговременно не были поставлены на укрытую стоянку, во время шторма были сорваны со швартовых от причальной стенки и длительное время удерживались лишь на якорях по центру бухты, имея реальную угрозу столкновения либо выброса на берег. Речь идет о кораблях управления “Славутич” и “Донбасс”, корвете “Винница”, БДК “Константин Ольшанский”. Отсутствие действующего главного двигателя и работающих дизель-генераторов на борту “Донбасса” привели к тому, что корабль оказался в эпицентре пятибального шторма (со шквальным ветром до 40 м/с) без хода, без света и без связи. Морскому буксиру “Корец” ВМС Украины для предотвращения столкновения кораблей управления пришлось подставить свой борт, в результате буксир лишился правого крыла мостика, фальшборта, имелись и другие повреждения.
После данного происшествия ВМСУ длительное время не могли найти финансовых средств для ремонта буксира, который был поставлен в отстой в Стрелецкой бухте Севастополя. 20.05.2014 г. морской буксир “Корец” без флагов опознавания был уведен российскими буксирами из Стрелецкой бухты Севастополя для передачи украинской стороне за пределами 12-мильной зоны и дальнейшей его буксировки в Очаков.
Могучий, могучий флот.
Добавил видео
На МБэшке вроде стояли 6ДР30/50 с прямым приводом на винт.
Конкретно на этом – вот так, как написано.
Силовая установка буксира состоит из двух электродвигателей ПГ-950 по 1500 л.с. и двух дизель-генераторов ДГР-1000/750 по 1000кВт.
На модернизированном проекте 745МБ ставили вот такое:
1х2720 л.с. электродвигатель «Шорх» KL7540B-AS12, 1 ВФШ в поворотной насадке, 1 носовое подруливающее устройство, 2 ДГ по 1500 кВт, 2 ДГ по 200 кВт, 1 ДГ 100 кВт
Из этого буксира пр.745 был сделан проект пограничного сторожевого корабля пр.745П – на нем тоже привод из двух электродвигателей ПГ-950 по 1500 л.с. и двух дизель-генераторов ДГР-1000/750 по 1000кВт.
О варианте проекта 745 с прямым приводом винтов от дизелей я никогда не слышал. Это и неудивительно, поскольку проект 745 предусматривает ОДИН винт, и если крутить винт двумя электромоторами не проблема, то два дизеля на один вал – это геморой.
Кроме того, дизеля 6ДР30/50 имеют мощность всего 600 кобыл, 700/750 в самых форсированных версиях, появившихся относительно недавно. Маловато будет.